logo elektroda
logo elektroda
X
logo elektroda
REKLAMA
REKLAMA
Adblock/uBlockOrigin/AdGuard mogą powodować znikanie niektórych postów z powodu nowej reguły.

Opel Corsa C 2002 Z10XE - błędy P0130 i P0135 po wymianie sond lambda i EGR

krystian1974 15 Kwi 2012 21:52 8839 7
REKLAMA
  • #1 10798499
    krystian1974
    Poziom 2  
    Wtam
    Opel Corsa C 2002r, silnik Z10XE, przebieg 98500mil. Błędy powracające to P0130 oraz P0135.
    -0130 Regulacja poza zakresem / nieprawidłowy sygnał sondy1
    -0135 Uszkodzenie w obwodzie grzania sondy1
    Zaczęło się to po wymianie tylnej części wydechu pół roku temu, zapaliła się kontrolka CHECK ENGINE i te błędy co powyżej się pojawiły. Została wymieniona sonda lambda ta przed katalizatorem na MEAT & DORIA 81509. Pojawiły się dodatkowe błędy sondy drugiej P0140 oraz P0141.
    -0140 Brak sygnału sondy2
    -0141 Uszkodzenie w obwodzie grzania sondy2
    I miałem już 4 błędy, kupiłem oryginalne sondy lambda Boscha do tego modelu silnika za katalizatorem 0258006172 / 325 oraz przed katalizatorem 0258006170 / 445. Zgasły błędy 0140 i 0141 a pozostały 0130 i 0135. Następnie został wymieniony zawór EGR na nowy oryginalny, błędy dalej się pojawiają po skasowaniu jak silnik się rozgrzeje. Następnie został wymieniony Przepływomierz Powietrza BOSCH 0 280 218 031. Błędy nie zginęły co doprowadziło ze została ponownie wymieniona sonda lambda przed katalizatorem na inna Boscha ale ten sam model 0258006170 / 445 i to nie zmieniło nic błędy są dalej. W miedzy czasie zostało sprawdzone okablowanie i wszystkie styki dwukrotnie. Proszę o pomoc może macie jakieś sugestie co można sprawdzić lub zrobić by tych błędów się pozbyć. Dodam też silnik ma spalanie trochę większe, emisja CO2 jest zwiększona, a w momencie startu i zimnego silnika auto nie reaguje płynnie na pedał gazu. A z ostatniej chwili zauważyłem ze w przepustnicy jest jakiś tłusty osad na ściankach jutro jadę do mechanika przeczyścić przepustnice ale czy to cos pomoże to nie wiem. Proszę jak macie jakieś propozycje lub mieliście coś podobnego to podzielcie się wiedza. By te błędy P0130 oraz P0135 zgasły.
    Krystian z Irlandii
  • REKLAMA
  • #2 10798830
    car centre
    Poziom 18  
    Dobrze by było jak byś ustalił na czym polega odchyłka od normlanego zakresu działania tej sondy - to znaczy czy jest to miesznka za bogata czy za uboga. Wtedy można by coś więcej myśleć gdzie szukać.

    Tak czy inaczej rzuć okiem na kolektor wylotowy i wydech pomiędzy silnikiem a tą pierwszą sondą. Nieszczelność tam będzie powodować że sonda nie będzie dobrze działać.

    No chyba że ona ci źle pokazuje bo nie osiąga temperatury pracy... (uszkodzenie obwodu grzania - 0135...). Może kupiłeś sondę z uszkodzoną grzałką....
  • REKLAMA
  • #3 10798843
    Pawel wawa
    VIP Zasłużony dla elektroda
    Co dzieje się na grzałkach sond? Zarówno jednej jak i drugiej? Możesz podpiąć oscyloskop i obserwować też sygnał.
  • #4 10798854
    misiek-888
    Poziom 36  
    Uszkodzenie obwodu grzania swiadczy o otwartym obwodzie czyli spalonej grzalce sondy bądż złym podłączeniu. Możliwe usterki to sonda , bezpiecznik( jesli jest taki) , okablowanie , lub ECU. Błąd 0130 zniknie jak sonda zacznie działać
  • REKLAMA
  • #5 10799008
    marecki_xx
    Poziom 10  
    Zobacz przepływomierz czy ładnie chodzi musisz to sprawdzić jakimś testerem ile pokazuje przepływka podczas jazdy pod obciążeniem.Bo zakres poza zakresem to ta sonda pewnie mierzy, pewnie ecu dawkuje żle.Miąłem taki błąd w corsie i to był przepływomierz.A grzałka chodzi o sondę pierwszą bliżej silnika albo grzałka w sondzie uszkodzona mozna zmierzyc miernikiem ma mieć 3-15 ohm około na odłaczonej kostce zazwyczaj 2 białe przewody.Lub niema napięcia na zasilaniu grzałki
    ma być 12v na zapalonym silniku na kablach od ecu które idą do tej kostki od sondy.Ale pewnie grzałka padła. Ta sonda pewnie działa ale jak sie silnik trochę nagrzeje wtedy ona sie nagrzewa od spalin.I dlatego słabo ci chodzi na samym początku silnik bo grzałka nie działa.Osad w przepustnicy to norma masz odmę (odpowietrzenie silnika)podłączona do rury która dostarcza powietrze do silnika i para olejowa z syfem osadza w ``drzwiach``

