logo elektroda
logo elektroda
X
logo elektroda
REKLAMA
REKLAMA
Adblock/uBlockOrigin/AdGuard mogą powodować znikanie niektórych postów z powodu nowej reguły.

Dodatkowy obrotomierz w Vr6 , gdzie szukać sygnału ?

lukaszzet 07 Mar 2012 20:32 5109 21
REKLAMA
  • #1 10647789
    lukaszzet
    Poziom 12  
    Cześć wszystkim , mam problem z obrotomierzem w vr6 ,
    ale od początku, swapowałem toledo 1L wsadziłem tam vr6 ale jak wiadomo w toledo nigdy nie występował ten silnik dlatego licznik został mi seryjny z obrotomierzem zliczającym z 4 cylindrów i teraz przekręca mi się o 360* . Dlatego zakupiłem sobie dodatkowy wskaźnik obrotów znany i lubiany auto gauge z serii smoke , w/g instrukcji mam podłączyć przewód sygnałowy pod minus cewki i u mnie jest ten problem ,że ja mam 3 przewody do cewki stały plus stały minus i sygnałowy, podpinając pod minus zgodnie z instrukcją to tak jak się spodziewałem nic się nie wydarzyło , jak podpinam pod sygnałowy to idzie wskazówka żwawo do 1500 obr a potem się zatrzymuje ;/ i teraz moje pytanie skąd brać sygnał ,żeby ten obrotomierz zadziałał poprawnie .

    silnik Vr6 AAA na kopułce z rozdzielaczem.
  • REKLAMA
  • #2 10647845
    Zico63
    Poziom 37  
    Nie mam materiałów do Toledo ale co do Golfa 2,8 AAA oraz 2,9 ABV, to licznik bierze sygnał z pinów "22" "komputerów" czyli ECU. W paczce przewodów z ECU to zielono-biały (w VW - przypominam).
  • REKLAMA
  • #3 10647953
    lukaszzet
    Poziom 12  
    ok , sprawdziłem to tak : skoro idzie do licznika to poszukałem tego sygnału w wiązce licznkia i coś znalazłem chyba ale zegra zachowuje się tak samo czyli wyglada na to ,ze jest to taki sam sygnał jak na cewkę ;/

    a może być tak ,że ten sygnał powyżej 1500 obrotów się" gubi "? bo teraz na testy to mam taki przewód posztukowany i długi ,żeby mi starczyło dojść i sprawdzić w każde miejsce .

    a co do instalacji silnika to jest taka sama jak w vw bo przekładałem wszystko

    ps. 6 pin wtyczki
  • #4 10647980
    Zico63
    Poziom 37  
    W liczniku Golfa, obrotek zawsze ma "10".
    Znalazłem materiał do silnika 2.0, Toledo: ECU wyjście sygnału obrotomierza pin 22, licznik wejście sygnału obrotomierza pin "10" - czyli to samo.
  • REKLAMA
  • #5 10648013
    lukaszzet
    Poziom 12  
    ja u siebie mam rozdzielone na dwie wtyczki jedna odpowiada za wskaźniki a druga za kontrolki ,

    a te impulsy na cewkę to jest jakiś przebieg ? czy podawany minus ? jak to wygląda ?

    bo teraz się zastanawiam skoro mój dodatkowy wskaźnik zlicza impulsy minusowe to jak u mnie będzie co innego to nie ma prawa zadziałać :( dobrze myślę ?

    jak na razie dzięki kolego jutro już to sprawdzę i dam znać o efektach .

    a te materiały masz u siebie czy sa w sieci ? jak możesz podeślij link proszę
  • Pomocny post
    #6 10648025
    Zico63
    Poziom 37  
    A tak głęboko "elektronikiem" to nie jestem... ale coś w tym jest. Poczekajmy na zdanie fachowców.

