logo elektroda
logo elektroda
X
logo elektroda
REKLAMA
REKLAMA
Adblock/uBlockOrigin/AdGuard mogą powodować znikanie niektórych postów z powodu nowej reguły.

Vw Polo 1.2 12V '02 - Falujące obroty i błędy po zakupie auta

slawekvw 29 Sty 2012 13:24 62250 25
REKLAMA
  • #1 10464145
    slawekvw
    Poziom 10  
    Panowie proszę o pomoc.
    Kupiłem polo 2002r 1,2B 12V
    Na drugi dzień zaczęły strasznie falować obroty od 900 nawet do 0, nie chciał ciągnąc i podczas opadania obrotów coś jakby stukało w okolicy rozrządu.
    Na kompie wyrzuciło takie błędy ale nie wiem z czym to połączyć.
    - centralka (ZAP)
    - czujnik ciśnienia (AKT)
    - czujnik obrotów silnika (ZAP)
    - mieszanka zbyt bogata (rząd 1) (ZAP)
    - mieszanka zbyt uboga (rząd 1) (ZAP)
    - nieudane zapłony (Zap)
    - sygnał poziomu uzupełnienia paliwa (AKT)
    - Zapłony wypadłe w cylindrze 1 (ZAP)
    - zapłony wypadłe w cylindrze 2 (ZAP)
    - zapłony wypadłe w cylindrze 3 (Zap)
    Prosze serdecznie o pomoc bo nie nacieszyłem się autem nawet 1 dzień.
    Pozdrawiam.
  • REKLAMA
  • #2 10464162
    autoas
    Poziom 42  
    Oddaj do naprawy, odczytywanie fejsem błędów to za mała wiedza...
  • #3 10464267
    ceiwo
    Poziom 13  
    Na twoim miejscu pogadałbym ze sprzedawcą niech opuści cenę,albo zapłaci za naprawę lub odstąp od kupna z opisu wygląda że jest wiele do zrobienia i nie stało się to po zakupie prawdopodobnie auto z błędami zostało sprzedane.
  • REKLAMA
  • #4 10465373
    andi731
    Poziom 16  
    Prawdopodobnie mógł przeskoczyc rozrząd ,pare błędów może otym świadczyc .
  • #5 10465695
    domex32
    VIP Zasłużony dla elektroda
    andi731 napisał:
    Prawdopodobnie mógł przeskoczyc rozrząd ,pare błędów może otym świadczyc .


    Przecież tam jest łańcuch.


    Skasuj błędy, i zobacz co wróci. Prawdopodobnie masz nie szczelny kolektor ssący, (spadł gdzieś wężyk podciśnieniowy, lub odkręcił się korek wlewu oleju) lub uszkodzony czujnik ciśnienia bezwzględnego w kolektorze ssącym.
  • REKLAMA
  • #6 10465825
    robert199
    Poziom 21  
    Jestem prawie pewien, że przeskoczył rozrząd, częsty przypadek w tych silnikach.
    Zgadza sie tam jest rozrząd na łańcuch, ale potrafi przeskoczyć z powodu błędu konstrukcyjnego (za krótki ślizg) w nowych kompletach jest już dłuższy i łańcuch niema gdzie przeskoczyc jak napinacz sie poluźni
    wystepuja dwie wersje tego rozrzadu, z dwoma kołami zembatymi i z jednym kołem
    synchronizacje wałków możesz sprawdzic bardzo prosto.
    po przeciwmej stronie rozrządu, czyli od strony kierowcy masz takie zaślepki w pokrywie zaworów w kształcie jaja blokowane śruba 10. są to miejsca na blokady rozrządu
    Po zdjęciu zaślepki (lub dwóch, zalezy od typu rozrządu) ustawiasz pierwszy tłok na górę i sprawdzasz czy wyciecie w wałku jest poziomo, jeśli nie to wszystko jasne, ale tak jak mówie, że jest to wina rozrządu jest to bardzo prawdopodobne
  • #7 10475566
    robert199
    Poziom 21  
    Problem rpzwiazany czy nie??
    Widze ze nowy uzytkowanik ale mógłby napisac jaka była przyczyna gdyby ktos pozniej szukał rozwiazania takiego samego problemu
  • #8 10476420
    slawekvw
    Poziom 10  
    Witam ponownie
    Nie dałem rady sam. Oddałem dziś do mechanika i dopiero w czwartek będzie robił bo kolejka.
    Jak tylko się coś dowiem to opisze i podzielę się doświadczeniem. Jak zarazie z trzech mechaników z jakimi omawiałem problem to każdy chciał wymieniać co innego tj: katalizator, rozrząd a trzeci sterownik silnika. Więc oddałem do czwartego, który nic nie powiedział aż nie posprawdza sam wszystkiego.
    Zobaczymy we czwartek. Pozdrawiam.
  • REKLAMA
  • #9 10532802
    slawekvw
    Poziom 10  
    Witam serdecznie.
    Polo zrobione. Okazało się,że przeskoczył rozrząd. Po 130 tys. !! O 4 zęby!
    Panowie łańcuszek był tak wyciągnięty,że niemal sam spadł!
    A więc nie wierzmy że tych łańcuszków nie trzeba wymieniać przez 250tys.
    Ja dla spokojności będę zmieniał łańcuszek tak jak pasek co jakieś 90tys.
    Pozdrawiam.
  • #10 10541521
    robert199
    Poziom 21  
    wszystkiemu jest winny napinacz i zbyt krótki ślizg łańcucha. te przypadki które przerabiałem po wymianie ślizgu i łańcucha nie miały później problemów.
    Tak nawiasem to jakby przeskoczył o 5 zembów to już byłaby kolizja z tłokiem
  • #11 10542579
    domex32
    VIP Zasłużony dla elektroda
    robert199 napisał:
    wszystkiemu jest winny napinacz i zbyt krótki ślizg łańcucha. te przypadki które przerabiałem po wymianie ślizgu i łańcucha nie miały później problemów.
    Tak nawiasem to jakby przeskoczył o 5 zembów to już byłaby kolizja z tłokiem


