Diagnozowane to było KTSem. Ten błąd jest w sterowniku silnika. Od razu po włączeniu zapłonu lub wykasowaniu błędu jest ten błąd oraz temperatura za wysoka, a po jakimś czasie jest zwarcie do masy. Mierzyłem sterownik silnika między pinem 54 a 53 ma 123Ohm, a z instalacji 119Ohm czyli tyle ile powinien. Podłączyłem teraz autobossa i wyrzucił błąd"Check component g2(generator)" czyli wina może leżeć po stronie alternatora. Dodam że jakiś czas temu był wymieniany regulator bo świecił się komunikat że jest brak ładowanie i być może jest założony o innych numerach a to jest Boscha F00M. Dobrze myślę?