    Dodano po 52 [minuty]:

    M. in. jest to na nie docenionym i niezastąpionym :D volkswagen.msk.ru Jednak link bezposredni nie zadziała, tak mają ustawione.
    Procedura:
    * http://volkswagen.msk.ru/
    * платформа A3 (tabela po lewej)
    * Golf 3 Mk3/Cabrio...
    * Electrical equipment
    * VW Golf 3: 2.8L engine code AAA (eng.)
    Inaczej się nie da.
  • #7 10648401
    rafi211
    Poziom 11  
    Kolego minus cewki to nie jest nic innego jak przewód sygnałowy i na tym powinno ci chodzić, podłącz ten sygnał jeszcze raz na jednym kawałku kabla, jeżeli bez problemu chodzi do 1500obr to powinien chodzić dalej, ewentualnie spróbuj jeszcze ten obrotomierz w innym aucie może jest uszkodzony.
  • #8 10648643
    lukaszzet
    Poziom 12  
    w tym przypadku właśnie minus nie jest sygnałowym , jak by tak było to podłaczył bym to bez problemu , a tu jak mówie mam 3 przewody stały plus po stacyjce stały minus i sygnałowy pod którym chodzi kulawo , a obrotomierz nówka dziś kupiłem
  • #9 10648789
    Zico63
    Poziom 37  
    Jak spojrzałem na te schematy, to układ jest bezrozdzielaczowy a oryginalna cewka jest jakby potrójnym układem z np. Fiata CC lub 126p, a więc "trzy" cewki z iskrą traconą, w jednej obudowie i sterowana ta cewka jest trzema przewodami do ECU. Powinien mieć Kolega nie trzy a pięć przewodów.
    Można próbować pobierać sygnał z pinów "2", "3" lub "4" cewki, idących do ECU, lecz nie wiem czy to się sprawdzi.

    Sygnał minusowy to się sprawdzi we Fiacie 125 czy 126 pierwszych serii; w VW jest chyba jednak inaczej. Jest tak zapewne dlatego, że w VW tzw. "cewka" to w istocie moduł sterujący + właściwa prosta cewka. I to z modułu idą przewody sygnalowe, nie z cewki.
  • #10 10648915
    lukaszzet
    Poziom 12  
    zgodzę się z Tobą ale Vr6 wychodziły w wersji na module ( tą opisałeś powyżej) i w wersji z jedną cewką i kopułką rozdzielającą ja mam właśnie tą wersję z kopułką
  • REKLAMA
  • #11 10649012
    Zico63
    Poziom 37  
    lukaszzet napisał:
    Vr6 wychodziły (...) i w wersji z jedną cewką i kopułką rozdzielającą

    Tak, chyba do 93 włącznie.Ta jedna cewka, to też zespół moduł + cewka czyli faktycznie tylko transformator; tyle że jedno uzwojenie wtórne i jedno sterowanie do ECU.
    Niemniej, jeśli ten dodatkowy obrotomierz zlicza tylko impulsy do masy, może uruchomiłoby go podanie sygnału z pomiędzy modułu a cewki? Ale ilość impulsów na obrót - czy będzie odpowiednia, czy ten dodatkowy ma opcję 6-cylindrową?

    Może warto by rozważyć przejscie na układ bezrozdzielaczowy: odpadają kłopoty bo sygnal z ECU idzie na licznik już "obliczony" w stosunku do liczby cylindrów; odpada instalacja dodatkowego obrotomierza (nie wiem jak optycznie taki dodatkowy "zagra" w kabinie?) - w sumie chyba same zalety?
    Albo poszukać licznika do AAA?
  • #12 10652898
    rafi211
    Poziom 11  
    Spróbuj z kabelka nawinąć cewkę na przewód wysokiego napięcia od cewki do aparatu, ale nie jestem pewien czy to nie będzie za słaby sygnał
  • #13 10653796
    damdam

    Poziom 34  
    Podłącz go pod 10pin wtyki licznika i musi chodzić!
  • #14 10669299
    lukaszzet
    Poziom 12  
    damdam napisał:
    Podłącz go pod 10pin wtyki licznika i musi chodzić!


    no dobra ale te wsze liczniki to ile mają kostek wchodzących do skrzynki bezpieczników ? bo ja mam dwie
  • #15 10669349
    Zico63
    Poziom 37  
    Na wtyku powinny być numery pinów (układ numerów).
    Piszemy o złączu LICZNIKA, nie skrzynki!