    W takim razie zwracam honor!

    Dziwi mnie to że vw dał plamę, przy braku synchronizacji, auto powinno zgasnąć, aby uniemożliwić dalszą jazdę, która może mieć ogromne konsekwencje.

    Czyżby znów w grę wszedł marketing tak jak w przypadku kół dwumasowych itp?
  • #12 10542740
    trans-serwis
    Poziom 39  
    domex32 napisał:
    Dziwi mnie to że vw dał plamę, przy braku synchronizacji, auto powinno zgasnąć, aby uniemożliwić dalszą jazdę,
    Który silnik gaśnie przy braku synchronizacji?
  • #13 10542784
    robert199
    Poziom 21  
    konstrukcje fiata nie pozwalają na prace przy braku synchronizacji
    ten też zgaśnie przy braku synchronizacji wału z wałkiem rozrządu
    tylko tutaj czujnik jest na wałek wydechowy, a na ssący nie.
    Niestety prawie zawsze przeskakuje ssąy
  • #14 10544310
    domex32
    VIP Zasłużony dla elektroda
    trans-serwis napisał:
    domex32 napisał:
    Dziwi mnie to że vw dał plamę, przy braku synchronizacji, auto powinno zgasnąć, aby uniemożliwić dalszą jazdę,
    Który silnik gaśnie przy braku synchronizacji?


    Większość diesli np. VW PD wszelkiej maści CR.

    Ale to głównie na pasku.

    Na łańcuchu może i nie, bo producent może nie przewidział że łańcuch przeskoczy, a czujnik uszkodzić się może.
  • #15 10544493
    slawekvw
    Poziom 10  
    Właśnie to mnie najbardziej wkur...,że daje się jeździć. Najprawdopodobniej najpierw przeskoczył o 1 - 2 zęby, chodził prawie normalnie tylko falowały obroty i nie bardzo miał siłę na zimnym.Po zagrzaniu szedł prawie normalnie.Moja uwagę zwróciło - leciutkie stukanie po przy-gazówce kiedy spadały obroty. Brzmiało to jak by coś metalowego stukało o aluminiową obudowę. Przy którymś kolejnym rozruchu zgasł i już nie chciał odpalić. Wtedy to chyba przeskoczył dalej. Po rozebraniu okazało się,że przeskoczył o 4 zęby. I najgorzej wkurza to ,że nie odpalał bo było brak synchronizacji a nie odłączył go jakiś system. Rozrząd przestawiony o 4 zęby a silnik "próbował
    ' jeszcze u mechanika zaskakiwać.
    Wszystkie auta jakie miałem to volkswageny (11) ale po tym polo będzie chyba rozwód z VW.
    Pozdrawiam wszystkich i dziękuje.
  • #16 10545441
    robert199
    Poziom 21  
    tak jak juz pisałem wg czujników on miał synchronizacje
  • #17 10545482
    Konto nie istnieje
    Konto nie istnieje  
  • #18 10545786
    trans-serwis
    Poziom 39  
    domex32 napisał:
    Większość diesli np. VW PD wszelkiej maści CR.
    Te akurat chodzą przy braku synchronizacji.
  • #19 10546135
    domex32
    VIP Zasłużony dla elektroda
    Kąt synchronizacji w VW, kojarzysz? Przeskoczy górne koło o 1 ząb, czyli wiecej jak 6 stopni i auto gaśnie, co więcej nie odpala.
  • #20 10550130
    trans-serwis
    Poziom 39  
    domex32 napisał:
    Kąt synchronizacji w VW, kojarzysz?
    Oczywiście że kojarzę.
    domex32 napisał:
    Przeskoczy górne koło o 1 ząb, czyli wiecej jak 6 stopni i auto gaśnie,
    Sprawdziłeś to czy teoretyzujesz.
    Nie działa czujnik wałka, synchro rozjechane, sterownik podstawia wartość zastępczą i auto nie gaśnie, ale gorzej odpala. Kojarzysz.
    CR rozjechane synchro o 14 stopni auto nie gaśnie, dłużej kręci do odpalenia kojarzysz.
  • #21 10552205
    domex32
    VIP Zasłużony dla elektroda
    trans-serwis napisał:
    domex32 napisał:
    Kąt synchronizacji w VW, kojarzysz?
    Oczywiście że kojarzę.
    domex32 napisał:
    Przeskoczy górne koło o 1 ząb, czyli wiecej jak 6 stopni i auto gaśnie,
    Sprawdziłeś to czy teoretyzujesz.
    Nie działa czujnik wałka, synchro rozjechane, sterownik podstawia wartość zastępczą i auto nie gaśnie, ale gorzej odpala. Kojarzysz.
    CR rozjechane synchro o 14 stopni auto nie gaśnie, dłużej kręci do odpalenia kojarzysz.


