Witam
Z racji mojego (niewielkiego ale jednak) doświadczenia z T4 dostał mi się do naprawy taki hebel.
2,5 benzyna rocznik przed 94 klima abs i instalacja sekwencyjna LPG
Wcześniej ktoś położył ECU i po naprawie (nie wiem czy wymieniał czy naprawiał) jest problem.
Auto wchodzi na wysokie obroty i trzyma około 1300-2000 jak mu się podoba, a czasem po nagrzaniu faluje od 1000 do 2000. Cały czas kręci się wentylator chłodnicy. Czytałem cały dzień różne posty ale jestem teraz głupszy niż byłem rano.
Co sprawdziłem.
Przy bloku silnika jest wyjście gruby przewód gumowy na chłodnicę i są tam dwa czujniki jeden 2 pinowy z góry a drugi 4 pinowy od spodu (kolor niebieski), natomiast na tym samym wężu bliżej przodu auta jest inny czujnik 4 pinowy zielony.
Ten zielony zmienia oporność po nagrzaniu w zakresie podobnym do opisanego G62, natomiast ten niebieski po nagrzaniu chyba powoduje rezystancję (zwarcie) a na zimno nie ma przejść między pinami.
Po zdjęciu wtyczki z zielonego czujnika wentylator się wyłącza i obroty spadają do w miarę normalnych (około 900)
Po zdjęciu wężyka z czujnika podciśnienia (z ECU) i zaślepieniu żeby nie podbierał fałszywego obroty też spadają.(podobny efekt jak po zdjęciu wtyczki z zielonego czujnika).
Zauważyłem że ktoś wymienił TPS teraz jest nowy i wartość spoczynkowa to 1,19V.Chyba troszkę za wiele.
Na razie nie mam jak połączyć się z ECU ale zamówiłem przejściówkę z OBD II na OBD I (dwie wtyczki czarna i biała) i mam polski vag, może coś pokaże.
Proszę o wszelkie sugestie ja podejrzewam nieodpowiedni sterownik podmieniony po spaleniu oryginału.
Z racji mojego (niewielkiego ale jednak) doświadczenia z T4 dostał mi się do naprawy taki hebel.
2,5 benzyna rocznik przed 94 klima abs i instalacja sekwencyjna LPG
Wcześniej ktoś położył ECU i po naprawie (nie wiem czy wymieniał czy naprawiał) jest problem.
Auto wchodzi na wysokie obroty i trzyma około 1300-2000 jak mu się podoba, a czasem po nagrzaniu faluje od 1000 do 2000. Cały czas kręci się wentylator chłodnicy. Czytałem cały dzień różne posty ale jestem teraz głupszy niż byłem rano.
Co sprawdziłem.
Przy bloku silnika jest wyjście gruby przewód gumowy na chłodnicę i są tam dwa czujniki jeden 2 pinowy z góry a drugi 4 pinowy od spodu (kolor niebieski), natomiast na tym samym wężu bliżej przodu auta jest inny czujnik 4 pinowy zielony.
Ten zielony zmienia oporność po nagrzaniu w zakresie podobnym do opisanego G62, natomiast ten niebieski po nagrzaniu chyba powoduje rezystancję (zwarcie) a na zimno nie ma przejść między pinami.
Po zdjęciu wtyczki z zielonego czujnika wentylator się wyłącza i obroty spadają do w miarę normalnych (około 900)
Po zdjęciu wężyka z czujnika podciśnienia (z ECU) i zaślepieniu żeby nie podbierał fałszywego obroty też spadają.(podobny efekt jak po zdjęciu wtyczki z zielonego czujnika).
Zauważyłem że ktoś wymienił TPS teraz jest nowy i wartość spoczynkowa to 1,19V.Chyba troszkę za wiele.
Na razie nie mam jak połączyć się z ECU ale zamówiłem przejściówkę z OBD II na OBD I (dwie wtyczki czarna i biała) i mam polski vag, może coś pokaże.
Proszę o wszelkie sugestie ja podejrzewam nieodpowiedni sterownik podmieniony po spaleniu oryginału.