logo elektroda
logo elektroda
X
logo elektroda
REKLAMA
REKLAMA
Adblock/uBlockOrigin/AdGuard mogą powodować znikanie niektórych postów z powodu nowej reguły.

Passat 1.8T AWT - Drgania, nierówna praca silnika na biegu jałowym

Marek_Strzelecki 21 Mar 2012 11:35 55820 23
REKLAMA
  • #1 10702897
    Marek_Strzelecki
    Poziom 10  
    Witam. Autko passat 1.8turbo benzyna 150KM, symbol silnika AWT. Problem jest z praca silnika na biegu jałowym, po odpaleniu i gdy nie jest juz na ssaniu silnik zaczyna drgać i nie równo pracowac. diagnoza vag wykazuje błąd 17705/P1297 - nieszczelność między przepustnicą a turbo/ a według wiki ross-tech problem z zaworem DV. Do tej pory sprawdziłem wszystkie wezyki podcisnienia, oraz dolot, sam zaworek DV okazalo sie ze mial nieszczelna membrane wiec go wymienilem, przeczyszczona oraz na nowo zaadoptowana przepustnica, wymienione swiece zaplonowe, odlaczanie przeplywomierza nic nie zmienia. Na brak mocy nie ma co narzekac, jednak spalanie jest bardzo duze, nie jest to moje autko ale rezerwa wystarczyla na 27km jazdy. Zauwazylem ze gdy odepne przewod podcisnienia od serwa i go zaslepie to po wykasowaniu bledu przez jakis czas jest wszystko ok - czasem po zrobieniu 5km problem powraca a czasem chwile po ruszeniu z miejsca. Ktoś mi podpowiedzial ze ten bląd moga wywolywac niesprawne cewki jednak mysle ze w takim przypacdku bylo by to opisane na wiki ross-tech. Jakies sugestie bo juz mi rece opadaja. Pozdrawiam.
  • REKLAMA
  • #2 10704791
    decybel91
    Poziom 42  
    Cewka przerywała by w całym zakresie obrotów.
    Może serwo nieszczelne? Zaślep ręką na pracującym silniku przepustnice i zobacz czy odrazu zgaśnie.
  • #3 10706355
    Marek_Strzelecki
    Poziom 10  
    Gaśnie po okolo 2-3 sekundach od zaslepienia przepustnicy, dziwne jest tez to, ze chwile po zgaszeniu silnika w przewodzie podcisnieniowym do serwa nie ma juz podcisnienia. W jaki sposob mozna sprawdzic to serwo? Vag w kanale dotyczącym hamulcow pokazuje ok 210mbar.
  • #4 10706864
    plaster180
    Poziom 13  
    Witaj miałem niedawno passata 1.8T APU na warsztacie z identycznym problemem na biegu jałowym falowanie obrotów na wyższych było ok. winna była jedna cewka po podstawieniu problem zniknął
  • #5 10707120
    Marek_Strzelecki
    Poziom 10  
    plaster180 napisał:
    Witaj miałem niedawno passata 1.8T APU na warsztacie z identycznym problemem na biegu jałowym falowanie obrotów na wyższych było ok. winna była jedna cewka po podstawieniu problem zniknął


    A towarzyszył temu błąd 17705? Mysle ze jednak gdzies ucieka podcisnienie bo w przewodzie do serwa ginie kilka sekund po wylaczeniu silnika gdzie w innych samochodach potrafi nawet kilka godz trzymac..

