Obydwa są to jednopunktowce (SPI) Ten u góry ma inne sterowanie zapłonem. Ma jedna cewkę zapłonową i rozdzielacz , ten poniżej ma moduł zapłonowy bezrozdzielaczowy.Chcąc wymienić silniki musiałbyś też sterowniki silnika przekładać, wiązki elektryczne tego układu itp.
A co będzie sterowało tym modułem? W silniku u góry na jedna cewkę zapłonową idzie jeden impuls co 180 stopni obrotów wału korbowego i z rozdzielacza zapłonu zasila kolejno cylindry w iskrę w kolejności cylindrów 1-3-4-2 a na na ten moduł poniżej jeden impuls zasila cylindry 1 i 4 a drugi cylindry 2 i 3 .Tak bynajmniej myślę i sądzę ze opel nie robi odstępstwa w budowie takich bezrozdzielaczowych układów zapłonowych.Tam są całkiem inne komputery sterujące zapłonem.
Bo zawsze się tam montuje w tego typu silnikach - uchwyt cewek jest zarazem zaślepką otworu. Cewką steruje sterownik silnika na podstawie impulsów z czujnika położenia wału i sygnału z czujnika podciśnienia w kolektorze dolotowym (MAP).
Czyli ten moduł nie ma wbudowanego halla jak aparat zapłonowy tylko jest gdzieś przy kole pasowym?Tzn.generalnie moduł z aparatem z. nie są wymienne?
Myślałem że to ze zdj.2 jest takie 3w1 : hall moduł i cewka.
Ten pierwszy to X14NZ a drugi to nawet nie wiem jaka pojemność. Halla w tym drugim nie ma, jest czujnik indukcyjny przy kole pasowym na wale.
W prosty sposób to można przełożyć z instalacją i sterownikiem.
Jeśli już, to silniki pewnie będą przekładane w całości, więc wraz z kołami pasowymi. Da się przełożyć, ale NIE SAME SILNIKI. Wymagana jest przekłądka osprzętu.
Poszukaj przyczyny dlaczego po nagrzaniu gaśnie, odczytaj błędy jakie może ma i idź tym tropem . A Ty chciałeś wymieniać system zapłonowy bo gaśnie jak jest gorący?
Przyczyną jest czujnik halla wbudowany w aparat zapłonowy.Po nagrzaniu silnik gaśnie i trzeba go ostudzić o kilka stopni żeby znowu zapalił.Mozna niby kupic uzywany za ok.100zł ale nie ma gwarancji ze nie bedzie podobnie.