logo elektroda
logo elektroda
X
logo elektroda
REKLAMA
REKLAMA
Adblock/uBlockOrigin/AdGuard mogą powodować znikanie niektórych postów z powodu nowej reguły.

Daewoo Lanos 1.5 8V - Szarpanie silnika, różnice napięcia wtryskiwaczy

dobul 16 Lut 2012 08:08 5545 7
REKLAMA
  • #1 10552559
    dobul
    Poziom 10  
    Witam,
    Pacjent: jak w tytule tematu
    Problem: szarpiący silnik
    Opis: po analizie zyliarda punktów odkryłem wczoraj, że jest problem z jednym wtryskiwaczem. Silnik trzęsie się m.in. na wolnych obrotach i odpięcie tego jednego nie ma wpływu na jego pracę (na pozostałych pozostałych ma). Osłuchuję wtryskiwacz - cyka. podpinam diodę pod wtyczkę jest sterowanie. Zacząłem mierzyć napięcie na wtyczkach (mam dość kiepski multimetr, "wolno" mierzy, ale jakiś ogląd daje). Na wszystkich wtyczkach od prawidłowo pracujących wtryskiwaczy napięcie waha się w granicach 0,76-0,82 V, na tym jednym 0,56-0,61 V. I tu pytania:

    1) Napięcie powinno być 12 V, rozumiem, że takie napięcia multimetru mogą wynikać z jego szybkości odczytu (przy podwyższeniu obrotów pokazywał już napięcia w granicach 1,5-2 V.

    2) Trefna wtyczka. Jak dalej postępować - wyjąć całą wiązkę i szukać po kablu sławnych połączeń w Lanosie (z dwa miesiące temu mierzyłem tylko oporność (przejście ?) na poszczególnych wtyczkach i nic nie wyłapałem)? Mierzyć oporność na całej długości (od wtyczki do kompa) ? Rozbebeszyć i sprawdzić coś w kompie ?

    3) Jeżeli wtrysk cyka, kontrolnie rozebrać je i wymoczyć w jakimś środku (niedawno przy okazji głowicy wyjmowałem całą listę i od dołu nie było żadnego nagaru, ale wolę wysłuchać mądrzejszych ode mnie w tej kwestii)?

    Proszę o pomoc.
    Pozdrawiam
    D.
  • REKLAMA
  • #2 10552631
    glosny83
    Poziom 28  
    Sprawdż resztę ciśnienie iskrę...
  • REKLAMA
  • #3 10552649
    dobul
    Poziom 10  
    Ciśnienie powinno być si (blokowałem regulator - brak różnicy, pompa wrzucona wczoraj - nówka, oryginał, cewka nowa, kable i świece nowe :) (prosimy nie komentować faktu wymiany połowy rzeczy, ale stwierdziłem, ze przy okazji można to porobić :) we własnym autku).
    Oczywiście podkreślam, że wydaje się, że problem leży tylko w tym jednym konkretnym wtryskiwaczu (tak teraz myślę, czy to "mniejsze" napięcie nie oznacza krótszego czasu wtrysku dla tego konkretnego wtryskiwacza, ale wydaje mi się to bez sensu)
  • REKLAMA
  • #4 10552655
    glosny83
    Poziom 28  
    Sprawdż to co napisałem !
  • REKLAMA
  • #5 10552700
    robokop
    VIP Zasłużony dla elektroda
    dobul napisał:
    tak teraz myślę, czy to "mniejsze" napięcie nie oznacza krótszego czasu wtrysku dla tego konkretnego wtryskiwacza, ale wydaje mi się to bez sensu)

    Nie, źle myślisz. Taki pomiar możliwy jest wyłącznie oscyloskopem. W czym masz problem żeby podmienić wtryskiwacz? Mniejsze napięcie na nim to może być zwarcie w jego cewce.
  • #6 10552718
    dobul
    Poziom 10  
    Nie chcę się upierać, ale zależałoby mi na opisie postępowania w zakresie weryfikacji zasilania dla tego wtryskiwacza.

    Oczywiście, starając się możliwie wyjaśnić wszystko, żeby nie być posądzonym o głupią upartość:

    - Iskra jest, na wszystkich świecach, kąt wyprzedzenia chyba jest nie sprawdzenia w prosty sposób w tym aucie (strobo mam, ale nie wiem za bardzo co bym miał nim oświecić)

    - Ciśnienie paliwa...pomijając fakt, że nie mam manometru - zaślepiony regulator bez różnicy w pracy silnika i tego wtryskiwacza, patrząc w w drugą stronę - wydajność na powrocie z regulatora (nie pamiętam dokładnie ile było, ale porównywalnie z takim samym silnikiem prawidłowo pracującym, mierzone menzurką). Dodatkowo - nowa pompa, kafus (ale na starej i nowej dokładnie taki sam efekt).
    ponadto, jeżeli by było małe ciśnienie paliwa auto przy mocnym depnięciu, przy wysokich obrotach nie dawało by rady, tu z tym nie ma problemu - auto przyśpiesza (może nie jakoś dramatycznie, ale daje radę, nie szarpie. Szarpanie głównie doskwiera przy jeździe ze stałą prędkością.
    Wydaje mi się także, że nieprawidłowe ciśnienie nie powodowałoby nieprawidłowej pracy jednego wtryskiwacza (tzn. opisany brak różnicy w zachowaniu silnika przy odłączeniu delikwenta, chodź sam w sobie cyka). Przewody paliwowe oczywiście szczelne, filtr paliwa nówka sztuka.

    Oczywiście, jeżeli jeszcze coś innego może mieć wpływ na ciśnienie paliwa, o czym nie wiem, chętnie wysłucham.

    Podsumowując:
    Jak przeprowadzić weryfikację elektryki w zakresie tego wtrysku (sam wtryskiwacz sprawdzę sobie zamieniając go miejscem z innym, żeby wam tutaj tym buły nie suszyć), chyba że niższe wskazania napięcia tylko na tym jednym wtrysku na biegu jałowym są zupełnie naturalne i rzeczywiście trzeba się skupić na czymś innym.

    Dodano po 3 [minuty]:

    Witam kolegę Robokopa,

    przepraszam, ale w trakcie pisania postu nie widziałem jeszcze Twojego :).

    Oczywiście podmiankę wtrysku zrobię (wczoraj nie dałem rady, druga w nocy, a do pracy przez śnieg trzeba iść rano:) ), uszczegóławiając tylko - napięcie mierzone na zdjętej wtyczce (nie wpinałem się w kable na podłączonym wtrysku). Oporność wszystkich wtrysków podobna i w normie.
  • #7 10552844
    robokop
    VIP Zasłużony dla elektroda
    dobul napisał:
    uszczegóławiając tylko - napięcie mierzone na zdjętej wtyczce (nie wpinałem się w kable na podłączonym wtrysku). Oporność wszystkich wtrysków podobna i w normie.

    To nie jest żadna metoda badawcza. Wtryskiwacze pracują parami, sterowane z 2 przewodów - 1 i 4, 2 i 3. Szukaj wady w ukł. zapłonu - uszkodzony Dis, zakłócenia sygnału z CPS, wypalony zawór itd. Ewentualne fałszywe wskazania MAP.
  • #8 10552864
    dobul
    Poziom 10  
    Wszystko jasne, dziękuję za pomoc, pójdę w tą stronę
    Pozdrawiam
REKLAMA