logo elektroda
logo elektroda
X
logo elektroda
REKLAMA
REKLAMA
Adblock/uBlockOrigin/AdGuard mogą powodować znikanie niektórych postów z powodu nowej reguły.

Mercedes G 300GD W460 '87 - obrotomierz na układzie NE555

yogu$ 19 Gru 2011 21:37 4764 6
REKLAMA
  • #1 10281346
    yogu$
    Poziom 9  
    Witam
    Już od pewnego czasu staram się wymyślić coś co działaniem będzie przypominało obrotomierz, coby w desce rozdzielczej mieć elegancki zegar a nie zaślepkę jak dotychczas... Samochód to Mercedes G 300GD W460 '87
    Czego próbowałem: próbowałem przerobić układ ze scalakiem SAK215, bez rezultatu. Starałem się też naprawić "firmowy" mercedesowy układ wzmacniacza sygnału z czujnika na wale, jednak w jedynym sklepie w którym jest ten scalak, kosztuje on 50zł, a według wyczytanych relacji układ ten psuje się regularnie z iście niemiecką precyzją, więc sobie odpuściłem...
    Aktualnie jestem na etapie ujarzmiania układu NE555, przetwarzającego sygnały z wyjścia W alternatora.
    Oto rysunek układu na którym się opierałem:
    Mercedes G 300GD W460 '87 - obrotomierz na układzie NE555
    Problemów jest kilka: nie mam oscyloskopu, więc nie wiem jaki jest zakres częstotliwości na wyjściu W, miernik mam tylko cyfrowy więc o realnych pomiarach raczej nie ma mowy, zegarów/tachometrów mam kilka, jednak nie mam pojęcia jaki jest ich zakres prądowy i nie wiem jak to sprawdzić (ale ponoć wszystkie są do diesla).
    Skonstruowałem układ w środowisku symulatora Falstad ( http://www.falstad.com/circuit/ ), tam wszystko pięknie działa, co z resztą można sprawdzić samemu, importując poniższy kod:
    $ 1 5.0E-6 9.78399845368213 58 5.0 50
    165 368 160 384 160 2 0.0
    w 496 224 624 224 0
    O 624 336 624 400 0
    w 624 272 624 336 0
    r 624 64 624 112 0 4700.0
    w 624 112 624 224 0
    w 496 192 496 64 0
    w 496 64 624 64 0
    w 368 192 336 192 0
    w 336 192 336 288 0
    w 336 288 368 288 0
    r 336 80 336 128 0 47000.0
    w 336 128 336 192 0
    w 336 80 336 64 0
    c 336 288 336 368 0 1.0E-7 -0.13463537545301105
    g 336 368 336 400 0
    w 336 64 432 64 0
    w 432 64 496 64 0
    c 432 320 432 352 0 1.0E-8 6.066757792204275
    g 432 352 432 400 0
    r 272 80 272 240 0 6800.0
    r 272 288 272 368 0 6800.0
    g 272 368 272 400 0
    w 368 256 272 256 0
    w 272 240 272 256 0
    w 272 288 272 256 0
    w 336 64 272 64 0
    w 272 64 272 80 0
    z 208 112 208 80 1 0.805904783 9.0
    g 208 112 208 144 0
    w 208 64 272 64 0
    c 144 80 144 112 0 4.7E-5 9.09958407405504
    g 144 112 144 128 0
    w 144 80 144 64 0
    w 144 64 208 64 0
    r 144 64 80 64 0 120.0
    R 80 64 48 64 0 0 40.0 12.0 0.0 0.0 0.5
    c 272 256 208 256 0 1.0E-7 4.99220347843507
    r 208 256 160 256 0 2000.0
    z 208 336 208 256 1 0.805904783 6.0
    g 208 336 208 400 0
    r 80 288 80 368 0 1000.0
    g 80 368 80 400 0
    w 160 256 80 256 0
    w 80 256 80 288 0
    R 80 256 32 256 0 1 80.0 12.0 0.0 0.0 0.5
    w 432 64 432 128 0
    w 208 64 208 80 0
    r 624 224 624 272 0 20000.0
    o 1 64 0 39 10.0 0.003125 0 -1
    o 45 64 0 39 20.0 0.025 0 -1
    o 3 64 0 39 10.0 9.765625E-5 0 -1
    


