Witam sznownych forumowiczów,
Problem dotyczy Corolla E11 z silnikiem 1332ccm 16V - 4EFE z układem zapłonowym bez rozdzielacza zapłonu, auto wyposażone w instalację LPG. Po uruchomieniu przy zimnym silniku pracuje prawidłowo zarówno na benzynie jak i na gazie. Po nagrzaniu silnika ( przy obecnej temperaturze otoczenia po jakiś 2min), na wolnych obrotach nie pracuje na 3 cylinder, przez to cały samochód drży. Po podniesieniu obrotów od 1500RPM w górę chodzi równo. Nie czuć spadku mocy, zużycie paliwa na normalnym poziomie (ok.11L/100km gazu w mieście - takie było dotychczas)
Sprawdziłem świece (zamieniałem między cylindrami, kolor elektrod piaskowy), zamieniałem miejscami kable HT ( podczas wyjmowania kabla – fajki, ze świecy na 3 cylindrze widać, że iskra jest konkretna), sprawdziłem ciśnienie sprężania ( test na rozruszniku ciśnienie równe na wszystkich cylindrach ok. 16ATM), sprawdziłem luzy zaworowe na ssących ok. 0,2-0,25mm, na wydechu 0,3-0,4mm (na 3 cylindrze ssące 0,25mm, wydechy <0,4mm), wałki rozrządu ok (krzywki nie wytarte), Cewki zapłonowe zamieniane miejscami. Zamieniałem miejscami kable HT wychodzące z cewek między 2-3 i 1-4.
Wszystkie działania z powyższych, które podjąłem nie przyniosły żadnej zmiany, na wolnych obrotach 3 cylinder nie działa
Tak więc się zastanawiam czy problem nie leży aby gdzieś po stronie zapłonu, w szczególności sterowania iskrą 3 cylindra, czy iskra następuje we właściwym momencie zapłonu.
Może ktoś zechce mi przybliżyć, ew. jeśli mogę prosić o schemat (bo w sieci nie mogę znaleźć wersji bezrozdzielaczowej – na dwie cewki dwubiegunowe) układu zapłonowego i do tego wyjaśni dlaczego te cewki zapłonowe mają we wtyczce zasilającej po 4 przewody. Dodatkowo jestem ciekaw skąd moduł zapłonowy dostaje impuls ( tzn. czy bezpośrednio z czujnika halotronowego wału korbowego czy z komputera) i czy impuls jest jeden na obrót wału korbowego czy dwa – zgodnie z suwami pracy silnika.
W sieci sprzedawcy informują, że cewka 1 i 4 cylindra różni się od cewki 2 i 3 cylindra, może ktoś wie czy różni się czymś więcej niż tylko numerami cylindrów.
Będę wdzięczny za pomoc i wszelkie sugestie.
Problem dotyczy Corolla E11 z silnikiem 1332ccm 16V - 4EFE z układem zapłonowym bez rozdzielacza zapłonu, auto wyposażone w instalację LPG. Po uruchomieniu przy zimnym silniku pracuje prawidłowo zarówno na benzynie jak i na gazie. Po nagrzaniu silnika ( przy obecnej temperaturze otoczenia po jakiś 2min), na wolnych obrotach nie pracuje na 3 cylinder, przez to cały samochód drży. Po podniesieniu obrotów od 1500RPM w górę chodzi równo. Nie czuć spadku mocy, zużycie paliwa na normalnym poziomie (ok.11L/100km gazu w mieście - takie było dotychczas)
Sprawdziłem świece (zamieniałem między cylindrami, kolor elektrod piaskowy), zamieniałem miejscami kable HT ( podczas wyjmowania kabla – fajki, ze świecy na 3 cylindrze widać, że iskra jest konkretna), sprawdziłem ciśnienie sprężania ( test na rozruszniku ciśnienie równe na wszystkich cylindrach ok. 16ATM), sprawdziłem luzy zaworowe na ssących ok. 0,2-0,25mm, na wydechu 0,3-0,4mm (na 3 cylindrze ssące 0,25mm, wydechy <0,4mm), wałki rozrządu ok (krzywki nie wytarte), Cewki zapłonowe zamieniane miejscami. Zamieniałem miejscami kable HT wychodzące z cewek między 2-3 i 1-4.
Wszystkie działania z powyższych, które podjąłem nie przyniosły żadnej zmiany, na wolnych obrotach 3 cylinder nie działa
Tak więc się zastanawiam czy problem nie leży aby gdzieś po stronie zapłonu, w szczególności sterowania iskrą 3 cylindra, czy iskra następuje we właściwym momencie zapłonu.
Może ktoś zechce mi przybliżyć, ew. jeśli mogę prosić o schemat (bo w sieci nie mogę znaleźć wersji bezrozdzielaczowej – na dwie cewki dwubiegunowe) układu zapłonowego i do tego wyjaśni dlaczego te cewki zapłonowe mają we wtyczce zasilającej po 4 przewody. Dodatkowo jestem ciekaw skąd moduł zapłonowy dostaje impuls ( tzn. czy bezpośrednio z czujnika halotronowego wału korbowego czy z komputera) i czy impuls jest jeden na obrót wału korbowego czy dwa – zgodnie z suwami pracy silnika.
W sieci sprzedawcy informują, że cewka 1 i 4 cylindra różni się od cewki 2 i 3 cylindra, może ktoś wie czy różni się czymś więcej niż tylko numerami cylindrów.
Będę wdzięczny za pomoc i wszelkie sugestie.