logo elektroda
logo elektroda
X
logo elektroda
REKLAMA
REKLAMA
Adblock/uBlockOrigin/AdGuard mogą powodować znikanie niektórych postów z powodu nowej reguły.

Jak zmniejszyć czułość obrotomierza ACE-1100 w silniku Rotax 532?

sq1gqp 18 Mar 2012 22:36 2583 11
REKLAMA
  • #1 10694107
    sq1gqp
    Poziom 23  
    Witam. Zamontowałem do silnika rotax 532 (2 cylindry, 2-sów, zapłon stykowy,magneto) obrotomierz ACE-1100, instrukcja podłączenia:
    http://www.acewell.de/sites/default/files/anl...%20ACE-1100A/Acewell%20ACE-1100A-ACE-1100.pdf

    Problem w tym, że po podłączeniu zawyża on obroty i szaleje. Problem wynika zapewne ze zbyt duże czułości urządzenia.

    Próbowałem na początku podłączyć w opcji z pętlą indukcyjną na przewodzie wysokiego napięcie - była masakra. Przerobiłem na wpinkę w przewód sterujący cewką - jest lepiej ale nadal źle.

    Zastanawiam się nad zastosowaniem opornika w celu obniżenia poziomu sygnału i zmniejszeniu czułości.

    Teraz pytanie, co powinienem zrobić? Zastosować opornik czy coś innego?
    Jaki mniej więcej opornik/potencjometr trzeba tam zainstalować?
    Może ktoś ma podobne doświadczenia.

    Urządzenie jest spięte z masą silnika kablem idącym bezpośrednio do bloku.

    Dodano po 4 [minuty]:

    Chyba chodzi o to zjawisko:
    Cyt:
    Regulacja czułości polega na ustawieniu zamontowanym potencjometrem stabilnych wskazań - NIE JEST TO SKALOWANIE a jedynie dopasowanie poziomu sygnału z zapłonu! przy zbyt małym ustawieniu nie wychyli sie nic, a przy zbyt dużym bedzie pokazywal dziwne (losowe) wartości, zliczając oprócz zapłonów zakłócenia.

    http://team.fiatuno.pl/index.php?id=wiev&news=21

    Tylko z moim nie ma pokrętła czułości.
  • REKLAMA
  • #2 10694318
    panam
    Poziom 29  
    Chyba wierz jak wygląda impuls z sygnału( syngnał prostokątny, chyba że się mylę, jak sprawdzisz sygnał to powinieneś wiedzieć co zrobić aby go oszukać)
  • REKLAMA
  • #4 10694353
    panam
    Poziom 29  
    Wię napisz jak wygląda sygnał w twoim aucie( ile v , czy sygnał prostokontny itd.) wtedy ktoś pomoże
  • #5 10695174
    sq1gqp
    Poziom 23  
    Problem w tym, że nie wiem. Mocno kopie :)
    Nie mam oscyloskopu (a w szczególności przenośnego).
    Myślę, że ktoś kto zna się troszkę na starych silnikach będzie wiedział jaki sygnał jest na sterowaniu cewki w 2-suwie. Podejrzewam, że jest to impuls prostokątny
  • REKLAMA
  • #8 10723892
    panam
    Poziom 29  
    W starych silnikach nie były stosowane halotrony tylko cewki, więc jak kopie to nie jest prostokontny , z tym opornikiem to dobry pomysł
  • #9 10724071
    przem27
    Poziom 30  
    sq1gqp napisał:
    Regulacja czułości polega na ustawieniu zamontowanym potencjometrem stabilnych wskazań - NIE JEST TO SKALOWANIE a jedynie dopasowanie poziomu sygnału z zapłonu! przy zbyt małym ustawieniu nie wychyli sie nic, a przy zbyt dużym bedzie pokazywal dziwne (losowe) wartości, zliczając oprócz zapłonów zakłócenia.


    Chodzi zapewne o to żeby w szereg z na przewód sygnałowy wstawić potencjometr wyregulować żeby wskazania były ok, po tym można zmierzyć rezystancję i zamienić na opornik stały.
    pozdr
  • REKLAMA
  • #11 10727481
    panam
    Poziom 29  
    wiesz że nie ma na rynku takich rezystancji, więc kup dwa po cztery i połącz obok siebie w lini. pozdrawiam
  • #12 10727876
    emeryt2
    Poziom 42  
    W typoszeregu występuje 2.? Choćby występowała , to połączenie "obok siebie w linię" da 4.

    Jeżeli już musisz , to zastosuj oporność 4,7 /potencjometr/, w tym wypadku mOm i ustaw odpowiedną oporność , następnie zmierz ją i w miejsce potencjometru zastosuj stały opornik o zbliżonej oporności.
REKLAMA