Xsara 2.0 HDi RHZ DW10ATED 109KM gaśnie sporadycznie, błąd P1112

Question

Witajcie(Szukałem i szperałem, uzupełniłem wiedzę, prosiłbym o potwierdzenie moich przypuszczeń z Waszego doświadczenia)Citroen Xsara II 2.0 HDi (...

decybel91 · Answer

Jakbyś do mnie z takim czymś przyszedł to jedyne to byś dostał do kopiaka w dupie.

Wymień regulator ciśnienia paliwa na listwie, najlepiej na nowy, dodatkowo sprawdź czy w paliwie nie ma małych opiłków metalu.

cra3y · Answer

W tym przypadku regulator jest elementem wymiennym pompy (ale to nie ma znaczenia). Dzięki za poradę.To bym wiedział (po kopniaku), że jestem u mechanika a nie u papudroka. Nie bierz Sobie do serca, ze mam "ostrożne" podejście do mechaników. Po prostu nie trafiłem w Zielonej Górze na tego właściwego (jeżeli jesteś w stanie polecić Kogoś, to tym bardziej będę wdzięczny)PS: moja postawa bierze się z następującego doświadczenia:Mialem Golf IV 1.6 AKL (benzynka), trapiło go to, że przy ujemnej temp. miał problemy z odpalaniem, szarpało, trzeba było trzymać nogę na gazie z 2min, zanim jako tako sobie żył (a ja skrobałem szyby).Pojechałem do warsztatu, to na dzień dobry: wymienimy cewkę zapłonową, świece oraz kable.Ja ok, ale jak będzie źle, to oddajecie kasę - nie zgodzili się.Kupiłem VAG i zrobiłem coś takiego:http://forum.vwgolf.pl/viewtopic.php?f=139&t=375300W skrócie: wyszło, że mam lewe powietrze lub za mało paliwa -> zmurszałe uszczelki na dolocie (50zł, zamiast 550zł za cewkę, komplet kabli, świece, które nic by nie dały)PPS: Nie traktuj tego, co piszę jako "mądrowanie się" (daleko mi od tego) - bierze się to stąd, ze sam sobie serwisuję napęd PPG i muszę to robić dobrze, żeby nie lądować gdzieś w lesie

Modern9 · Answer

Witam!
Sprawdź testem przelewowym wtryski. Jeśli wtrysk mocno leje,to pompa WC nie jest w stanie podać tak dużej ilości paliwa i spada ciśnienie na listwie (u Ciebie -29Bar w stosunku do zalecanego), za duża korekcja 4,59 (dopuszczalne max.3).
Należy też zmierzyć kompresje, zwłaszcza na 1 cylindrze.
A czy silnik bierze olej? Zapalał na mrozie normalnie? Dymi?

domex32 · Answer

Sądząc po dawce paliwa, błędzie, i korekcji na wtryskach, tak jak decybel pisze, oraz zmierzyć kompresje, jeśli będzie okej, czeka cie nie długo regeneracja pompy i czterech wtrysków, oraz czyszczenie układu paliwowego(jeśli stwierdzisz np w zbiorniku drobne opiłki).

Ile auto ma najechane? 190-240 tys?

cra3y · Answer

Oleju nie bierze, zapalał przy -10 normalnie (przysłowiowy dotyk).Dymi (teraz) na szaro przez minutę (chłodziwa nie bierze, również nie ma obecności oleju w chłodziwie). Sądzę, ze to dymienie to przez lanie tego pierwszego wtrysku.Układ paliwowy niskiego ciśnienia będzie czyszczony (profilaktycznie) i sprawdzony na szczelność. Dzięki za sugestię -> zaproponuje mechasom sprawdzenie kompresji na 1 cylindrze.Auto przejechane obecnie 216tkm (prawdziwy przebieg, auto od Niemca, nie Turka, książka niemiecka do 189tkm, ostatni wpis w 2011 w lutym).Kupiłem od kolegi, który przyciągnął to auto od tego Niemca, wycyganiłem je od Niego, jak kupił Sobie Citroena Nemo).

Anonymous · Answer

Co wy z ta pompa. Nic na to nie wskazuje. Chyba, ze sa opilki w filtrze.
Pierwszy problem do rozwiązania, to sprawa korekcji. Najprawdopodobniej wtryski do regeneracji. Oczywiście, dla swietego spokoju, należy sprawdzić kompresje. Jednak, przy tak dużej korekcji, spowodowanej niska kompresja pierwszego cylindra, silnik powinien wyraźnie pracować na trzech garach. Wiec watpie...
Pozdrawiam, Georges

domex32 · Answer

georgesgr, sądzę, ale mogę się mylić, że to właśnie opiłkująca pompa powoduje w znacznym stopniu uszkodzenie wtrysków.

cra3y · Answer

Dam znać, co z opiłkami.

