logo elektroda
logo elektroda
X
logo elektroda
Adblock/uBlockOrigin/AdGuard mogą powodować znikanie niektórych postów z powodu nowej reguły.

Fabia 1.4 MPI i bardzo nierówna praca silnika

grafi_tg 27 Gru 2011 20:57 9963 16
REKLAMA
MediaMarkt Black Week
  • #1 10310678
    grafi_tg
    Poziom 9  
    Witam

    Chciałbym zapytać o poradę, wskazówki..
    Dziś w trasie spadł mi taki cienki wężyk doprowadzający powietrze do silnika.
    Nie był to pierwszy raz..
    Objawy takie jak by na "trzech garach" pracował.
    Zawsze zamontowanie wężyka na swoim miejscu rozwiązywało problem.. do dnia dzisiejszego.
    Po zamontowaniu węża na swoim miejscu silnik nadal pracuje bardzo bardzo nierówno, stracił moc ledwo można do 40 go rozbujać.
    mechanik rozkłada ręce, wspominał coś o module cewki. Podobno nie jest to mały wydatek.

    Może ktoś z Was miał podobną sytuację i nie była to cewka ?

    Wybieram się w najbliższych dniach na diagnostykę VAGiem, ale nigdy nie było potrzeby korzystania z tego typu usług i trochę się obawiam że w mojej mieścinie nie ma prawdziwych fachowców ;)

    Pozdrawiam i z góry serdecznie dziękuję za informacje
    Mir
  • REKLAMA
    MediaMarkt Black Week
  • Pomocny post
    #2 10310783
    kortyleski
    Poziom 43  
    Pierwsze - cienkie wężyki nie doprowadzają powietrza do silnika.
    drugie - pokaż nam choć zdjęcie tego wężyka - może domyślimy się za co odpowiada.
    trzecie - czy kontrolka silnika na desce się świeci?
    Czwarte - jak mechanik rozkłada ręce to zmień mechanika....
  • #3 10310934
    grafi_tg
    Poziom 9  
    niestety fotki nie posiadam na chwilę obecną, ale z innych tematów wyszukałem że to jest aki węźyk do zawora EVAP.
    Ten wąż który lubi spadać z kapilary na przepustnicy.
    Żadna kontrolna silnika się nie świeci. Z punktu widzenia deski rozdzielczej wszystko wygląda poprawnie.
    Mechanik dobry ale do brudnego grzebania. Widzę że faktycznie czas go zmienić bo pewne rzeczy go przerastają.
  • REKLAMA
    MediaMarkt Black Week
  • #4 10314139
    andrend
    Poziom 26  
    Cewki sprawdzamy w blokach pomiarowych vas
  • Pomocny post
    #5 10314902
    robert199
    Poziom 21  
    bez dodatkowych informacji trudno jest cos okreslic, ale jesli silnik pracuje nierówno to możesz probowac odpinac po kolei wtryskiwacze, jesli znajdziesz taki wtryskiwaz po odpieciu którego praca silnika sie nie zmienia to znaczy ze na tym cylindrze masz problem.
    jeśli nie znajdziesz takiego cylindra to trzena szukać nieszczelności w układzie dolotowym
    mj sposób sprawzony i skuteczny to pryskać samostartem, albo nawet plakiem na przepustnice, rury do niej i czekac czy silnik wejdzie na wyzsze obroty, jak tak to znaczy, że gdzies ciagnie "lewe powietrze"
    gdybys miał wiecej informacji tzn jak wyglądaj świece może jakies błędy, a tak to trudno jest pomóc
  • #6 10356852
    grafi_tg
    Poziom 9  
    Witam

    Odczyt z VAG wskazywał na przepustnice. Cały czas "pełne otwarcie przepustnicy".
    Ale wydaje mi się że specu nie bardzo w to wierzył.
    Sprawdzana była też cewka (wizualnie) i dawała niezłą iskrę
    Jak wiadomo kupno przepustnicy to nie mały wydatek :) Zamówiłem dla testów jakąś na Allegro za 60 zł.
    Pomogło, choć nadal coś szpecowi nie pasowało.
    W końcu zakupił i wymienił cewkę - to rozwiązało jeden problem.. zrodziło następny.

    Teraz przy jeździe (przy osiągnięciu pewnej liczby obrotów) słychać straszne "pierdzenie" w radyjku.
    Już nie bardzo mam siłę i ochotę mordować się ze "specjalistami". Na razie sobie odpuszczę..
    No chyba że ktoś z szanownych grupowiczów ma na to pomysł..
    Stało się to po wymianie cewki na nową (sklepową)

    Pozdrawiam
  • #7 10357914
    domex32
    VIP Zasłużony dla elektroda
    grafi_tg napisał:
    Witam

    Odczyt z VAG wskazywał na przepustnice. Cały czas "pełne otwarcie przepustnicy".
    Ale wydaje mi się że specu nie bardzo w to wierzył.
    Sprawdzana była też cewka (wizualnie) i dawała niezłą iskrę
    Jak wiadomo kupno przepustnicy to nie mały wydatek :) Zamówiłem dla testów jakąś na Allegro za 60 zł.
    Pomogło, choć nadal coś szpecowi nie pasowało.
    W końcu zakupił i wymienił cewkę - to rozwiązało jeden problem.. zrodziło następny.

