Elektroda.pl
Elektroda.pl
X
Proszę, dodaj wyjątek www.elektroda.pl do Adblock.
Dzięki temu, że oglądasz reklamy, wspierasz portal i użytkowników.

Jeep Cherokee 2,8 Sport Plus CRD TD Aut.

05 Kwi 2012 07:25 12002 14
  • #1 05 Kwi 2012 07:25
    1973215
    Użytkownik usunął konto  
  • #2 06 Kwi 2012 01:09
    PCcepuk
    Poziom 19  

    hmmm, jeep i diesel z automatem.... hmmm....

    bardzo fajny samochodzik, stosunkowo tani i toporny, ale ja bym sie skusił raczej w kierunku silnika benzynowego 4-litrowego rzędowego, jezeli diesel to w manualu

    ktory rok ????
    jak stary to trzeba patrzec na progi -gnija i strasznie samochod traci sztywnosc (nadwozie samonośne) komfort -znośny (sztywne mosty na resorach) -ot taka dupowoz :)

    1
  • #3 08 Kwi 2012 15:19
    SauerMauser
    Poziom 21  

    PCcepuk napisał:
    hmmm, jeep [...] komfort -znośny (sztywne mosty na resorach) -ot taka dupowoz :)


    Kolego, jeżeli nie masz pojęcia o czym piszesz, to nie pisz bzdur!

    Ten model nie ma resorów, ani przedniego sztywnego mostu!


    Do autora tematu:

    Jeżdżę tym Jeepem na codzień (KJ), silnik co prawda 2.5CRD, ale ta sam konstrukcja. Przednie zawieszenie wielowachaczowe, tylne - most na ławie. Auto nieporównywalnie wygodniejsze od poprzednika XJ, szybkie i wygodne. Pali ok 10 litrów średnio, w twoim przypadku to ok 11-12 litrów przy automacie. Moc wystarczająca do wyprzedzania. Korozji raczej nie znajdziesz, bo Kojoty nie gniją. Ogólnie musisz być świadomym cen napraw. Nie są małe, ale zawieszenie wytrzymuje przy mieszanej jeździe w terenie kilka lat. Przed zakupem najlepiej jedź na przegląd i tam przekonasz się o stanie zawieszenia. Z przebiegiem mniejszym niż 200000km auta raczej nie kupisz i w takie nie wierz! Te auta kupuje się do jazdy. Przed zakupem sprawdź autentyczność przebiegu, ponieważ silniki te nie lubią autostrad i jazdy na wysokich obrotach. Przy 300000km zaczynają się już powoli starzeć i w taki lepiej się nie pchać. Zaletą automatycznej skrzyni jest możliwość jazdy ze stale załączonym napędem 4x4, wersje manualne z reguły nie posiadają centralnego mechanizmu różnicowego.

    Więcej na PW.

    1
  • #4 08 Kwi 2012 16:11
    Anonymous
    Użytkownik usunął konto  
  • #5 08 Kwi 2012 17:11
    1973215
    Użytkownik usunął konto  
  • #6 08 Kwi 2012 22:00
    SauerMauser
    Poziom 21  

    Ze względu na złożoną konstrukcję Common Rail olej tylko pełen syntetyk. Im rzadszy olej, tym lepiej dla tego silniki. Ja stosowałem 10W40 i ucierpiały na tym laski popychaczy. W instrukcji obsługi masz podane wymagane specyfikacje oleju silnikowego, przekładniowego, itp.

    Tak jak wspomniałem nie używaj tego auta do żyłowania w terenie na wysokich obrotach, pilnuj pompy wody i wymieniaj kiedy zachodzi potrzeba, ponieważ silnik ten nie lubi wysokich temperatur. Pamiętaj o rozrządzie, ponieważ w stosunku do poprzednika ten jest na pasku, a silnik jest kolizyjny. Koszt wymiany rozrządu to ok. 1500-2000pln z pompą wody w zależności od mechanika. W zasadzie auto bezawaryjne jeżeli naprawy są na bieżąco. Mój ma zrobione ponad 270tys km i nadal jeździ bez zarzutu, sam zrobiłem nim 90 tys km.

