logo elektroda
logo elektroda
X
logo elektroda
REKLAMA
REKLAMA
Adblock/uBlockOrigin/AdGuard mogą powodować znikanie niektórych postów z powodu nowej reguły.

Golf 3 1.9TDI 1Z silnik gaśnie po odpaleniu, nie pali na wszystkie cyl.

marcinadamczewski 05 Sty 2012 16:39 7000 18
REKLAMA
  • #1 10352113
    marcinadamczewski
    Poziom 15  
    Witam kolegów. Mam pewien problem z moim autem.
    Otóż po uruchomieniu silnika zaczynają się kłopoty z pracą silnika.
    Pali od "strzału", niezależnie od temperatury, pracuje równo, po czym po kilkudziesięciu sekundach zaczyna się cały telepać, i albo się wytelepie i rozgrzeje (tak po 5 min) i chodzi już "normalnie", albo po prostu się telepie coraz słabiej i po prostu zdycha. Napisałem normalnie w cudzysłowie, bo silnik po tych 5 ciu minutach chodzi równo, ale gdy się depnie pedał gazu, to znów telepaczka. Dym różnego koloru, od czarnego do białego z przewagą białego. Dzisiaj ustaliłem że przy pracy w tym trybie telepiącym, tylko 4 cylinder, licząc od pompy, pracuje i goni cały silnik. Sprawdzałem to organoleptycznie luzując nakrętki od wtrysków. Po 10 -15 minutach pracy silnika auto śmiga jak zawsze. Kolor płynu chłodniczego-brąz. Vag nic nie wykazał - to znaczy nie wykazał błędów w sterowniku silnika- na blokach się nie znam. Po odkręceniu
    (poluzowaniu) nakrętki wtrysku pojawiła się ropa, ale z białą pianą. Czy to jest normalne? Jeszcze chcę zrobić test z czterema strzykawkami, i chcę ocenić ile paliwa wraca nadmiarem na danym wtrysku. Co jeszcze można zrobić? Czy to koniec pompy?

    Auto ma ponad 340tyś.
  • REKLAMA
  • #2 10352151
    robokop
    VIP Zasłużony dla elektroda
    Skoro jeden cylinder pracuje poprawnie, a 3 pozostałe nie, to w nich należy raczej szukać usterki. Test przelewów raczej sobie daruj - raczej zanieś od razu wtryskiwacze do kogoś z próbnikiem. I świece żarowe wymień.
  • #3 10352275
    marcinadamczewski
    Poziom 15  
    Świece żarowe grzeją. Inaczej w ogóle by nie zapalił.A na początku pracy silnika wszystkie cylindry palą szybko i sprawnie. Byłem przekonany że jest jakieś lewe powietrze, albo duży opór przy zasysaniu paliwa przez filtr ze zbiornika, ale dzisiaj tłoczyłem strzykawą 100ml paliwo do wężyka i nic nie pomogło. Znajomy mechanik sugerował zerwany klin na wale korbowym, ale czy nie wyło by informacji w sterowniku o braku synchronizacji?
  • #4 10352292
    robokop
    VIP Zasłużony dla elektroda
    Oj nie było by coś mi się wydaje. Ale z drugiej strony silnik pływałby i na ciepło, o metalicznych odgłosach nie wspomnę. Cóż szkodzi sprawdzić naocznie? W przewodzie powrotnym pompy nie widać bąbli powietrza?
  • REKLAMA
  • #5 10352424
    ociz
    VIP Zasłużony dla elektroda
    marcinadamczewski napisał:
    albo duży opór przy zasysaniu paliwa przez filtr ze zbiornika

    Ja bym jeszcze dla pewności dał mu paliwo prosto z jakiejś bańki.
  • #6 10352570
    collo
    Poziom 12  
    Miałem kiedyś podobną sytuację w 1Z odpalił potelepał się i zgasł potem już w ogóle nie odpalał. Podpiąłem się ze szklanką paliwa w przewód między filtr paliwa a pompę i odpalił.
  • #7 10352827
    trans-serwis
    Poziom 39  
    marcinadamczewski napisał:
    Jeszcze chcę zrobić test z czterema strzykawkami, i chcę ocenić ile paliwa wraca nadmiarem na danym wtrysku.
    marcinadamczewski napisał:
    Znajomy mechanik sugerował zerwany klin na wale korbowym, ale czy nie wyło by informacji w sterowniku o braku synchronizacji?
    Wchłonąłeś wiedzę z internetu jak gąbka, niestety to nie wystarczy. Trzeba jeszcze umieć tę wiedzę wykorzystać właściwie. Oddaj samochód fachowcowi.
  • REKLAMA
  • #8 10367716
    daw2
    Poziom 18  
    1Z o juz stary silnik jeżeli odpala od strzała i po chwili nim telepie to moze byc wina popychaczy chydraulicznych...warto je sprawdzic
  • #9 10372790
    marcinadamczewski
    Poziom 15  
    daw2 napisał:
    1Z o juz stary silnik jeżeli odpala od strzała i po chwili nim telepie to moze byc wina popychaczy chydraulicznych...warto je sprawdzic


    Obawiam się właśnie że to może być to. Zauważyłem że w trakcie kręcenia rozrusznikiem obciążenie nie jest równomierne, a przynajmniej nie jest cykliczne. Raz większe a raz mniejsze. Tak jak by nie było kompresji a później jakby się robiła na powrót. Tylko nie łapcie mnie za język i nie mówcie że to tak ma być, bo znam cykl pracy pojedynczego cylindra (4T ssanie, sprężane, praca, wydech).
    Obciążenie i brak obciążenia na rozruszniku nie następuje w takt pracy tłoków.
    Wiem że ta ocena nie jest miarodajna, bo na przykład mogą być już zużyte panewki, ale może ktoś mi powie jak sprawdzić te popychacze? Trzeba głowice zdjąć? Czy wystarczy rozrząd rozebrać i wałek rozrządu?


