logo elektroda
logo elektroda
X
logo elektroda
REKLAMA
REKLAMA
Adblock/uBlockOrigin/AdGuard mogą powodować znikanie niektórych postów z powodu nowej reguły.

Citroen C5 2005 2.2 HDI - regulacja momentu silnika

pawel_35 27 Maj 2012 00:07 34301 64
REKLAMA
  • #1 10937418
    pawel_35
    Poziom 9  
    Witam,
    od pewnego czasu pojawia się komunikat engine management fault(na wyświetlaczu komutera) co skutkuje pojawieniem się błędu Silnika, ABS i ASR/ESP na desce rozdzielczej. Lexia pokazuje błąd Regulacja Momentu Silnika. Czy ktoś z Was spotkał się z takim błędem? Co mogło ulec uszkodzeniu? Z góry dziękuję za odpowiedzi.
  • REKLAMA
  • #2 10937618
    misiek-888
    Poziom 36  
    Sprawdż błędy w sterowniku silnika . Przypuszczalnie problem jest z EGR lub turbo przeładowuje i ESP będzie wywalać komunikat o niestabilnym momencie obrotowym silnika
  • #3 10937741
    pawel_35
    Poziom 9  
    misiek-888 napisał:
    Sprawdż błędy w sterowniku silnika . Przypuszczalnie problem jest z EGR lub turbo przeładowuje i ESP będzie wywalać komunikat o niestabilnym momencie obrotowym silnika


    Błąd odczytany ze sterownika silnika to jedynie "regulacja momentu silnika". Problem występuje czasowo, na trasie z Warszawy do Krakowa było 17 wystąpień, 8 razy błąd się pojawiał i 9 razy znikał (aktualnie nie występuje).

    Błąd pojawia się podczas dłuższej trasy i jazdy z większą prędkością. Tempomat nie był włączany.
  • REKLAMA
  • #5 10937933
    pawel_35
    Poziom 9  
    kidu22 napisał:
    A co pokazuje ABS?


    ESP wykazują błąd związany właśnie z brakiem możliwości regulacji momentu obrotowego i pojawia się dokładnie w tym samym momencie co błąd silnika. ABS sam w sobie nie wykazuje błędów, w Lexii w zakładce zapobieganie blokowaniu kół nie było żadnych błędów.

    Dodatkowo zauważyłem, że pojawił się błąd z depollution system faulty i nie zniknął przy dłuższej jeździe poza miastem z większą prędkością. Zniknął dopiero razem z engine management fault.

    Dodano po 4 [godziny] 29 [minuty]:

    Czy spotkał się ktoś z Was z problemem, że zapchany FAP powoduje Engine Management System Faulty?
  • #6 10948259
    pawel_35
    Poziom 9  
    Dzisiaj odkryłem błędy w zakładce wtrysk tj. zmierzone ciśnienie turbo za wysokie. Wartość ciśnienia zadanego a ciśnienia zmierzonego przy teście parametrów na żywo praktycznie się pokrywa, jedynie przy obrotach 2200-2300 i zadanym ciśnieniu 1,3 czujnik mierzy 1,6 i to przez krótką chwilę.
    Zarejestrowany błąd pojawł się właśnie przy takich parametrach. Wie ktoś może gdzie jest problem?
  • #7 10948791
    misiek-888
    Poziom 36  
    Zrób logi dynamiczne i monituj ciśnienie podczas jazdy. Jak pisałem wcześniej przeładowuje .Sprawdż czy nie zacina sie sztanga od siłownika turbiny jeśli nie chodzi płynnie to turbina do czyszczenia
  • #8 10949053
    pawel_35
    Poziom 9  
    Tak, rzeczywiscie miales pełną rację. Monitowalem cisnienie podczas jazdy, zadane cisnienie jest osiagane z pewnym opoznieniem, ale zdarza sie tez ze momentami jest wyzsze o 0,2 niz zadawane przez komputer. Błąd się nie pojawił podczas testów, ale na pewno wróci prędzej czy poźniej.
    Rozumiem, ze aby sprawdzic sztangę musze demontowac turbinę? Jakie jest prawdopodobienstwo błędu czujnika cisnienia?
  • #9 10949960
    misiek-888
    Poziom 36  
    Rzadko ale też sie psuja, objaw jest inny. Miałem taki podobny problem 607 z takim samym silnikiem zacinała sie geometria i uszkodzony był siłownik zmiany długosci dolotu.
  • #10 10951130
    kybernetes
    Poziom 39  
    Paweł_35, turbinę to Ty zostaw w spokoju bo to ostatnia rzecz co może się zepsuć przy takich objawach. Sprawdź przede wszystkim SWIRL a potem sterowanie turbiną (podciśnienie/elektrozawór).
  • REKLAMA
  • #11 11362325
    pawel_35
    Poziom 9  
    Został wymieniony SWIRL (był pęknięty) i zostały sprawdzone przewody podciśnienia (wszystkie całe). Nie rozwiązało to problemu, dalej pojawia się komunikat Engine Management System Failure podczas mocniejszego przyspieszania z tak około 2 tys obrotów. Dodam, że błąd nie pojawia się przy przyspieszaniu z gazem w podłodze, tylko podczas dynamicznego, ale nie maksymalnego przyspieszania. Błąd odczytany ze sterownika silnika to zbyt wysokie ciśnienie turbo.
  • #12 11362425
    jurekk55
    Poziom 36  
    Jaki masz stopień zapełnienia FAP?Wszystkie doloty czyste ?EGR kolektor ssący też?
  • #13 11362550
    pawel_35
    Poziom 9  
    FAP jest ok, EGR też jest ok. Naprawy dokonywałem w ASO i dokonali sprawdzenia tych elementów. Znając ich nie sądze, żeby widząc że choć trochę jest coś nie tak z FAP-em czy EGR nie zaproponowaliby wymiany... a nie zaproponowali. Nawet mowili ze jest jeszcze duzo plynu Eloys.
  • #14 11363130
    kybernetes
    Poziom 39  
    pawel_35 napisał:
    Nie rozwiązało to problemu, dalej pojawia się komunikat Engine Management System Failure


    Komunikat nic nam nie mówi, jaki defekt w serowniku?
  • #15 11363316
    pawel_35
    Poziom 9  
    Błąd odczytany ze storownika silnika mówi o tym, że mierzone ciśnienie doładowania jest zbyt wysokie.
  • #16 11363923
    gacopiesz
    Poziom 18  
    Więc niech sprawdzą obwód podciśnienia cieniasy jedne.
  • #17 11366021
    pawel_35
    Poziom 9  
    Płacąc fakturę w ASO i widząc, że po wymianie SWIRL nie poprzykręcali osłon silnika ani osłony filtra powietrza zabrałem się sam za naprawę... Efekt poszukiwań był początkowo owocny, gdyż znalazłem delikatnie nacięte kolanko przy wężu podciśnienia. Wymieniłem, ale niestety po przejechaniu 160 km błąd wrócił. Podczas przyspieszania i redukcji z 4 na 3 błąd pojawił się ponownie. Oglądałem sporo tematów na forum o podobnych problemach i wydaje się, że winowajcą może rzeczywiście być układ podciśnienia. W jaki sposób najlepiej sprawdzić układ? Do jakich przewodów podpinać wakuometr i co powinienem odczytywać? Mam do dyspozycji również Lexie.
  • #18 11367182
    jurekk55
    Poziom 36  
    pawel_35 napisał:
    Mam do dyspozycji również Lexie.



    To poproszę o odczyt:
    -zapełnienia filtra
    -korekty wtrysków
    -masa zadana i wykonana powietrza i stopień otwarcia EGR
    -jeszcze raz pytanie -wszystkie doloty powietrza i spalin w pełni drożne?
  • #19 11367216
    gacopiesz
    Poziom 18  
    Sprawdź sobie stabilność układu VACUM przy hamowaniu i przegazowywaniu auta.
  • #20 11389066
    pawel_35
    Poziom 9  
    jurekk55 napisał:
    pawel_35 napisał:
    Mam do dyspozycji również Lexie.



    To poproszę o odczyt:
    -zapełnienia filtra
    -korekty wtrysków
    -masa zadana i wykonana powietrza i stopień otwarcia EGR
    -jeszcze raz pytanie -wszystkie doloty powietrza i spalin w pełni drożne?