    A temu Panu, które pisze, że 150KM to mało, nie wiedząc czy mowa o jednostce 150-cio, czy ponad 170-cio konnej Diesla, proponuję wpierw przejechać się tym autem zamiast siać stereotypy.

    2
  • #7 08 Kwi 2012 22:18
    Anonymous
    Użytkownik usunął konto  
  • #8 08 Kwi 2012 22:26
    SauerMauser
    Poziom 21  

    krzysztofer5 napisał:
    Jeździłem, nie raz. Nie powalił mnie jakoś na kolana.


    Może wystarczyło zasiąść za kierownicą?

    0
  • #9 10 Kwi 2012 23:00
    PCcepuk
    Poziom 19  

    kazdy chwali swoje :)

    KAZDY "jeepowaty" suv i inne uteronowione posiadaja komfort jazdy po miescie na poziomie taczek z pompowanym kołem....

    jezdze juz pare lat na zmiane takimi samochodzikami -teraz landkiem i KAZDY to takie taczki, jedyny WIELKI plus tych samochodow to komfort psychiczny (czujesz sie bezpieczniej) i mniej sie meczysz (siedzisz wysoko i patrzysz nad dachami innych samocgodow) a to duzo mniej meczace niz jazda za samochodem i wpatrywanie sie jemu w tył....
    zona jak wsiada to pyta: dlaczego tak tu wszystko czuc -twarde zawieszenie

    0
  • #10 10 Kwi 2012 23:20
    SauerMauser
    Poziom 21  

    Kolego, już w swoim pierwszym poście w tym temacie udowodniłeś, że wiesz czym jeździsz/jeździłeś... Nie musisz tego powtarzać. Jeździłeś zapewne terenowymi wozami drabiniastym (Jeep'ami z epoki lat 70-90), a opisujesz samochód o 20 lat młodszej konstrukcji, o którym nie masz zielonego pojęcia. Wiele się przez ten czas zmieniło, więc lepiej nie wprowadzać innych w błąd. Zawieszenie KJ'ta różni się znacznie od tego w XJ'tach. Podobnie jak komfort jazdy.

    Dodano po 4 [minuty]:

    PCcepuk napisał:
    [...]ktory rok ???? jak stary...


    Pojemność 2.8 w Dieslu, jak i konstrukcja silnika CRD świadczy o tym, że nie jest to konstrukcja:

    PCcepuk napisał:
    [...] sztywne mosty na resorach [...]

    0
  • #11 06 Maj 2012 09:48
    suchorz
    Poziom 10  

    Silnik 2,8 CRD to poprawiony włoski VM, ktory zbiera ciągle bardzo złe opinie.
    Jak chcesz Jeepa, który będzie jeździł bez problemu to kup benzyniaka, załóż sekwencję i ciesz się jazdą. Jesli chodzi o spalania, to na gazie będzie taniej od ON, mocy więcej, ciszej i dużo fajniej.

    0
  • #12 06 Maj 2012 14:02
    milejow
    Poziom 42  

    Suchosz ma rację, rzędowa 4litrówka jest nie do zaj........, nawet w błocie

    0
  • #13 07 Maj 2012 07:37
    1973215
    Użytkownik usunął konto  
  • #14 12 Maj 2012 20:42
    suchorz
    Poziom 10  

    milejow napisał:
    rzędowa 4litrówka jest nie do zaj........, nawet w błocie


    KJ nie miał już 4,0, ale 3,7 i też jest całkiem dobry.

    0
  • #15 13 Maj 2012 04:38
    gabik001
    Poziom 36  

    PCcepuk napisał:


    KAZDY "jeepowaty" suv i inne uteronowione posiadaja komfort jazdy po miescie na poziomie taczek z pompowanym kołem....


    Widać nie jezdziłeś ani MDX-em ani LX570... Do tego można by dodać Escalade czy QX56...

    0