logo elektroda
logo elektroda
X
logo elektroda
REKLAMA
REKLAMA
Adblock/uBlockOrigin/AdGuard mogą powodować znikanie niektórych postów z powodu nowej reguły.

VW Golf 4 1.6 FSI - błąd 17439, czujnik geometrii kolektora ssącego, spadek mocy

CENTURION_ALARMY 01 Maj 2012 14:51 31760 14
REKLAMA
  • #1 10849556
    CENTURION_ALARMY
    Poziom 22  
    Od jakiegoś czasu świecił mi check.
    Sprawdzając w vag pl wyświetla 17439 czyli (czujnik zmiany geometrii kolektora ssącego - poza wartościami brak osprzętu/nie związany ze sprzętem) inne tłumaczenie to (czujnik pozycji zaworu powietrza N212 nie osiąga wartości).

    Kasując bład pojawia się on spowrotem po przegazowaniu albo po krutkiej jeździe, zauwazyłem ze tez ma chyba to związek z temperaturą silnika, dłużej bez błędu można pojechać na zimnym silniku, jak się zagrzeje to natychmiast odpala błąd. Jeśli odpalę na ciepłym silniku błąd jest natychmiastowy.
    Zauważalny też jest spadek mocy.

    Stawiam na zawór EGR, ale czy słusznie? Silnik FSI to troszkę dla mnie pokręcony motor z tym jego skracaniem i wydłużaniem kanałów ssacych.

    Panowie w co włożyć łapki albo od czego zaczać, nie wymieniając bezsensu połowy osprzętu.

    Czy ten czujnik EGR a lbo jakiś inny zawór po drodze.
    Na marginesie, raz już tego EGRa i przepustnicę czyściłem i był zasyfiony ale nic to nie dało.
  • REKLAMA
  • #2 11291870
    Daniel_ok
    Poziom 11  
    Witam, Ciekaw jestem jak rozwiązałeś ten problem. Właśnie mam podobny i będę już 3 raz rozbierał kolektor i listwe wtryskową. U mnie urwany jest plastikowy trzpień na zaworze podciśnienia. kleje go bo kosztue 500zł. Ale ciekaw jestem czy czujnik ozycji klapek od dolotu nie jest uszkodzony jeszcze. Proszę jeszcze o kontakt na GG czy tam maila, zawsze fajnie jest mieć kontakt z innymi FSIakami. A ten samochód znam jak własną kieszeń juz, odkąd go mam naprawiałem już chyba wszystko.
  • REKLAMA
  • #3 11292004
    fuelinyourblood
    Poziom 35  
    pisze jak byk!
  • #4 11292011
    fructon
    Poziom 33  
    często wystarczy czyszczenie klap kolektora , zabrudzenie powoduje że czujnik nie może osiągnąc wartosci wymaganych
  • REKLAMA
  • #5 11292046
    Daniel_ok
    Poziom 11  
    Fajnie że ktoś tak szybko odpowiedział. :)

    To ja wykorzystam kolegę, dokładny błąd to:

    17439 - Manifold Change-Over Valve (N136): Setpoint Not Reached

    Zawór N136 to ten co na kolektorze jest z dochodzacymi rurkami podciśnienia. Sprawdziłem zwrotny i sprawdziłem czy otwiera i zamyka pod wpływem impulsu, wszystko działa. Czyli to że "Setpoint Not Reached" wskazuje, że to nie zawór rozdzielający, tylko albo ten potencjometr który sczytuje położenie klap, albo źle złożyłem zawór podciśnienia i nie ma takiego ruchu jak trzeba. Kolektor i listwa razem z klapkami wyczyszczona chemią. A zawór działa przy zmianie obrotów.
  • #6 11292516
    fructon
    Poziom 33  
    Na twoim miejscu sprawdziłbym potencjometr klapy G336 i pózniej wypada skasowac wartosci wyuczone
  • REKLAMA
  • #7 11292734
    Daniel_ok
    Poziom 11  
    Wyuczone skasowałem ale nadal jest błąd, jutro rozbiorę znowu wszystko i sprawdzę zakres ruchu zaworu. Można sprawdzić miernikiem elektrycznym czy działa ten potencjometr?
  • #9 11293169
    Daniel_ok
    Poziom 11  
    Adaptacje przepustnicy zrobiłem a jak się robi adaptacje EGRu?

