Cześć, mam problem z niedawno zakupionym autem - samochód ma problem z wchodzeniem na obroty i względnie małą moc, podczas przyspieszania w zakresie 2-3 tys obr/min ma problem aby przekroczyć te obroty, później też jest słabo.
Dodatkowo nie mogę ustawić wyprzedzenia zapłonu, gdyż silnik ma wolne obroty na poziomie 1500 - 2000 rpm - wymagane do regulacji 700.
Sprawdziłem do tej pory:
-czujnik temperatury - ma prawidłową oporność w funkcji temperatury.
-ustawienie rozrządu
-nowe świece
-wyczyszczony rozdzielacz
-kable bez przebić
-wydajność pompy paliwa
-czujnik zamknięcia i pełnego otwarcia przepustnicy
-zawór powietrza dodatkowego (od wolnych obrotów)
-szczelność dolotu sprawdziłem najlepiej jak mogłem, zaślepiałem przewody od serwa itp
Samochód na systemie wtryskowym Bosch LE Jetronic
Obecnie jestem na etapie sprawdzania przepływomierza. Po podłączeniu pod zasilacz i oscyloskop przy ruszaniu ramieniem sygnał wygląda bardzo dziwnie - momentami rośnie, momentami opada, jest czasami skokowy. Co dziwne po przesunięciu płytki względem ślizgacza na niewyrobioną część sytuacja wygląda identycznie.
Dodatkowo nie mogę ustawić wyprzedzenia zapłonu, gdyż silnik ma wolne obroty na poziomie 1500 - 2000 rpm - wymagane do regulacji 700.
Sprawdziłem do tej pory:
-czujnik temperatury - ma prawidłową oporność w funkcji temperatury.
-ustawienie rozrządu
-nowe świece
-wyczyszczony rozdzielacz
-kable bez przebić
-wydajność pompy paliwa
-czujnik zamknięcia i pełnego otwarcia przepustnicy
-zawór powietrza dodatkowego (od wolnych obrotów)
-szczelność dolotu sprawdziłem najlepiej jak mogłem, zaślepiałem przewody od serwa itp
Samochód na systemie wtryskowym Bosch LE Jetronic
Obecnie jestem na etapie sprawdzania przepływomierza. Po podłączeniu pod zasilacz i oscyloskop przy ruszaniu ramieniem sygnał wygląda bardzo dziwnie - momentami rośnie, momentami opada, jest czasami skokowy. Co dziwne po przesunięciu płytki względem ślizgacza na niewyrobioną część sytuacja wygląda identycznie.