logo elektroda
logo elektroda
X
logo elektroda
REKLAMA
REKLAMA
Adblock/uBlockOrigin/AdGuard mogą powodować znikanie niektórych postów z powodu nowej reguły.

Audi A6 2000r 2.5TDI V6 - zawory tłoczenia i regulacji dawki, pomiary oporu

autoas 24 Maj 2012 21:46 4634 25
REKLAMA
  • #1 10931344
    autoas
    Poziom 42  
    Witam!
    Autko zgasło w czasie jazdy, potem klient wysłał gdzieś na allegro sam sterownik do naprawy, potem zamontował i dalej lipa
    Interesuje mnie opinia na temat mojego pomiaru
    Ten dolny zawór początku tłoczenia ma 9.5 oma, a ten górny co jest pomiędzy rurkami zawór regulacji dawki mam 0.5 oma???!!!!
    Podpowiedzcie coś...
  • REKLAMA
  • Pomocny post
    #2 10931522
    misiek-888
    Poziom 36  
    Zawór ma opór prawidłowy tylko może byc zatarty. Jakie sa błedy w sterowniku?
  • Pomocny post
    #3 10931768
    Konto nie istnieje
    Konto nie istnieje  
  • Pomocny post
    #4 10932336
    carrot
    Moderator Samochody
    Masz czym zapiąć się do pompy, żeby ją zdiagnozować ?
    Audi A6 2000r 2.5TDI V6 - zawory tłoczenia i regulacji dawki, pomiary oporu
  • REKLAMA
  • Pomocny post
    #5 10932380
    Andiv
    Poziom 32  
    Tam się tylko zielonym pudełkiem idzie dogadać. Jak sterownik był robiony na allegro przez jakiegoś telewizorowca przebranżowionego to pewnie wymienił wiadomo co i wszystko.
  • #6 10932384
    autoas
    Poziom 42  
    Dzięki na razie, dzisiaj będę go męczył...
    Trochę dziwna sprawa bo z kabelków tych idących do tego dolnego zaworu jakby spada izolacja, chociaż zwarcia na razie nie ma...
  • Pomocny post
    #7 10932454
    Pawel wawa
    VIP Zasłużony dla elektroda
    Może kabelki odwrotnie polutowane, już widziałem takie cuda. Dolny zawór sprawdzić na zwarcia do masy! Sterownik będzie do sprawdzenia, otwórz i zobacz pod lupą jak polutował, mam nadzieję, że ie zamienił Ci sterowników!
  • #8 10932478
    autoas
    Poziom 42  
    Auto dostałem już po tych wszystkich przejściach, klient tuła się wszędzie i w końcu jest u mnie...zobaczymy...
  • REKLAMA
  • Pomocny post
    #9 10932496
    Konto nie istnieje
    Konto nie istnieje  
  • Pomocny post
    #10 10932505
    Pawel wawa
    VIP Zasłużony dla elektroda
    Chodziło mi o pomieszanie kabli, góra - dół. Nie o polaryzację ;) Jureczku, nigdy nie wątp w zdolności użytkownika! Da się, nie jeden raz widziałem.

    Dodano po 1 [minuty]:

    A, i zasilanie na pompę to żarówą sprawdzić!
  • Pomocny post
    #11 10932526
    Konto nie istnieje
    Konto nie istnieje  
  • Pomocny post
    #12 10932560
    Pawel wawa
    VIP Zasłużony dla elektroda
    Jurek, oni je przedłużają, ciągną aż do rozerwania przy wyjściu ze sterownika, nawet miałem przypadek, zamienionych krzyżowo. Nie zamienisz Ty, ja, wielu innych chłopaków, użytkownik zamieni. Poważnie. Da radę. Nawet zbytniego problemu mieć nie będzie. Widziałem nawet tak przedłużone, że potem pozawijane na wężyki od wtrysków!
  • #13 10933482
    autoas
    Poziom 42  
    Kabelki dobrze, "zaworek" klika...tranzystor był wymieniany...
    Cały czas błąd 01376 - brak sygnału obrotu pompy...
  • Pomocny post
    #14 10933488
    Konto nie istnieje
    Konto nie istnieje  
  • #15 10933503
    autoas
    Poziom 42  
    Oczywiście sprawdzałem..wygląda ok.
    Brakuje mi też jakby konkretnego napięcia na którymś z tych czterech pinów do halla/tasiemki, same jakieś mili volty
  • #16 10933521
    Konto nie istnieje
    Konto nie istnieje  
  • #17 10933541
    autoas
    Poziom 42  
    Zwarcia nie ma, a temperaturę pokazuje trochę dziwnie (ale nie znam historii auta...) colant ok -1stopień??? a paliwo 0 stopni

    Myślę że tak czy inaczej sterownik uwalony (tak porządnie) i hall też...
    Wiem że taki silnik odpala z samej pompy nawet jak czujnik wzniosu i wału są wypięte i tak powinien pokazać na kompie obroty i oczywiście odpalać silnik
  • Pomocny post
    #18 10934739
    Pawel wawa
    VIP Zasłużony dla elektroda
    autoas napisał:
    Brakuje mi też jakby konkretnego napięcia na którymś z tych czterech pinów do halla/tasiemki, same jakieś mili volty

    _________________
    Pamiętasz PW o sprawdzeniu 5V?
  • REKLAMA
  • Pomocny post
    #19 10934813
    damdam

    Poziom 34  
    Hmm, a jakby tak zamiast rzeźby w g...nie , dać to pompiarzom i niech włożą nowy ster, skalibrują EPSem co trzeba, włożyć, i zapomnieć?
  • #20 10934916
    autoas
    Poziom 42  
    Pawel wawa napisał:
    Pamiętasz PW o sprawdzeniu 5V?

    Sprawdzałem - brak
    Ale postanowiłem właśnie, że oddam do wymiany sterownik - za dużo był poorany..
  • #21 10943344
    autoas
    Poziom 42  
    No niestety klient zabrał auto wymienił pompę i przywiózł jeszcze raz
    Poskładane dobrze, ale nie pali
    Stara pompa 0470506002 BT6006 059130106A silnik AFB
    Nowa pompa 0470506008 BT8007 059130106BX (0980444008) silnik AFB
    Czy powinna działać?
  • #22 10944232
    Pawel wawa
    VIP Zasłużony dla elektroda
    Nie. Nie będzie działać.
  • Pomocny post
    #23 10944536
    mercedesik
    Poziom 26  
    Zamiast końcówki A można dać D.
    Mam sam sterownik o końcówce A ale nie wiem ile wart, walczyłem kiedyś z takim parchem i uwalony był czujnik obrotów pompy.
  • #24 10944650
    autoas
    Poziom 42  
    Pawel wawa napisał:
    Nie. Nie będzie działać.

    No to buba, jakoś będę musiał przygotować klienta na tą informację...

    Dodano po 5 [godziny] 37 [minuty]:

    Witam!
    No więc nie odpuściłem.... i silnik odpalił i chodzi naprawdę dobrze...dlaczego pompa działa nie będę dochodził....
    Dzięki za podpowiedzi...
  • #25 10945558
    Pawel wawa
    VIP Zasłużony dla elektroda
    Oprogramowanie sterownika, ot i cała tajemnica!

    Dodano po 59 [sekundy]:

    Przyznaj się, ciężko było odpowietrzyć pewnie? ;)
  • #26 10945581
    autoas
    Poziom 42  
    Pawel wawa napisał:
    Przyznaj się, ciężko było odpowietrzyć pewnie?

    To podstawa pracy nad tą pompą
    Dzięki!
REKLAMA