logo elektroda
logo elektroda
X
logo elektroda
REKLAMA
REKLAMA
Adblock/uBlockOrigin/AdGuard mogą powodować znikanie niektórych postów z powodu nowej reguły.

Octavia 1.9 TDI ASV 110 KM - Błąd 17965, tryb awaryjny przy 3000-4000 obr/min

marcinh1111 22 Sty 2012 15:12 7216 4
REKLAMA
  • #1 10432773
    marcinh1111
    Poziom 2  
    Witam,

    Od pewnego czasu auto wchodzi w tryb awaryjny w zakresie obrotów 3000-4000. Wyskakuje błąd 17965 Charge Pressure Control - Positive Deviation (P1557).
    Kierownice chodzą w pełnym zakresie, N75 podmieniony i bez poprawy. Auto czasem jest dynamiczne i wtedy nie wchodzi w tryb awaryjny, a czasem jest mułowate i wtedy przy wyższych obrotach przechodzi w stan awaryjny. Zauważyłem też wzrost zyżycia paliwa o ok 0,5-1 l/100 km.
    Podczas robienia 003 wcisnąłem gruszke przy zaworze EGR i wtedy wskazania EGR duty cycle się zmieniły. Czy to może oznaczać, że cos nie tak jest z EGR?
    Poniżej wstawiam logi i proszę o pomoc w znalezieniu przyczyny niedomagania samochodu.

    Logi Basic Setings
    http://vaglog.rtnet.pl/mart6lo_69672.html 000
    http://vaglog.rtnet.pl/mart6lo_69673.html 011
    http://vaglog.rtnet.pl/mart6lo_69674.html 003
    http://vaglog.rtnet.pl/mart6lo_69675.html 004

    Logi dynamiczne Meas.Blocks
    http://vaglog.rtnet.pl/mart6lo_69676.html 000
    http://vaglog.rtnet.pl/mart6lo_69677.html 003
    http://vaglog.rtnet.pl/mart6lo_69678.html 001
    http://vaglog.rtnet.pl/mart6lo_69679.html 013
    http://vaglog.rtnet.pl/mart6lo_69680.html 023
    http://vaglog.rtnet.pl/mart6lo_69681.html 007
    http://vaglog.rtnet.pl/mart6lo_69682.html 011
    http://vaglog.rtnet.pl/mart6lo_69683.html 010
    http://vaglog.rtnet.pl/mart6lo_69684.html 004
    http://vaglog.rtnet.pl/mart6lo_69685.html 010,011
    http://vaglog.rtnet.pl/mart6lo_69686.html 008

    Logi statyczne Meas. Blocks
    http://vaglog.rtnet.pl/mart6lo_69687.html 001
    http://vaglog.rtnet.pl/mart6lo_69688.html 003
    http://vaglog.rtnet.pl/mart6lo_69689.html 008
    http://vaglog.rtnet.pl/mart6lo_69690.html 004
    http://vaglog.rtnet.pl/mart6lo_69691.html 009
    http://vaglog.rtnet.pl/mart6lo_69692.html 010,011
    http://vaglog.rtnet.pl/mart6lo_69693.html 011
    http://vaglog.rtnet.pl/mart6lo_69694.html 010
    http://vaglog.rtnet.pl/mart6lo_69695.html 012
    http://vaglog.rtnet.pl/mart6lo_69696.html 013
    http://vaglog.rtnet.pl/mart6lo_69697.html 015
    http://vaglog.rtnet.pl/mart6lo_69698.html 019
    http://vaglog.rtnet.pl/mart6lo_69699.html 020
    http://vaglog.rtnet.pl/mart6lo_69700.html 021
    http://vaglog.rtnet.pl/mart6lo_69701.html 022
    http://vaglog.rtnet.pl/mart6lo_69702.html 023
    http://vaglog.rtnet.pl/mart6lo_69703.html 002
    http://vaglog.rtnet.pl/mart6lo_69704.html 007
    http://vaglog.rtnet.pl/mart6lo_69705.html 005