    Teraz przy jeździe (przy osiągnięciu pewnej liczby obrotów) słychać straszne "pierdzenie" w radyjku.
    Już nie bardzo mam siłę i ochotę mordować się ze "specjalistami". Na razie sobie odpuszczę..
    No chyba że ktoś z szanownych grupowiczów ma na to pomysł..
    Stało się to po wymianie cewki na nową (sklepową)

    Pozdrawiam


    Jakiej firmy cewka? ile kosztowała?
  • #8 10361069
    grafi_tg
    Poziom 9  
    Za bardzo to nie wiem. Widziałem ze nowa jest zamontowana i paragon na 219 zł...
    W sumie nawet nie miałem okazji zerknąć cóż tam mam nowego..
    Kiepska cewka może powodować takie zachowanie radioodbiornika ?
  • Pomocny post
    #9 10361624
    domex32
    VIP Zasłużony dla elektroda
    Może powodować.

    Ewentualnie mechanik mógł nie dokręcić masy, przy cewkach.
  • #10 10375912
    rationis
    Poziom 13  
    Zapewne chińska lub turecka cewka bez odpowiedniego ekranowania, wywołująca zakłucenia radia.
  • #11 10401418
    jahaha
    Poziom 10  
    Witam.
    Trochę nie na temat ale nie znalazłem odpowiedniego i w miarę świeżego tematu a tu silnik taki sam... no i śledzę ten temat bo obroty lekko falują...

    Czy to normalne, że wskazówka wskaźnika temperatury przy ok 80°C jest już pionowo ustawiona i idzie dalej mimo, że temperatura rośnie?
    Sprawdzałem vagiem. Doszedłem do 100°C a wskazówka cały czas pionowo...
    Czy zegar jest uszkodzony?
  • #12 10401687
    domex32
    VIP Zasłużony dla elektroda
    jahaha napisał:
    Witam.
    Trochę nie na temat ale nie znalazłem odpowiedniego i w miarę świeżego tematu a tu silnik taki sam... no i śledzę ten temat bo obroty lekko falują...

    Czy to normalne, że wskazówka wskaźnika temperatury przy ok 80°C jest już pionowo ustawiona i idzie dalej mimo, że temperatura rośnie?
    Sprawdzałem vagiem. Doszedłem do 100°C a wskazówka cały czas pionowo...
    Czy zegar jest uszkodzony?


    Zrób test zegarów, zobaczysz czy idzie do końca.
  • #13 10404260
    jahaha
    Poziom 10  
    W jaki sposób? sygnał na zegary podaje konputer chyba bo jak wcześniej zwarłem styki od czujnika to nic sie nie stało. Vag pokazał błąd czujnika niewłaściwa wartość.
  • Pomocny post
    #14 10405988
    lukasz506
    Poziom 19  
    to będzie cewka założył ci jakiś chiński szajs, ja pamietam jak kiedyś do poloneza gsi kupilem cewkę z firmy BEAR kielce to ciężki było zrozumieć co w radiu gadają a jak wjeżdzałem na podwórko to tata mówil że takie zakłócenia były w TV że hej, pojechałem na szrot wyciągnąłem stara ale oryginalną cewkę i poldek chodzi jak ta lala.
    Pozdrawiam wszystkich którzy mieli problem z cewkami :D

    Dodano po 1 [minuty]:

    a w dodatku silnik miał zdecydowanie podwyższoną temp pracy i bardzo nie równo chodził
  • #15 10408513
    domex32
    VIP Zasłużony dla elektroda
    jahaha napisał:
    W jaki sposób? sygnał na zegary podaje konputer chyba bo jak wcześniej zwarłem styki od czujnika to nic sie nie stało. Vag pokazał błąd czujnika niewłaściwa wartość.


    Sterownik nie podaje informacji do zegarów o temperaturze, natomiast brana ona jest bezpośrednio z czujnika temperatury, jak pewnie zauważyłeś on ma 4 piny, dwa do sterownika i dwa na deskę.
  • #16 10409258
    Pawel wawa
    VIP Zasłużony dla elektroda
    W VAG masz opcję testu zegarów, w czym zatem problem?
  • #17 10412623
    jahaha
    Poziom 10  
    Czujnik ma 2 piny. To znaczy, że jest drugi czujnik??
    Vaga mam od 3 dni i dopiero się uczę. Zrobie test vagiem i napiszę co wyszło. Jest inny sposób na sprawdzenie zegarów?

    Trochę to trwało (zepsuty laptop :-( ) ale zrobiłem test zegarów i wszystko wygląda ok więc to chyba normalne. Co do czujnika to na pewno ma on 2 piny, a innego nie znalazłem...
REKLAMA