    W jaki sposób za pomoca vaga bądz multimetru moge zdiagnozowac taka cewke aby miec 100% pewności? Nie chce nikogo ładować w koszta, a jak wiadomo w tych silnikach gdy padnie jedna lepiej jest od razu wymienic wszystkie 4..
  • #6 10708969
    miler80
    Poziom 34  
    Falowanie obrotów a wypadanie zapłonów to zupełnie różne defekty. Uszkodzona cewka wn. powoduje to drugie, ważne żeby trafnie rozpoznać usterkę.
  • REKLAMA
  • #7 10709174
    decybel91
    Poziom 42  
    Może ma dwie usterki.
  • #8 10710012
    Marek_Strzelecki
    Poziom 10  
    Bloki 15 oraz 16 wykazuja okolo 20 wypadajacych zaplonow na test, a wiec pytanie jaka jest norma w tym silniku? Generalnie z podcisnien zostalo mi tylko serwo jednak nie slysze tam nigdzie syczenia, a dziursko musi byc bo chwile po wylaczeniu silnika podcisnienie ginie..
    Kilku chlopakow na forum passata mialo falujace obroty i po wymianie cewek oraz swiec problem zniknal, a wiec jednak w jakis sposob jedno z drugim ma cos wspolnego.
  • REKLAMA
  • #9 10723083
    gvw
    Poziom 17  
    Autko skażone gazem? Zakup sobie 4 nowe oryginalne cewki (w moich okolicach to koszt ok 170zl/szt) a te "drgania" ustaną. Jeśli masz tam jeszcze jakąś nieszczelność to beda troche falowaly wolne obroty ale nie będzie to az tak uciążliwe jak to drganie. Twoje cewki działaja ale sa już zuzyte. Często klienci twierdzą że podczas jazdy nie zauważaja nic niepokojącego, a dopiero na wolnych obrotach dochodza do wniosku ze silnikiem 'rzuca'. Wymienia sie wszystkie 4 i najlepiej na oryginały, bedzie to jednorazowy wydatek na następne 150-200tys km. Ogarniesz zapłon to wezmiesz sie za nieszczelności. No i koniecznie napisz tu jak zmienila sie praca silnika po tej wymianie, bo widze ze jest paru niedowiarków.
    aha, często ludzie mylą 'falujace obroty' z 'drganiem' czy 'rzucaniem' silnikiem..
  • REKLAMA
  • #10 10725239
    Marek_Strzelecki
    Poziom 10  
    Tak, w autku zamontowano instalacje gazowa jakies 2 miesiace temu. Zamowilem nowe cewki oryginał firmy Bremi 137zl/szt po rabacie. Jutro napisze o efektach.
  • #11 10725281
    Pawel wawa
    VIP Zasłużony dla elektroda
    Zapnij na baypass przewody sterujące między kompem a cewkami.
  • #12 10725470
    Marek_Strzelecki
    Poziom 10  
    Pawel wawa napisał:
    Zapnij na baypass przewody sterujące między kompem a cewkami.


    Tzn.? Bo nie bardzo rozumiem o co chodzi..?
  • #13 10725636
    Pawel wawa
    VIP Zasłużony dla elektroda
    O przewody ze sterownika do świec.
  • #14 10729019
    Marek_Strzelecki
    Poziom 10  
    Cewki wymienione i teraz mam wrazenie ze ten silnik w koncu pracuje jak nalezy, a przynajmiej nie rzuca nim. Pozostał jeszcze problem z nieszczelnością(tzn błąd 17705) jednak nie wpływa to jakoś specjalnie na obroty - minimalnie falują. Zauważyłem tez ze katalizator nie nagrzewa sie tak drastycznie jak wczesniej.
    Kolego Paweł wawa, wiem ze chodzi o przewody sterownik-cewki ale co znaczy zapiąć je na baypass?
  • #15 10730084
    decybel91
    Poziom 42  
    Puścić kable bokiem.
  • #16 10731314
    Marek_Strzelecki
    Poziom 10  
    Chyba raczej nie ma sensu bo z zapłonem jest juz w porządku..
  • #17 10801378
    Marek_Strzelecki
    Poziom 10  
    Niestety dalszy ciąg problemów z passatem. W sterowniku silnika pojawił się błąd 65535 - uszkodzenie wewnetrzne sterownika. Samochod czasem nie daje sie uruchomic, raz odpali za 1 razem innym razem po 20 kreceniach rozrusznikiem. Podczas jazdy czuc ze szarpie, w szczegolnosci przy przyspieszaniu, odczuwalny tez duzy spadek mocy. Właścicielka twierdzi ze stalo sie to gdy wyjechała z myjni, dobrałem sie do sterownika silnika ale jest suchutki, tak samo cala komora akumulatora nie widac sladow zalania. Jest cos co moge jeszcze sprawdzic czy od razu oddac to autko do elektronika?
  • #18 10801622
    Pawel wawa
    VIP Zasłużony dla elektroda
    E tam, albo wysypał się faktycznie wsad, albo ma jednak problem z zasilaniem. oddaj auto do elektronika.
  • #19 10814407
    Marek_Strzelecki
    Poziom 10  
    Panowie to znacie jakiegos elektronika w okolicach Legionowa??
  • #20 11287053
    Jericho24
    Poziom 20  
    Rozwiązany problem?
  • #21 11287686
    Marek_Strzelecki
    Poziom 10  
    Tak, problem rozwiązany. Kolega gvw znalazł przyczyne - było coś z zasilaniem sterownika. Samochód od kwietnia jeździ i narazie podobno nie ma z nim żadnych problemów.
  • #22 11288168
    Jericho24
    Poziom 20  
    A może kolega gvw orientuje się czy do AWT w passacie 2004, gdzie siedziała przepływka 06A906461N można ją zastąpić przepływką 06A906461L, która była montowana w większej ilości aut grupy VAG z silnikiem AWT i nie tylko?
    Wg informacji w necie przepływka L jest nawet montowana w Seacie Exeo.