    Dziękuje za pomoc
  • REKLAMA
  • #2 10434953
    Sztomel
    Poziom 35  
    Przyczyny są takie :
    przycina się zmienna geometria w turbosprężarce i/lub sztanga siłownika podciśnienia przy turbo (popularnie zwanego gruchą ze sztangą) gdyż czujniki : ciśnienia barometrycznego i ciśnienia doładowania mierzą prawidłowo. Nie dzieje się to zawsze ale widać to w niektórych logach. Nie ma również znaczenia fakt, że ręką da się poruszać sztangą i dźwignią zmiennej geometrii w pełnym zakresie - w takim manualnym sprawdzeniu będzie OK ale już w jeździe dynamicznej niestety nie. Przepływomierz niestety też kwalifikuje się do czyszczenia a w logach dynamicznych mierzy wysokie wartości zarówno w 003 jak i w 008 tylko dlatego, że jest wysokie przeładowanie lecz mimo to nawet przy przeładowaniu przekraczającym zakres pomiaru czujnika ciśnienia doładowania G71 czyli 2570.4 mbar przepływka mierzy zaledwie średnio 1155 mg/skok a powinna powyżej 1200 mg - doskonale widać to w logach łącznych grup 010 i 011.
    Wskazania masy zasysanego powietrza w grupie 003 zawsze ulegną zmianie jeśli będziesz przymykał przepływ tego powietrza w dolocie wciskając siłownik od klapy gaszącej - im bardziej wciśniesz sztangę tego siłowniczka to klapa gasząca bardziej się będzie przymykać a tym samym ograniczać przepływ powietrza co automatycznie odbije się na wskazaniach w grupie 003 więc EGR działa u Ciebie prawidłowo - widać to w logu statycznym 003 w trybie BS jak i MB. Już nie chciało mi się patrzeć na czasy pomiędzy pierwszym a ostatnim logiem grup, w których widać temperaturę odczytaną z czujnika G62 płynu chłodzącego ale najwyższa jego wartość to 82*C więc jeśli silnik pracował już dość długo by się całkowicie nagrzać to masz już początki objawów przepuszczania termostatu.
  • REKLAMA
  • #3 10438124
    marcinh1111
    Poziom 2  
    A co ze wzrostem zużycia paliwa? może to być spowodowane błędnymi pomiarami przepływomierza?
    podczasu robienia logu BS 011, kieronice chodziły w pełnym zakresie, czyli zeby sprawdzić czy to gruszka czy kierownice to musze odpiąc sztangę, tak? jeżeli po odpięciu sztangi od kirownic beda się one ruszały w pełnym zakresie to będzie znaczyło, że gruszka do wymiany?
    Z termostatem masz rację, logi statyczne robiłem po dłuższej jeździe i po podłączeniu do vag'a tempertura wynosiła dokładnie 79,2*C. Zwróciłem na to uwagę, ale myślałem że tak powinno być. jaka powinna być temp. płynu?
  • REKLAMA
  • #4 10439673
    Sztomel
    Poziom 35  
    W Octavii z silnikiem ASV turbo jest integralną częścią z kolektorem wydechowym a siłownik podciśnienia czyli grucha ze sztangą jest skierowana w dół turbosprężarki. Tym samym jest narażona na konkretną korozję wewnątrz sama grucha tego siłownika. Musisz zatem odpiąć sztangę od dźwigni kierownic spalin by sprawdzić co się tam przycina - czy sama dźwignia kierownic spalin czy/i również (jednocześnie) sztanga wewnątrz gruchy podciśnienia - te silniki już tak mają, że może szwankować jedno jak i drugie lub obydwa podzespoły łącznie. Dostęp do sztangi będziesz miał od góry silnika jak zdemontujesz rurę plastikową doprowadzającą powietrze do turbosprężarki od odbudowy filtra powietrza - jest lepszy dostęp a od dołu wiele nie zdziałasz. I owszem, jeśli tylko sztanga w gruszce będzie chodziła z oporem i się blokowała to tylko siłownik możesz wymienić lub zregenerować w prosty sposób a jeśli dźwignia od kierownic spalin to turbo na stół i czyszczenie. Czujniki G62 i G2 powinny na rozgrzanym silniku wskazywać temperaturę oscylującą w okolicach 90*C (mimo, iż wskazówka na wskaźniku w zegarach będzie pokazywać równo 90*C - bo ma ona zakres tolerancji wskazań od 75 do 110*C). Owszem, na większe zużycie paliwa mają wpływ m.in czujnik G62, przepływka, turbo itd.
  • #5 10456565
    marcinh1111
    Poziom 2  
    Dzięki za pomoc Sztomel. Jak zrobi się cieplej to sprawdzę co się zacina. Termostat wymienię w przyszłym tygodniu.
    Nurtuje mnie jeszcze jeden fakt. Raz auto przyspiesza normalnie, natomiast czasami po krótkim postoju i ponownym uruchomieniu auta wyczuwalny jest spadek mocy. To też wina kierownic/gruszki lub przepływomierza czy przyczyna twi jeszcze gdzieś indziej?
    Czasem tez po nocce (bez mrozu) auto ciężko odpala, tzn. zapali, ale zgaśnie i potem już pali ok. towarzyszy temu błekitny dym z wydechu. myślalem może ze to wina akumulatora, ale dziś odalił przy -10*C. Filtr paliwa wymieniony m-c temu. wszelkie sugestie i wyjaśnienia będą mi bardzo pomocne.
REKLAMA