    Aha trochę żle przeczytałem opis twojego błedu oba są związane z sondą która jest bliżej silnika niema grzania i jest lipa pewnie na zimnym i łapie te błędy.Sprawdz na zimnym kiedy wyskakują te błedy po uprzednim wykasowaniu.Więc nie wymieniaj przepływki trzeba najpierw posprawdzać.

    Dodano po 10 [minuty]:

    Jak umyjesz przepustnicę to nic na te błędy nie wpłynie chyba że obroty pływaja jak stoi na wolnych obrotach
  • REKLAMA
  • #6 10802711
    krystian1974
    Poziom 2  
    Witam serdecznie
    W odpowiedzi na posty to sonda lambda(1) przed katalizatorem ma na przewodach grzałki rezystancji 8Ω, a z pomiarów miernikiem przy pracującym silniku rozgrzanym do 85°C na przewodach grzałki jest pulsujące napięcie stale .- 0,0V - 5,3V – 7,6V – 11,8V – 7,5V – 5,1V – 0,0V -. cykl ten trwa około 1s i powtarza się (czy to jest normalna praca sondy?) a druga sondę ta za katalizatorem sprawdzę jutro bo dziś za mało czasu było.
    Badania spalin z marca tego roku z tymi błędami są następujące: silnik 83°C, obroty 810rpm – CO 0.97% i HC 45ppm. obroty 3030rpm – CO 1.37% i HC 65ppm.
    A rok temu w marcu miałem takie wyniki spalin: silnik 85°C, obroty 805rpm – CO 0.01% i HC 4ppm. obroty 2950rpm – CO 0,02% i HC 6ppm.
    Po podłączeni do komp. OBD-II i skasowaniu błędów silnik zimny, błędy pojawiają się gdy silnik dochodzi do temperatury normalnej pracy 85°C. pierwszy pojawia się P0135 a po jakimś czasie drugi P0130, na komp. Widać też wyniki ze mieszanka jest za bogata i że napięcie lambdy (1) przed katalizatorem skacze (zmienia się w różne wartości) a lambda (2) za katalizatorem ma napięcie o stałej wartości.
    Przepływomierz powietrza został wymieniony na nowy oryginalny jak i również zawór EGR i to nie wyeliminowało tych błędów.
    Dziękuję z sugestie może te wiadomości coś wykażą co nie działa tak jak powinno z góry dziękuje za poświęcony czas tej sprawie.
    Pozdrawiam
    Krystian
  • #7 10802909
    marecki_xx
    Poziom 10  
    Widocznie w corsie c sonda jest grzana napięciem impulsowym grzanie wychodzi z ecu w korsie b w tym samym silniku grzanie jest po przekazniku i jest stałe.Zobacz na testerze jakie napięcie daje ta sonda(sygnał do ecu) przy sondzie pewnie jest to przewód czarny.A jak to są dwie takie same sondy z identycznymi wtyczkami to spróbuj e zamienić miejscami.I wtedy zobacz która sonde pokaże
  • #8 10803669
    car centre
    Poziom 18  
    Spróbuj sprawdzić wartości grzałki w momencie gdy błąd się jeszcze nie pojawił i porównac z wartosciami gdy silnik się nagrzewa i pojawia sie błąd grzałki. Wychodzi na to że nieprawidłowość działania sondy jest następstwem wadliwego działania grzałki.... Grzałka jednak nie spalona bo sprawdzałeś rezystencję....
    Może więc sterownik masz uszkodzony...
REKLAMA