    Jeśli chodzi o VW to sprawdziłem, miałem przypadek w Audi z AWX, wg znaków na kole wału i blokady na kole wałka rozrząd był przestawiony o jeden ząb na górze, pomyślałem coś nie tak, ustawiłem na blokady, nie odpalił, przestawiłem jak było, skorygowałem kąt synchronizacji i było ok.

    Nie będę się sprzeczał z Twoim doświadczeniem, masz racje :)

    Po prostu dziwię się że ktoś to tak zaprojektował.
  • #22 10552493
    mercedesik
    Poziom 26  
    W Vw jeśli odczytuje z czujnika a jest większy niż 8 stopni to zapali i zgaśnie informując o nie wiarygodnym sygnale, bez zapali ale trudniej(brak info o kolejności cylindra).
    A wracając do polo to jak przeskoczy o 1 ząb to oświeca się check i wali błąd o nieprawidłowym sygnale z czujnika - na 90% przypadków kładzie się na to lage i potem chrup...
    Ktoś pisał że przeskoczył na jednym wałku- chyba nie bardzo bo zawsze skacze na dole na wale.
  • #23 10556286
    robert199
    Poziom 21  
    na ilustaracji przedstawiam źródło problemu i wyjaśnienie
    Vw Polo 1.2 12V '02 - Falujące obroty i błędy po zakupie auta

    dokładnie widać, że może przeskoczyć i żadnego błedu w synchronizacji nie będzie, bo czujnik położenia wałka jest tylko przy jednym wałku.

    W nowych zestawach rozrządu do polo jest przedłużony jeden ślizg łańcucha, tak jak zaznaczyłem kreską na rysunku.
    Od pracownika serwisu vw mam informacje, że rozwiązuje to problem z przeskakującym i rozciągającym się łańcuchem.
    Nie spotkałem się w tym silniku z innym przypadkiem przeskoczenia łańcucha niż ten przedstawiony na rysunku
  • #24 10556376
    mercedesik
    Poziom 26  
    A ja się spotkałem , oba wałki czyli stawiam że na wale korbowym doszło do przeskoczenia.
    Najpierw o ząb - wyskoczył błąd i silnik kręcił się tylko do 3 tyś ale właściciel olał temat i dalej jeździł, aż któregoś pięknego ranka przy odpalaniu poszło chrup i został bezkompresyjny.

    Po rozebraniu przyglądałem się samemu rozrządowi i ładnie widać kręcąc w lewo wałem jak łańcuszek składa się o ząbi potem w prawo i PSTRYK...
  • #25 11140155
    zetek
    Poziom 12  
    Panowie pytanko. Wywala mi błąd w Polo 1.2. 12V zbyt bogata mieszanka. Silnik pracuje nie równo na biegu jałowym. Podczas jazdy tez sa momenty przymulenia. Gdy odłączę pierwszą sondę przed katem auto jedzie jak prosto z fabryki. Bieg jałowy idealny prawie nie odczuwalny, że to 3 cylindry jazda w 100% super. Sonda zmieniona na nową Boscha, wyczyszczona przepustnica z adaptacja, która pomyślnie jest zrobiona, odłączony został i zaślepiony zawór EGR, czujnik temperatury pokazuje temperaturę zgodną z licznikiem, wyczyszczony MAPSENSOR, nie dostrzegłem żadnych rozstrzelnień przy korektorze ssącym. Ktos może męczył podobny temat ?????????????? Ręce opadaja
  • #26 11140165
    mercedesik
    Poziom 26  
    Ciśnienie sprężania sprawdz.
REKLAMA