    przepustnica kanał 060
    EGR kanał 074?
  • #10 11295791
    Daniel_ok
    Poziom 11  
    Zrobione, okazało się że za wysoko były ustawione klapy w listwie wtryskowej. Żeby włożyć listwę trzeba nieco podnieść klapy żeby wszystko się spasowało. Ja za bardzo je podniosłem i klapy oparły się na dzieleniu dolotu w bloku, zamiast oscylować w dolny położeniu. Potencjometr działa wszystko hula. Jak ktoś będzie miał pytania co do dolotu służę pomocą. Zostaje tylko błąd

    17441 - Sensor for Nox (G295): Signal too Low
    17480 - NOx Sensor (G295) Heater Control: Circuit Malfunction

    Uszkodzona grzałka w NOXie to nowa sprawa i sądzę że się uszkodziła sonda (prawie nowa 10k przejechane na niej) Ale coś od początku jest nie tak. Signal too low bo ona w zasadzie nie oscyluje. Czasem zmieni parametry ale raczej niezauważalnie. Zmieniony sterownik NOx sonda itd... Nikt nie wie o co kaman. Następnym razem jak będę u mamusi pobawię się w przesłuchiwanie kabli. ostatecznie uszkodzony jest sterownik silnika. Pozdrawiam

    Dodano po 6 [minuty]:

    fuelinyourblood napisał:
    pisze jak byk!


    Raczej chodziło mi o "kontakt na mail albo GG" jeżeli osoba będzie miała ochotę to się skontaktuje, jeżeli nie to nie będę zawracać głowy. Ale tak :), można sobie było zinterpretować to inaczej. Jednak nic to nie wniosło do próby rozwiązania problemu. Jak Pan mechanik taki mądry to może powie Pan skąd sonda lambda wie że trzeba się podgrzać? Rozumiem że czujnik temperatury jest w sondzie, ale gdzie jest "przekaźnik" który daje napięcie na grzanie?
  • #11 11296009
    emeryt2
    Poziom 42  
    Daniel , bardzo pierońsko myślisz- czujnik temp. jest w sondzie , tylko on jest niepotrzebny , tak sobie go zainstalowali , dla picu!!! Lambda wie , bo jest jej zimno , a nie dlatego ,że ma CZUJNIK!
  • #12 11296566
    Daniel_ok
    Poziom 11  
    rozumiem że przez swoją zawiłą dywagację chcesz mi powiedzieć Panie kolego że czujnik sam w sobie włącza i wyłącza grzanie. Więc bardzo proszę odpowiedz mi na pytanie dlaczego nowy założony czujnik z podmianki ma dokładnie ten sam błąd i cały czas grzeje? Poza tym nie ładni jest robić z ludzi głupców nie wnosząc nic do tematu. Pozdrawiam emeryta!
  • #13 11400414
    mick27
    Poziom 2  
    Czy ktoś już może miał problem z czujnikiem tlenku azotu a mianowicie check włącza się i mówi ze zwarcie do plusa kabelki sprawdzone przy sądzie i wszystko ok czy problem może leżeć głębiej? Jeśli ktoś miał i naprawił to niech napisze dzięki za odp.
  • #15 11402161
    sasiadwroc
    Poziom 2  
    Witam
    Okazało się, że z Danielem blisko siebie mieszkamy :)
    Jutro robimy moje auto.
    Padł siłownik podciśnieniowy (taka pompka), która porusza właśnie klapami.
    Niestety brak zamienników tego ustrojstwa i cena to 490 zł.
    Do tego uszczelki pod listwe wtrysków, pod kolektor i pod przepustnicę.
    Razem ok 600 zł.

    Z tego co mi Daniel tłumaczył (głównie to on będzie robił) ja będę sie przyglądał, to należy odkręcić EGR, przepustnicę, potem kolektor dolotowy (tu niestety potrzebny jest podnośnik bo trzeba od spodu wejść i odkręcić 3 problemowe śruby kolektora).
    Potem już po zdjęciu jest dostęp do klap i listwy wtr.

    Cóż - dla mnie to już wyższy stopień wtajemniczenia niż np. wymiana tarcz ;) Będę raczej klucze podawał :)

    Poza tym należy uważać przy składaniu, bo można przeoczyć właściwe ustawienia chyba właśnie klap... jeśli czegoś nie pomieszałem.

    Jutro wieczorem będę mógł dokładniej zdać relację.
    Co do fotek, to raczej nie bardzo, ale postaram się opisać dokładnie co widziałem.

    BTW: przy okazji wyszło, że padnięty jest czujnik temp. na chłodnicy. Koszt 150 zł UWAGA: są 2 i 3 pinowe w tym modelu.
    Wymiana raczej prosta: nie ma gwintu, tylko wcisk + zawleczka + uszczelka (za 3 zł)
REKLAMA