Astra x17DTL 98 rok pompa po regeneracji nie odpala

Witam auto jak w temacie, padła elektronika pompy, nastawnik początku wtrysku w pozycji 13 stopni przed gmp.

Pompa wróciła z serwisu boscha, założona zalana paliwem, nie podaje go na wtryski.

Błedy P1660 - Za mocne wejście obwodu solenoidu odcięcia paliwa
(0B) - Nie występuje

P1631 - Pompa wtryskowa, wadliwe dzialanie 3
(0B) - Obecny

P1635 - Błąd ogólny obwodu urządzenia żarzącego
(0A) - Nie występuje


Czy w serwisie popełnili gdzieś błąd?? od czego zacząć?

Pompa VP44. Bosch.

Zasilania i masy posprawdzane? Jeśli wszystko jest OK możliwe, że pomylono elektroniki od pomp.

Pompa nie vp44 a VP30 jak silnik 1,7dtl

Pawel wawa wrote:

Zasilania i masy posprawdzane? Jeśli wszystko jest OK możliwe, że pomylono elektroniki od pomp.

Czyli chodzi o immo tak?

Dodano po 2 [minuty]:

niuniu36 wrote:

Pompa nie vp44 a VP30 jak silnik 1,7dtl

Możliwe, pomyłka.

domex32 wrote:

Czyli chodzi o immo tak?

Nie, to będzie mniejszy problem. Pompa może mieć elektronikę od innego auta.

Podłącz się do samej pompy i odczytaj dane pompy. Może Pawel ma rację.

Dzisiaj kolejna próba uruchomienia auta, a w zasadzie odpowietrzenia układu, wstawiłem mu nowy akumulator, błędu pompy i zaworu nie było, podałem paliwo bezpośrednio do pompy, widać ze paliwo przepompowuje więc zapowietrzona nie jest.

Jeśli chodzi o przewody wtryskiwaczy miałem odkrecone przy wtryskiwaczach, to z trzeciego przewodu troszke poleciało ropy, tylko raz.

Potem jak się okazało jeden z przewodów idących od zaworu do spodu pompy trzymał się tylko na izolacji termokurczliwej, w zasadzie był oberwany, rozumiem ze jest to nastawnik początku wtrysku i nie był on przyczyno tego iż pompa nie podaje paliwa?

Aby diagnozować samą pompe potrzebne jest oprogramowanie boscha?

Czy te pompy w momencie włączania zapłonu, przez chwile nie powinny wydawać odgłosu "testu"??

A led-em sprawdzałeś?

domex32 wrote:

Aby diagnozować samą pompe potrzebne jest oprogramowanie boscha?

Jak masz kabel kkl to soft Ci podeślę.

Brave Merc wrote:

A led-em sprawdzałeś?

Nie sprawdzałem, nie znam procedury.

Ale masz rację przy włączaniu zapłonu pompa wydaje charakterystyczne furgotanie, jeśli jest pieprz...ty sterownik tego furgotania nie słychać

Sterownik stale podaje + na zawór a kluczuje minusem najpierw sprawdzasz czy masz plus w obu przewodach( cewka zaworu przewodzi) jeśli tak to dalej podłączasz diodę led bez rezystora i próba rozrusznikiem, musi migać. (tylko bieguny muszą być dobrze czyli próba raz tak a raz tak).

A i jeszcze jest dobrze sprawdzić zasilanie samego sterownika pompy najlepiej żarówką 55w czy nie gubi napięcia po drodze.

Trachnięty sterownik, lub nie od tego auta, niby serwis boscha a matoły tam pracują, nie wiem jak ta pompa przeszła badanie na stole, pewnie połączyli urwany przewód i nawet jej nie sprawdzili, jestem zawiedziony, serwis boscha, Piła Ulica chodkiewicza 5, dwa tygodnie trzymał pompe i taki bubel oddał.

A jakie błędy w sterowniku?

Nie sprawdzałem, za duży nawał pracy, jak znajdę jutro chwile to ją podłącze, bo wykręcę ją dopiero we wtorek.

Ogólnie w sterowniku silnika błędy związane z pompą, były przez słaby akumulator, jak podłączyłem drugi, już błąd nie wrócił a paliwa jak nie było na wtryski tak nie ma. Jest gwarancja niech poprawiają.

Jak nie podaje wogule paliwa to szukał bym usterki mechanicznej pompy.Zawsze coś musi dawać , bez elektroniki nie wytworzy ciśnienia.

Szukają chłopaki w diesel serwisie, jak będzie gotowa, powiem co było.

Pompa wróciła, po trudach udało nam się odpowietrzyć i odpalić. Teraz jest problem jak postoi z godzinę trzeba go kręcić dobre 15 sekund żeby odpalił, po czym wywali chmure białego dymu, jak by się paliwo cofało.

