Octavia 1,9 TDI ASV 110 KM

Question

Witam,Od pewnego czasu auto wchodzi w tryb awaryjny w zakresie obrotów 3000-4000. Wyskakuje błąd 17965 Charge Pressure Control - Positive Deviation ...

Sztomel · Answer

Przyczyny są takie :
przycina się zmienna geometria w turbosprężarce i/lub sztanga siłownika podciśnienia przy turbo (popularnie zwanego gruchą ze sztangą) gdyż czujniki : ciśnienia barometrycznego i ciśnienia doładowania mierzą prawidłowo. Nie dzieje się to zawsze ale widać to w niektórych logach. Nie ma również znaczenia fakt, że ręką da się poruszać sztangą i dźwignią zmiennej geometrii w pełnym zakresie - w takim manualnym sprawdzeniu będzie OK ale już w jeździe dynamicznej niestety nie. Przepływomierz niestety też kwalifikuje się do czyszczenia a w logach dynamicznych mierzy wysokie wartości zarówno w 003 jak i w 008 tylko dlatego, że jest wysokie przeładowanie lecz mimo to nawet przy przeładowaniu przekraczającym zakres pomiaru czujnika ciśnienia doładowania G71 czyli 2570.4 mbar przepływka mierzy zaledwie średnio 1155 mg/skok a powinna powyżej 1200 mg - doskonale widać to w logach łącznych grup 010 i 011.
Wskazania masy zasysanego powietrza w grupie 003 zawsze ulegną zmianie jeśli będziesz przymykał przepływ tego powietrza w dolocie wciskając siłownik od klapy gaszącej - im bardziej wciśniesz sztangę tego siłowniczka to klapa gasząca bardziej się będzie przymykać a tym samym ograniczać przepływ powietrza co automatycznie odbije się na wskazaniach w grupie 003 więc EGR działa u Ciebie prawidłowo - widać to w logu statycznym 003 w trybie BS jak i MB. Już nie chciało mi się patrzeć na czasy pomiędzy pierwszym a ostatnim logiem grup, w których widać temperaturę odczytaną z czujnika G62 płynu chłodzącego ale najwyższa jego wartość to 82*C więc jeśli silnik pracował już dość długo by się całkowicie nagrzać to masz już początki objawów przepuszczania termostatu.

marcinh1111 · Answer

A co ze wzrostem zużycia paliwa? może to być spowodowane błędnymi pomiarami przepływomierza?
podczasu robienia logu BS 011, kieronice chodziły w pełnym zakresie, czyli zeby sprawdzić czy to gruszka czy kierownice to musze odpiąc sztangę, tak? jeżeli po odpięciu sztangi od kirownic beda się one ruszały w pełnym zakresie to będzie znaczyło, że gruszka do wymiany?
Z termostatem masz rację, logi statyczne robiłem po dłuższej jeździe i po podłączeniu do vag'a tempertura wynosiła dokładnie 79,2*C. Zwróciłem na to uwagę, ale myślałem że tak powinno być. jaka powinna być temp. płynu?

Sztomel · Answer

W Octavii z silnikiem ASV turbo jest integralną częścią z kolektorem wydechowym a siłownik podciśnienia czyli grucha ze sztangą jest skierowana w dół turbosprężarki. Tym samym jest narażona na konkretną korozję wewnątrz sama grucha tego siłownika. Musisz zatem odpiąć sztangę od dźwigni kierownic spalin by sprawdzić co się tam przycina - czy sama dźwignia kierownic spalin czy/i również (jednocześnie) sztanga wewnątrz gruchy podciśnienia - te silniki już tak mają, że może szwankować jedno jak i drugie lub obydwa podzespoły łącznie. Dostęp do sztangi będziesz miał od góry silnika jak zdemontujesz rurę plastikową doprowadzającą powietrze do turbosprężarki od odbudowy filtra powietrza - jest lepszy dostęp a od dołu wiele nie zdziałasz. I owszem, jeśli tylko sztanga w gruszce będzie chodziła z oporem i się blokowała to tylko siłownik możesz wymienić lub zregenerować w prosty sposób a jeśli dźwignia od kierownic spalin to turbo na stół i czyszczenie. Czujniki G62 i G2 powinny na rozgrzanym silniku wskazywać temperaturę oscylującą w okolicach 90*C (mimo, iż wskazówka na wskaźniku w zegarach będzie pokazywać równo 90*C - bo ma ona zakres tolerancji wskazań od 75 do 110*C). Owszem, na większe zużycie paliwa mają wpływ m.in czujnik G62, przepływka, turbo itd.

marcinh1111 · Answer

Dzięki za pomoc Sztomel. Jak zrobi się cieplej to sprawdzę co się zacina. Termostat wymienię w przyszłym tygodniu.
Nurtuje mnie jeszcze jeden fakt. Raz auto przyspiesza normalnie, natomiast czasami po krótkim postoju i ponownym uruchomieniu auta wyczuwalny jest spadek mocy. To też wina kierownic/gruszki lub przepływomierza czy przyczyna twi jeszcze gdzieś indziej?
Czasem tez po nocce (bez mrozu) auto ciężko odpala, tzn. zapali, ale zgaśnie i potem już pali ok. towarzyszy temu błekitny dym z wydechu. myślalem może ze to wina akumulatora, ale dziś odalił przy -10*C. Filtr paliwa wymieniony m-c temu. wszelkie sugestie i wyjaśnienia będą mi bardzo pomocne.