    Jak układ działa w rzeczywistości:
    Potencjometrem można regulować zakres wychylenia wskazówki, tu się wszystko zgadza.
    Ale: gdy delikatnie dodaję gazu (nie więcej niż +200-300rpm "na ucho" więc też nie jestem w stanie dokładnie tego stwierdzić) to strzałka się podnosi o te kilka milimetrów i gdy gazu się odejmie to strzałka naturalnie również przyzwoicie opada. Problemy zaczynają się przy znacznym zwiększeniu obrotów, gdzie strzałka gwałtownie się podniesie, po czym zacznie się bujać na wszystkie strony i ostatecznie cofnie się na pozycję gdzie była przy obrotach bez gazowania i na kilka sekund przestaje reagować na "user input", po czym znów gazujemy i sytuacja się powtarza.
    Pomysł zaczerpnąłem stąd:
    http://www.555-timer-circuits.com/car-tachometer.html
    Jest to pierwszy układ do obrotomierza który w ogóle reaguje, więc chciałbym go z Waszą pomocą rozwinąć/ulepszyć/naprawić, a nie rzucić w kąt jak poprzednie dwa.
    Jakieś sugestie?
  • REKLAMA
  • #2 10281623
    kobylak2206
    Poziom 17  
    Kolego.. a nie próbowałeś wyciągnąć sygnału obrotów z alternatora? W VW passatach tak robiłem w dieslach i u kolegi w mercu 190 2.0 d... i działało.. tylko w mercu szukaliśmy obrotka o odpowiednim przełożeniu ale szroty mają tego sporo (warunek musi być od diesla starego bo TDI biorą sygnał z ECU).. sygnał bierze się z zakończenia uzwojenia w alternatorze z miejsca w którym łączy się na płytce z diodą. Obrotomierz dostaje + po stacyjce i - oraz sygnał z alternatora.
  • REKLAMA
  • #3 10282033
    web69
    Poziom 33  
    Przecież napisał że chce wziąc sygnał ze styku "w"...
  • REKLAMA
  • #4 10283109
    yogu$
    Poziom 9  
    Elektryk u którego kiedyś byłem popatrzył, pomierzył i wyszło na to że wyjście W jest tam gdzie jestem teraz podpięty, jego położenie na alternatorze też się zgadza więc nie mam podstaw twierdzić by był on gdzieś indziej. Poza tym tak jak pisałem: obrotomierz reaguje, ale tylko dla bardzo małych zmian obrotów.
  • REKLAMA
  • #5 10283184
    Błażej
    VIP Zasłużony dla elektroda
    Przecież tam masz sinusoidę. Przerób to sobie na jakiś kwadrat, a potem daj zwykły układ pomiarowy. Pozostanie tylko skalowanie.
    Jeśli masz od tego czujnik na wale, to czemu jego nie wykorzystasz? Skorzystaj w obwodu wejściowego modułów zapłonowych z właściwym czujnikiem, a potem już prosto...
  • #6 10283492
    yogu$
    Poziom 9  
    Zrobiłem tak. NE555 przerabia mi sinusoidę na prostokąty o kontrolowanym przeze mnie wypełnieniu. Nie bardzo rozumiem o co ci chodzi z tym układem pomiarowym.
    Nie wykorzystam czujnika na wale bo scalak go obsługujący kosztuje za dużo i psuje się co dwa miesiące, w dodatku nie wiem czy układ z tym scalakiem jest dobrze podłączony bo widać było że poprzedni właściciel przy nim kombinował, a nikt nie chce się dzielić schematem tego konkretnego wzmacniacza (znalazłem tylko do W123 i W125), więc nie mam jak sprawdzić poprawność połączeń.
    Scalak zwie się LM1815N ( http://www.farnell.com/datasheets/309396.pdf ), może ktoś zna jego zamiennik?
    Błażej napisał:
    Skorzystaj w obwodu wejściowego modułów zapłonowych z właściwym czujnikiem, a potem już prosto...

    Można jaśniej? :D
REKLAMA