Na nie też mam sposób - ponieważ powstają od lichego paliwa (przycierają się pary precyzyjne tłok/cylinderek w pompie WC), a tym bardziej pozbawionego związków siarki, które dobrze smarowały i pompę WC i wtryski, to zacznę dolewać dobrego półsyntetyka do paliwa, np. bardzo czysto spalającego sie Husqvarna LS 2T w ilosci 1:200, czyli na 50L paliwa wleję 250ml oleju.

Poniżej (link), to co kiedyś znalazłem, jak zacząłem się bardziej interesować dieslami.

http://www.freel2.com/forum/topic878.html

domex32 · Answer

To nie tak, opiłki, sugerują początek końca pompy wysokiego ciśnienia.A co do zasiarczonego paliwa, to wydawało mi się że skraca żywotność układu wtryskowego a nie wydłuża.

cra3y · Answer

Tzn. korozje wydechu, zgodze się. Co do reszty (czyli nie smarowania pompy WC i wtrysków), ciężko mi się zgodzić.Na potwierdzenie mojego stanowiska:http://suw.biblos.pk.edu.pl/resources/i9/i9/i9/r999/OleksiakS_ZagadnieniaSmarnosci.pdf(wystarczy przeczytać wstęp).EDIT:Wieści z warsztatu:Odłamki plastiku na dnie obudowy filtra paliwa, filtr paliwa wklejony na silikon !!! Część tego silikonu dostała się do pompy WC i regulatora. Wyczyścili. Dziś wiozę im wtrysk na podmianę tego lejącego.EDIT2:Wtryski: przelewy górą (z powrotów do menzurek) i dołem (sprawdzenie w Lexi korekt) jest okProblem dalej występuje - udało mi się wyizolować jego "uruchomienie".Nie ma problemu bujnąć się autem 140-150km/h, wkręcając silnik na 5000 obr/min przy użyciu 3/4 gazu (co raczej wyklucza uszkodzenie pompy).Żeby wyzwolić problem należy rozgrzać silnik do 90st, wyłączyć na 5min, uruchomić, rozpędzić się do 50km/h (to automat, na manualu pewnie bym jechał te 30km/h na 3cim biegu), przyhamować do 30 i na prostej depnąć mu gaz w podłogę (nie robi kick-down, rozpędza się bez zmiany biegu). Przy przekroczeniu 2500 obr/min check i APF + gaśnięcie auta (podobny wynik 800 cos tam bar).Główni podejrzani: regulator ciśnienia (był "oszczędzony", ponieważ winowajcą miał być ten silikon luźno latający w filtrze paliwa i jego część w przewodzie niskiego ciśnienia do pompy.Podejrzewam, ze regulator kapituluje na cieplejszym paliwie, ponieważ jest ono mniej lepkie niż zimne i szybciej ucieka. Tłumaczyłoby to tez problem ponownego rozruchu po zgaśnięciu (przycięty regulator, pompa próbuje budować ciśnienie, ale wszystko idzie w przelew).Drugi podejrzany to nie załączanie się sekcji 3ciego tłoczka (jednak, żeby to stwierdzić, musiałbym zrobić logi dynamiczne z jazdy).Zaczynam od regulatora ...EDIT3:Regulator wysokiego ciśnienia (na pompie) wymieniony. Zapomniałem przełożyć uszczelki (płaska - ala "blaszka"), ale uszczelniłem silikonem wysokotemperaturowym (czarny technicoll -60 - 300stC) i jest ok. Zmieniła się praca zimnego silnika (mniej "szumi" z okolic pompy - być może przelewem z zaworu dużo uciekało paliwa). Wykonałem 3 testy na ciepłym silniku i nie odciął przy 2500, ale muszę zrobić zasadniczy (praca -> miasto -> sklep - postój 5 min -> test generalny).Na 99% problem rozwiązany, ale jeszcze potwierdzę jak posprawdzam jeszcze kilka razy.-- PozdrawiamK.Gajda(cra3y)

cra3y · Answer

Definitywnie potwierdzam (przepraszam, że po tak długim czasie), ale problem rozwiązany.