robokop napisał: Ten przewód oporowy ratował życie cewce przy pozostawieniu sztrucla z włączonym zapłonem i oszczędzał platynki, zastępczo kilka zwojów spiralki z żelazka
Niezupełnie, był to układ analogiczny do stosowanego w Golfach 1 oraz wczesnych serii "Dwójek", by było można w chwili rozruchu zasilać cewkę wiekszym napięciem ze styku rozrusznika 50 (przez diodę) lub 15a (bezpośrednio) - nie wiedzieć czemu pomysł przez FSM nie dokończony. Rzemieślnicy pomysł podchwycili i produkowali "Przewód z diodą" do tego właśnie celu.
Cewka była świadomie zaprojektowana z zaniżoną opornościa, na ok 6÷7 V, razem z przewodem opornościowym pracowała na ok. 12÷14V.
W chwili rozruchu, gdy napięcie akumulatora spada nawet do 10V, cewka MIAŁA BYĆ zasilana z pominięciem oporu całymi 10 voltami - iskra miała być jak marzenie! Tak działo się dopiero po dokupieniu kabelka z diodą.
Pawel wawa napisał: Może ktoś z kolegów zna oporność przewodu oporowego w malcu?
Oporność samego przewodu to ok. 1,7Ω; oporność samej cewki 1,47÷1,53Ω.