    - zapełnienia filtra nie jestem w stanie odczytać, mam tylko ilosc dodatku osadzona w filtrze czastek stałych (55 g)
    - korekty: 0.43; -0.43; -1.29; 1.29
    - masa zadana i wykonana nie różni się więcej niż ok 10%, zawór od 5% do 95% w zależności od położenia pedału gazu
    - nie znalazłem niedrożności

    Wymieniłem w weekend wszystkie przewody podciśnienia. Były całe, ale widziałem dużo tematów w których właśnie one były przyczyną ww usterek. Niestety po przejechaniu 150 km problem wrócił jak zwykle podczas dynamicznego wyprzedzania. Jest jednak różnica, samochód wyświetlił błędy jak wcześniej, ale NIE przeszedł w tryb serwisowy, tzn nie stracił mocy. Na pewno nie pomyliłem się z kolejnością przewodów i wszystkie zostały dobrze zamontowane. Dziś rano podłączyłem tester diagnostyczny i rzeczywiście ciśnienie doładowania jest wyższe niż zadane w praktycznie całym zakresie obrotów. Na biegu jałowym zadane jest 950 mbar, a odczytuje 1050, ale już przy zadanym 1100 odczytuje 1300 i im wyżej tym większa różnica.
  • #21 11389184
    damdam

    Poziom 34  
    to weź wakuometr i zmierz czy działa regulacja podciśnieniowa sztangi turbiny.
  • #22 11389402
    pawel_35
    Poziom 9  
    OK, a istnieje szansa żeby dostać się do turbiny od góry silnika?
    Nie wiem za bardzo jak zbadać podciśnienia do sztangi. Podpiąć się na trójniku wakuometrem i patrzeć na wartość podciśnień?
    Jeśli sztanga nie chodzi płynnie lub w pełnym zakresie to jest szansa zrobić coś bez demontażu turbo?
  • #23 11389732
    misiek-888
    Poziom 36  
    Jeśli sztanga nie chodzi płynnie to nie obejdzie sie bez demontażu .Turbo bez problemu wychodzi na dół.
  • #24 11393309
    pawel_35
    Poziom 9  
    Czy ktoś jest w stanie podzielić się wiedzą jakie są prawidłowe wartości podciśnienia przy sztandze? W jakim zakresie mają oscylować?
  • REKLAMA
  • #25 11393394
    Konto nie istnieje
    Konto nie istnieje  
  • #26 11398668
    geble
    Poziom 14  
    Jest w temacie typowy ZONK . Napisz kod silnika , typ lub nr sterownika .
    Zobacz symulując napięcie na przepływomierzu i czujniku doładowania czy jest proporcionalne do wartości odczytywanych z wartości mierzonych sterownika .
  • #27 11398793
    pawel_35
    Poziom 9  
    geble napisał:
    Jest w temacie typowy ZONK . Napisz kod silnika , typ lub nr sterownika .
    Zobacz symulując napięcie na przepływomierzu i czujniku doładowania czy jest proporcionalne do wartości odczytywanych z wartości mierzonych sterownika .


    Kod silnika: DW12TED4

    Aktualnie czekam na zamówioną pompkę podciśnienia, aby sprawdzić sztangę turbo.
  • #28 11398895
    geble
    Poziom 14  
    Sprawdź jak pisałem czy napięcie z czujników odpowiada wartościom odczytywanym przez ECU . Jeśli nie jest zgodne to podam Ci rozwiązanie problemu ...
  • #29 11406437
    pawel_35
    Poziom 9  
    Zmierzyłem podcisnienie przy sztandze turbo. 840 obr/min -0.3 bara, przy przegazowaniu idzie na chwile do -0.6 bara, a potem spada do ok -0.15 i zaraz wraca na -0.3.
    Na wyjściu z akumulatora podczas pracy cisnienie wynosi -0.4 bara i nie jest stabilne przy przygazowywaniu (gwaltownie spada). Czy ciśnienie na wyjsciu ze zbiornika ma być stale? Dodam, ze zaraz po wylaczeniu silnika ciśnienie spada do -0.6 bara i pozniej spokojnie rosnie az do 0.
  • #30 11406951
    kybernetes
    Poziom 39  
    pawel_35 napisał:
    Na wyjściu z akumulatora podczas pracy cisnienie wynosi -0.4 bara i nie jest stabilne przy przygazowywaniu (gwaltownie spada).


    I tu masz usterkę.
REKLAMA