    Tak trochę szukałem po necie i znalazłem różne materiały: jedne potwierdzają, owszem obrotomierz pin 10. Ale inne podają że sygnał obrotomierza idzie na pin 14. Ale zawsze jest jedna 28-pinowa kostka.
  • Pomocny post
    #16 10670685
    carrot
    Moderator Samochody
    Jak obrotomierz wymaga impulsów z uzwojenia pierwotnego cewki, to musisz je wziąć z pod "dekielka" na niej
  • #17 10671076
    lukaszzet
    Poziom 12  
    carrot napisał:
    Jak obrotomierz wymaga impulsów z uzwojenia pierwotnego cewki, to musisz je wziąć z pod "dekielka" na niej

    Rozwiń proszę swoją myśl .
  • Pomocny post
    #18 10671584
    Zico63
    Poziom 37  
    Jeszcze przyszło mi coś innego do głowy: będąc u kumpla, sprawdzaliśmy w ETCE numery liczników (zegarów) do Golfów 3 w różnych wykonaniach. Czy pasują te same do modeli z różnymi silnikami.
    No i liczniki dla silnika AAA występują jako odrębny typ (literki CX lub DX na końcu oznaczenia), nie do zastosowania z innymi silnikami. Jest więc możliwe, że sygnał na obrotomierz w AAA jest w jakiś sposób inny.
    A elektronicy nic się nam tu nie wypowiadają, działamy jako saperzy :cry: może dałoby radę jakiś dzielnik częstotliwości?

    carrot napisał:
    Jak obrotomierz wymaga impulsów z uzwojenia pierwotnego cewki, to musisz je wziąć z pod "dekielka" na niej

    Tak zwana cewka w VW to w istocie zespół moduł + właściwa cewka zapłonowa. Pod klapką jest punkt, gdzie dochodzi zasilanie cewki i jej sterowanie, dwie nakrętki M5 bodajże. Czyli te piny które są dostępne w cewce np. Fiata 126p. Jak rozumiem, chodzi o pobranie sygnału z pinu "1", pinu który wyzwala, steruje impulsami. Dobrze myślę?
    Tylko że częstotliwość jest wtedy niewłaściwa (4 a 6 cylindrów/zapłonów na obrót).
  • Pomocny post
    #19 10671632
    carrot
    Moderator Samochody
    @lukaszzet, w tym modelu jest cewkomoduł (cewka wn zintegrowana z modułem zapłonowym), żeby pobrać impulsy z uzwojenia pierwotnego trzeba podważyć taki podłużny dekielek koło wyjścia wn cewki i tam się wpiąć kablem na jej zacisk "1"
  • #20 10671683
    lukaszzet
    Poziom 12  
    @carrot Jeszcze jedno pytanie ,żebym miał 100% pewności .
    w silniku Vr6 były dwie wersje Cewek :
    1.
    http://t1.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcRKqT...GL54XSN85p8elG3Vtn8RF5hH14VIBJOxU_cPJKjJGhhp_


    2. http://www.google.pl/imgres?q=cewka+vr6&um=1&...&w=513&h=395&ei=-UhfT_bGLIvHswa8sPT0BQ&zoom=1

    Ja posiadam tą nr 1 . Czy sposób o którym mówisz tyczy się mojej cewki ?
  • Pomocny post
    #21 10671703
    Zico63
    Poziom 37  
    Dekielek jest między napisem BERU Germany a trzypinowym złączem.
    Dodatkowy obrotomierz w Vr6 , gdzie szukać sygnału ?
    teraz ładnie widać.
  • #22 10671737
    lukaszzet
    Poziom 12  
    Ok dzięki , będe dziś próbował i poinformuje o efektach

    Dodano po 3 [godziny] 28 [minuty]:

    Panowie , problem rozwiązany ! podpinając się pod pin "1" w uzwojeniu pierwotnym , obrotomierz działa :) Dziękuje wszystkim za zainteresowanie i pomoc .
REKLAMA