Witam, nie do końca o samochodzie bo bardziej o łodzi jednak technicznie to nie ma znaczenia.
Mam czujnik:
http://www.sail-info.pl/sklep/product/6473/WEMA-Wskaznik-poziomu-paliwa-IPFR-BS
Podaje on informację o poziomie paliwa podając oporność, w wersji eu od 0 do 190ohm a w wersji us 240 - 33.
Mam też wskaźnik zintegrowany acewell ace-1100, który mogę ustawić na współpracę ze wskaźnikiem 100, 250 lub 500 .
W ace-1100 mogę odwracać skalę, więc kierunek posuwania wskaźnika nie ma znaczenia.
Problem polega na tym , że jak np podłączę czujnik 0-190ohm i na ace-1100 ustawię 250 ohm to nie mogę uzyskać wskazania pełnego zatankowania (wiadomo).
Jak ustawię np 100ohm, to pełne zatankowanie mam kawałek poniżej dna.
Jak można dopasować (np przy pomocy rezystora) oporności czujnika do możliwości wskaźnika? Który lepiej kupić (0-190ohm czy 240 - 33ohm) ?
Myślałem o użyciu czujnika 0-190ohm i dodaniu w szereg 60ohm ale to chyba spowoduje to niemożność zrobienia wskazania 0 (bo będę miał 0ohm z czujnika + 60ohm z rezystora).
Mam czujnik:
http://www.sail-info.pl/sklep/product/6473/WEMA-Wskaznik-poziomu-paliwa-IPFR-BS
Podaje on informację o poziomie paliwa podając oporność, w wersji eu od 0 do 190ohm a w wersji us 240 - 33.
Mam też wskaźnik zintegrowany acewell ace-1100, który mogę ustawić na współpracę ze wskaźnikiem 100, 250 lub 500 .
W ace-1100 mogę odwracać skalę, więc kierunek posuwania wskaźnika nie ma znaczenia.
Problem polega na tym , że jak np podłączę czujnik 0-190ohm i na ace-1100 ustawię 250 ohm to nie mogę uzyskać wskazania pełnego zatankowania (wiadomo).
Jak ustawię np 100ohm, to pełne zatankowanie mam kawałek poniżej dna.
Jak można dopasować (np przy pomocy rezystora) oporności czujnika do możliwości wskaźnika? Który lepiej kupić (0-190ohm czy 240 - 33ohm) ?
Myślałem o użyciu czujnika 0-190ohm i dodaniu w szereg 60ohm ale to chyba spowoduje to niemożność zrobienia wskazania 0 (bo będę miał 0ohm z czujnika + 60ohm z rezystora).