    A może lepszy będzie zamiennik Pierburga 7.22684.08.0?
  • #23 20075868
    napster2
    Poziom 10  
    Panowie odświeżę temat.

    Nierówna praca silnika na biegu jałowym, przepustnica wyczyszczona, adaptacja zrobiona, wymieniłem zaworek odpowietrzający skrzynie korbowa a obroty skacząca i z 800 idą na 900 i tak sobie falują.
    Zauważyłem że strasznie mi syczy ciśnienie z tego zaworka który idzie do ezektora.
    Jak ścisnę wąż który jest podłączony zaworkiem odmy do ezektora to przestaje syczeć,ale jak puszczę to aż słychać jak w nim powietrze idzie do ezektora który jest podpięty z kolektorem ssącym.
    Auto na postoju pali 1,5l /100

    Pomoże ktoś bo już sił nie mam .

    Dodano po 3 [minuty]:

    Dodam że na wagu miałem błędy

    17705 i 16891
  • #24 20402368
    dnowacki639
    Poziom 1  
    Marek_Strzelecki napisał:
    Witam. Autko passat 1.8turbo benzyna 150KM, symbol silnika AWT. Problem jest z praca silnika na biegu jałowym, po odpaleniu i gdy nie jest juz na ssaniu silnik zaczyna drgać i nie równo pracowac. diagnoza vag wykazuje błąd 17705/P1297 - nieszczelność między przepustnicą a turbo/ a według wiki ross-tech problem z zaworem DV. Do tej pory sprawdziłem wszystkie wezyki podcisnienia, oraz dolot, sam zaworek DV okazalo sie ze mial nieszczelna membrane wiec go wymienilem, przeczyszczona oraz na nowo zaadoptowana przepustnica, wymienione swiece zaplonowe, odlaczanie przeplywomierza nic nie zmienia. Na brak mocy nie ma co narzekac, jednak spalanie jest bardzo duze, nie jest to moje autko ale rezerwa wystarczyla na 27km jazdy. Zauwazylem ze gdy odepne przewod podcisnienia od serwa i go zaslepie to po wykasowaniu bledu przez jakis czas jest wszystko ok - czasem po zrobieniu 5km problem powraca a czasem chwile po ruszeniu z miejsca. Ktoś mi podpowiedzial ze ten bląd moga wywolywac niesprawne cewki jednak mysle ze w takim przypacdku bylo by to opisane na wiki ross-tech. Jakies sugestie bo juz mi rece opadaja. Pozdrawiam.
REKLAMA