    Tu jeszcze krutki film, niestety w 3gp. Jak tylko zdobędę lepszą kamere to podmienie: http://www.youtube.com/watch?v=De2I7mdQETo
  • REKLAMA
  • #10 10372996
    robokop
    VIP Zasłużony dla elektroda
    Nie wystarczy. To nie tu będzie wina. Nierównomierność kręcenia rozrusznika to różne czynniki. Wyeliminuj wpierw wadę układu zasilania paliwem i podgrzewacza.
  • #11 10377149
    marcinadamczewski
    Poziom 15  
    Dziękuję za wszystkie odpowiedzi.
    Dzisiaj zrobiłem test przelewów wtryskiwaczy. Okazało się że w wężykach w 2-ch wtryskiwaczach pojawiły się bąble powietrza. Wydaje mi się że to gdzieś pompa łapie bokiem. Te bąbelki są nie cały czas, a tylko w momencie przygazowania, gdy silnik się telepie. Na jednym wtrysku zrobiło się w sumie około 4 mm przestrzeni a na kolejnym tylko malutkie bąbelki pędzące do góry. Średnica wewnętrzna wężyka to około 3mm.
  • #12 10382635
    daw2
    Poziom 18  
    Kolego jak masz dostep do VAG to logi grupy 000 BS na zimnym silniku przez minute wklej. Do sprawdzenia kompresja na kazdym cylindrze też na zimnym silniku. To nam już dużo powie. Pozdro
  • #13 10386599
    marcinadamczewski
    Poziom 15  
    Dzięki Kolego.
    Log :

    Thursday,12,January,2012,15:07:17
    028 906 021 BF,,1.9l R4 EDC 00SG 0804,

    ,Group A:,'001,,,,Group B:,'008,,,,Group C:, Not Running
    ,,Engine speed,Injection Quantity,Mod. Piston Displ.,Coolant Temp.,,Engine speed,Inj qty,Inj qty,Inj qty,,,,,
    ,TIME,861-945,3-9,1.35-2.10,80-110,TIME,,?,?,?,TIME,,,,
    Marker,STAMP, /min, mg/str, V,°C,STAMP, /min, mg/str, mg/str, mg/str,STAMP,,,,
    ,0.82,987,14.0,1.780,2.7,0.38,1071,0.0,29.0,27.4,,,,,
    ,1.69,966,15.8,1.920,1.8,1.25,924,0.0,28.4,29.4,,,,,


    Kompresji jeszcze dzisiaj nie sprawdziłem, i nie zrobię do końca tygodnia. Czekam na jakąś rade.
  • #14 10394189
    daw2
    Poziom 18  
    Po pierwsze prosiłem o grupe 000BS a po drugie z tych logów nic nie widac. Przerób w exel-u tak zeby dane były przejrzyste
  • #15 10394204
    Konto nie istnieje
    Konto nie istnieje  
  • #16 10395639
    marcinadamczewski
    Poziom 15  
    daw2 napisał:
    Po pierwsze prosiłem o grupe 000BS a po drugie z tych logów nic nie widac. Przerób w exel-u tak zeby dane były przejrzyste


    Ok, spoko. Ale BS000 masz na myśli "basing settings" w bloku 000? Zrobię nowe badania i wrzucę jeszcze raz. Te powyżej usunę, żeby nie szpeciły strony, jeśli są bezużyteczne.
  • #18 10396066
    trans-serwis
    Poziom 39  
    marcinadamczewski napisał:
    Dzisiaj zrobiłem test przelewów wtryskiwaczy. Okazało się że w wężykach w 2-ch wtryskiwaczach pojawiły się bąble powietrza. Wydaje mi się że to gdzieś pompa łapie bokiem. Te bąbelki są nie cały czas, a tylko w momencie przygazowania, gdy silnik się telepie. Na jednym wtrysku zrobiło się w sumie około 4 mm przestrzeni a na kolejnym tylko malutkie bąbelki pędzące do góry. Średnica wewnętrzna wężyka to około 3mm.
    Nie rozumiem dlaczego ten temat jeszcze nie trafił do kosza.
  • #19 10561680
    marcinadamczewski
    Poziom 15  
    Tych logów już nie będę robić, bo nie ma potrzeby. W silniku zacinała się regulacja ciśnienia przy pompie olejowej. Mechanik wziął 40 pln i auto jest ok. Po mimo starości silnika w te potężne mrozy(-35) i kilkudniowy postój bez przepalania, silniczek palił od pierwszego strzału. Chciałem podziękować Szanownym Kolegom za zainteresowanie i chęć pomocy.
REKLAMA