logo elektroda
logo elektroda
X
logo elektroda
REKLAMA
REKLAMA
Adblock/uBlockOrigin/AdGuard mogą powodować znikanie niektórych postów z powodu nowej reguły.

Fiat Seicento 900 - wysokie spalanie po wymianie świec i kabli zapłonowych

miroslav666 19 Mar 2012 19:37 17284 11
REKLAMA
  • #1 10696966
    miroslav666
    Poziom 10  
    Witam, mam problem ze swoim seicentem. Na około 9 litrach benzyny robię 50-60 km i zaczyna świecić rezerwa. W samochodzie wymienione są kable zapłonowe oraz świece (na starych po wyjęciu było pełno czarnego osadu). Jaka może być przyczyna takiego stanu rzeczy? Co jeszcze należy zrobić, aby zlokalizować usterkę? Proszę o sugestie.
  • REKLAMA
  • #2 10697018
    bizon_126
    Poziom 31  
    miroslav666 napisał:
    Co jeszcze należy zrobić, aby zlokalizować usterkę?

    Przeprowadzic diagnostykę komputerową
    Z objawów które piszesz wynika ze zbyt bogata mieszanka
    Podejrzewam ze sonda nie pracuje ale to wszystko wyjdzie po podłączeniu pod komputer
  • #3 10697178
    sebek3
    Poziom 30  
    Sonda lambda do sprawdzenia.
    We własnym zakresie, możesz ją sprawdzić orientacyjnie woltomierzem, albo odłączyć całkowicie, i zobaczyć, co się będzie działo.
  • REKLAMA
  • #4 10697577
    tzok
    Moderator Samochody
    Sądzę, że o spalaniu to można mówić jak zatankujesz do pełna, przejedziesz z 200-300km i uzupełnisz do pełna, bo rezerwa to w SC zaświeca się kiedy chce (z rozrzutem przynajmniej 5l). Poza tym jak te 9l Ci na długo starcza, to robisz "trasy" po 2-3km (no chyba, że codziennie tankujesz po 9l), a wtedy to normalne spalanie i żadnej usterki nie ma.
  • #5 10698687
    sandamiano
    Poziom 30  
    Pomierz czujnik temperatury. Ten niebieski na termostacie . Rano przed odpaleniem w temp około zera stopni powinien mieć ok 9750 omów, a po rozgrzaniu jak termostat się otworzy - temp 80 stopni - około 380 omów. Jeśli kontrolka awarii wtrysku nie zapala się w czasie jazdy to czujnik podaje dane , tylko nie wiadomo jakie.Sprawdź również szczelność wężyka podciśnieniowego do MAP-u. Lubi pękać na króćcach.Czujnik ten jest przy centralce wtryskowej i połączony tym cienkim wężykiem z kolektorem ssącym pod przepustnicą. Też potrafi namieszać w dawkowaniu paliwa i w spalaniu . Najlepiej byłoby podpiać pod diagnoskop i prześledzić parametry pracy silnika "na żywo"
  • REKLAMA
  • #6 10699416
    miroslav666
    Poziom 10  
    Dzięki wielkie za sugestie Panowie, pierwsze pewnie sondę trzeba będzie sprawdzić. Mam nadzieję, że w tym tkwi problem.
    Zauważyłem jeszcze, że silnik nieco dziwnie pracuje - szczególnie na wolnych obrotach da się to zauważyć. Przyjrzałem się wydechowi i da się zauważyć spore przerwy i nieregularności w pracy silnika, a rano jak odpaliłem samochód, to cały się trząsł zanim praca silnika się w miarę usystematyzowała.
  • Pomocny post
    #7 10699607
    sandamiano
    Poziom 30  
    Sondy od razu nie podejrzewaj jeśli taka praca jest na zimnym silniku po odpaleniu z rana. Jej sygnał jest brany pod uwagę przez sterownik dopiero jak silnik wskaże 60 stopni więc troszkę to trwa.Sprawdzałem to w kilku silnikach SC900 i w każdym przypadku jak temperatura silnika wskazała 61 stopni to sygnał sondy lambda wchodził z pętli otwartej w zamkniętą. Ale z drugiej strony centralka otrzymuje sygnał o temperaturze silnika z tego niebieskiego czujnika na termostacie więc może warto go pomierzyć?Szarpanie silnika na jałowym biegu - pisałem wcześniej- poddaj kontroli wężyk łączący przepustnicę z czujnikiem MAP
  • REKLAMA
  • #8 10699919
    miroslav666
    Poziom 10  
    A jeszcze mam pytanie dotyczące sprawdzania tej sondy woltomierzem: jakie parametry powinien wskazywać?
  • #9 10700837
    sandamiano
    Poziom 30  
    Sonda do badania musi być podpięta i silnik rozgrzany oraz odpalony . Musisz się dostać do styku w kostce sondy (w okolicach centralki wtryskowej) - najlepiej wkłuć szpileczkę by dotknęła styku w czarnym przewodzie. Jest to przewód sygnałowy sondy (plus). Multimetr najlepiej na 2000 DCmV i mierzysz dotykając szpileczki i masy samochodu (silnika). W sumie masę powinieneś brać z przewodu szarego sondy ale łatwiej jest z samochodu. Napięcie powinno oscylować z częstotliwością najlepiej 1Hz (raz na sekundę) i wartością 100-900 mV. Na jałowym biegu może dłużej utrzymywać stan bogaty tzn w granicach 900-1000 mv ale po przegazowaniu i wyższych obrotach powinno to napięcie oscylować szybciej.
  • #10 10713663
    miroslav666
    Poziom 10  
    Znalazłem 2 pęknięte wężyki (już zreperowane). Auto dalej troszkę nierówno chodzi, ale nie zrywa już tak jak do tej pory. Teraz jadę zatankować i zobaczę, co będzie. Jeśli będzie bez zmian, to za tydzień pewnie na jakąś diagnostykę pojadę.
  • #11 10752872
    miroslav666
    Poziom 10  
    Czy powodem tej usterki mógł być wypięty czujnik temperatury? Gość na diagnostyce dziś powiedział, że czujnik miał rozbitą osłonę i był wypięty i cały czas pokazywał, że silnik ma -40 stopni.
  • Pomocny post
    #12 10752885
    MakroSerwis
    VIP Zasłużony dla elektroda
    Tak, rozwarcie czujnika temperatury silnika mogło być przyczyną nadmiernego spalania.
REKLAMA