logo elektroda
logo elektroda
X
logo elektroda
REKLAMA
REKLAMA
Adblock/uBlockOrigin/AdGuard mogą powodować znikanie niektórych postów z powodu nowej reguły.

Ford EEC-IV 2.9 24V6 BOA. Sterownik pracuje jakby w full-group.

voitec 06 Lut 2012 08:24 3930 11
REKLAMA
  • #1 10502577
    voitec
    Poziom 12  
    Witam,
    Mam problem polegający na tym, ze sterownik zamiast pracować w trybie półsekwencyjnym, pracuje jakby w full-group. Standardowo w przypadku tego ECU wtryski pracują w dwóch grupach (I - cyl. 1,2,3; II - cyl. 2,3,4). Niestety u mnie z jakiegoś powodu wtryski nie leja trojkami tylko wszystkie na raz.

    Ford EEC-IV 2.9 24V6 BOA. Sterownik pracuje jakby w full-group.

    Tak mniej więcej wygląda układ zapłonowy, wraz z czujnikiem położenia wału. Silnik ten nie posiada czujnika położenia walka rozrządu. Sprawdzałem inny sterownik od takiego silnika i objaw jest taki sam - silnik pracuje nie równo i strzela w wydech, jednocześnie czuć mocno niedopaloną benzynę. Nie wiem w jaki sposób sterownik wykrywa kiedy pierwszy tłok jest w górnym położeniu, czy spręża, czy "wydycha". Tzn konkretnie chodzi mi o to, ze w przypadku kiedy silnik ma czujnik położenia walka rozrządu, jest w stanie stosunkowo dokładnie stwierdzić w "jakim stanie" jest pierwszy tłok. Info ze jest "u góry" ma z czujnika walu, a z czujnik walka rozrządu wie czy jest to sprężanie czy wydech. Przeczytałem, ze w przypadku nowszego sterownika EEC-V, który posiada czujnik walka, to po odebraniu sygnału z walu i walka sterownik przechodzi w tryb sekwencyjny. Przypuszczam, ze mój problem leży w tym, ze sterownik nie wie kiedy ma lać I a kiedy II grupa wtrysków. Z info od znajomego wynika, ze w momencie rozruchu silnik leje wszystkimi wtryskami (tak jak u mnie), ale po uruchomieniu, przechodzi w tryb półsekwencyjny (czego u mnie nie robi) - tylko niestety nie wiem jaka informacje musi otrzymać, żeby przejść do takiego trybu... Może ktoś wie coś więcej na temat zasady działania tego sterownika.

    W tym momencie, mogę wykluczyć raczej problem z samym sterownikiem, moduł EDIS tez podmieniałem, ale nie dało to efektu. Czujnik położenia walu tez podmieniałem, jednak nie mam pewności co do jego sprawności, ale myślę ze gdyby był uszkodzony to iskry tez by nie było, a jest... Mam nadzieje, ze mimo lekkiego zakręcenia, jest zrozumiale to co napisałem ;-)

    Wszelkie uwagi n/t podobnych objawów w innych samochodach tez mogą być pomocne :)

    EDIT: Poprawione...
  • REKLAMA
  • #2 10504872
    bigbith
    Poziom 13  
    Nie wiem czy to ma znaczenie, ale u mnie w silniczku forda tez opartym na EEC-IV jest tak ze do osiągnięcia przez silnik poziomu 600 obr/min wszystkie wtryski za otwierane równocześnie dopiero powyżej tej prędkości następuje otwieranie wtrysków zgodnie z sekwencjami zapłonu. Informacje taka odnalazłem podczas przeglądania dokumentacji serwisowej mojego silniczka. Może masz zakłócenia w pomiarze prędkości obrotowej.
  • #3 10506056
    voitec
    Poziom 12  
    No właśnie.. jak to sprawdzić czy są zakłócenia... chyba tylko oscyloskop...
    No i pytanie co się dzieje przy tych 600rpm, że zaczyna pracować w półsekwencji, i skąd wie, którą grupą wtrysków lać... Bo to może pomogłoby mi w rozwiązaniu mojego problemu.
  • REKLAMA
  • #4 10506408
    bigbith
    Poziom 13  
    zmiana się tryb pracy bo sterownik uznaje ze można uznać ze silnik staruje...tzn ze może już podjąć normalna prace. Z tego co pamiętam to idea otwarcia wszystkich wtrysków na raz ma pełnić 2 funkcje...szybkie odpowietrzenie instalacji paliwowej i ułatwienie uruchomienia w bardzo trudnych warunkach (temp, duże zużycie itd.)

    doczytam jutro co tam jeszcze pisało i ci poślę co wyczytałem.
  • #5 10506791
    Konto nie istnieje
    Konto nie istnieje  
  • REKLAMA
  • REKLAMA
  • #7 10507302
    bartek_j
    Poziom 35  
    Zauważ, że do pracy półsekwencyjnej czujnika położenia wałka nie potrzebuje i wtryski chodzą dla każdego cylindra 2x na cykl.
    Tu jak zauważyłeś masz 2 grupy wtrysków na dwie połówki silnika i do tego 2 sondy lambda aby skład mieszanki dla obu połówek mógł byc regulowany niezależnie.
    A w jakim to aucie masz zamontowane ?
  • #8 10507325
    voitec
    Poziom 12  
    Silnik standardowo występował w Fordzie Scorpio do bodajże 1994 roku. W tym przypadku jest on przełożony do Sierry. Do czasu wszystko było w porządku...
  • #9 10507337
    bartek_j
    Poziom 35  
    Sprawdź jeszcze czy ci reguluje wyprzedzeniem zapłonu, np podłączając lampę. Jeżeli nie, to możliwe że połączenie moduł zapłonowy <-> sterownik EEC jest niesprawne.
  • #10 10507349
    voitec
    Poziom 12  
    Sterowanie zapłonem jest. Po odpięciu 56 pinu od komputera, czyli sygnał SAW z ECU do EDIS słychać ze zapłon sie nie zmienia, a z podpiętym jest zupełnie inaczej...
  • #11 10507798
    bartek_j
    Poziom 35  
    Czyli sterownik widzi zapłon i steruje też kątem. A sprawdź czy sygnał z lambd o bogatej mieszance jest i dochodzi do sterownika. A czas wtrysku jesteś w stanie sprawdzić / skorelować z prawidłowym ?
  • #12 10508021
    voitec
    Poziom 12  
    Sond nie ma, ale wcześniej ich nie było i nie stanowiło to problemu. Czas wtrysku mogę odczytać z komputera lpg, i postaram się porównać z odczytami u kolegi.
REKLAMA