Do tego jest błąd
p1335 Pompa wtryskowa: brak informacji o prędkości obrotowej silnika z modułu sterującego.

Czy to jest tak ze jak nie może odpalić przez jakiś czas to wywala błąd? czy nie odpala z powodu jeszcze jakiejś usterki?

Ustaw dobrze rozrząd.

Ja bym stawiał na zapowietrzenie. ...co opóźnia kąt wtrysku, ale w blokach pomiarowych podejżyj prędkość obrotową silnika. Może czujnik niedomaga. No i świeczki.

Ja też obstawiam zapowietrzenie, w blokach pomiarowych widac prędkość pompy i silnika w momencie kręcenia. Rorząd ustawiony na blokady, podczas kręcenia kąt w mierzony wtrysku 0 stopni, jak odpali jest około 2.8 na wolnych, załącze logi z bloków silnika.

Podglądałem u kolegi w takim samym sprawnym silniku ma kąt 5 stopni, czy tu też taki ustawić? Być może będzie lepiej odpalał.



Napięcie systemu,14.2 V
Sygnał sensora pozycji pedału gazu,0.0 %
Przełącznik położenia biegu jałowego,Aktywne 12V
Przepływomierz powietrza,420 mg/suw
Sensor barometru,0.97 bar
żądanie ciśnienia ładowania,1.20 bar
Ciśniemnie ładowania,0.97 bar
Temperatura powietrza wlotowego,29 °C
Temperatura cieczy chłodzącej,91 °C
Temperatura oleju silnika,79 °C
Temperatura paliwa,25 °C
Przełącznik 1 hamulców,Nieaktywny
Przełącznik 2 hamulców,Nieaktywne 12V
Przełącznik sprzęgła,Aktywny
Przełącznik Info A/C (System Klimatyzacji),Nieaktywne 0V
Ciśnienie A/C,30.00 bar
Solenoid odcinający dopływ paliwa,Aktywny
Początek dostawy,25.3 CA
Pożądany początek wtrysku,2.3 CA
Rzeczywisty początek wtrysku,2.5 CA
Pożądana masa paliwa,3.9 mg/suw
Masa paliwa,4.0 mg/suw
Zawór elektromagnetyczny stosunku pul- sów ciśnienia ładowania,0.0 %
żądanie EGR (recyrkulacji gazu wydechowego),263 mg/suw
Stosunek impulsów EGR (Recyrkulacja Gazu Wydechowego),1 %
Pożądane jałowe,800 obr/min
Prędkość silnika,798 obr/min
Prędkość pompy,397 obr/min
Przekaźnik diagnozy czasu nagrzewania wstępnego,Nieaktywny
Przekaźnik czasu wstępnego ogrzewania,Nieaktywne 12V
Polecenie A/C (System Klimatyzacji),Nieaktywne 12V
Prędkość pojazdu,0 km/h
Lampka kontrolna,Wył 12V
Lampka kontrolna czasu żarzenia,Wył 12V
Wysokie cisnienie diagnoza 1,0 Liczba
Wysokie cisnienie diagnoza 2,0 Liczba

Pożądany początek wtrysku,2.3 CA
Rzeczywisty początek wtrysku,2.5 CA
Pożądana masa paliwa,3.9 mg/suw
Masa paliwa,4.0 mg/suw

Mi to wygląda na zbyt późny zapłon. (Może przez powietrze)

Na 2.5 jest wolowaty, ciśnienie doładowania 1,2 bara i wyżej nie idzie, w poniedziałek przestawię na około 5 stopni. Wcześniej wstawię bezbarwny przewód na zasilaniu pompy żeby widzieć co się dzieje, oraz zawór zwrotny, podejrzewam że cofa się paliwo, i jak go dłużej kręcę i nie odpala to rejestruje błąd.

Wydaję mi się że warto by sprawdzić też EGR.

Możesz mieć pęcherz powietrza w samej pompie. Zablokuj powrót przy filtrze i podłącz podciśnienie pod przelew wtryskiwaczy(przy pompie).

Robiłem tak jak mówisz kolego, założyłem 4 metry węża bezbarwnego i ciągnąłem vacum puki nie przestało pokazywać się powietrze w przewodzie powrotnym w pompy.

Przypomniało mi się, że tam przelew z wtrysków idzie do przewodu zasilającego pompę. Może te przelewy nieszczelne?

Oglądałem to dokładnie, zero wycieku.

Wycieku nie będzie, bo tam masz podciśnienie. Pompa zasysa paliwo, a w razie nieszczelności powietrze.

Czasami trójniki na tych wężach podciśnienia płatają figle