logo elektroda
logo elektroda
X
logo elektroda
REKLAMA
REKLAMA
Adblock/uBlockOrigin/AdGuard mogą powodować znikanie niektórych postów z powodu nowej reguły.

Corolla e11 '97 1332ccm 16V 4EFE nie pali na 3 cylinder.

majki_p 01 Cze 2012 15:19 6760 3
REKLAMA
  • #1 10955902
    majki_p
    Poziom 11  
    Witam sznownych forumowiczów,

    Problem dotyczy Corolla E11 z silnikiem 1332ccm 16V - 4EFE z układem zapłonowym bez rozdzielacza zapłonu, auto wyposażone w instalację LPG. Po uruchomieniu przy zimnym silniku pracuje prawidłowo zarówno na benzynie jak i na gazie. Po nagrzaniu silnika ( przy obecnej temperaturze otoczenia po jakiś 2min), na wolnych obrotach nie pracuje na 3 cylinder, przez to cały samochód drży. Po podniesieniu obrotów od 1500RPM w górę chodzi równo. Nie czuć spadku mocy, zużycie paliwa na normalnym poziomie (ok.11L/100km gazu w mieście - takie było dotychczas)

    Sprawdziłem świece (zamieniałem między cylindrami, kolor elektrod piaskowy), zamieniałem miejscami kable HT ( podczas wyjmowania kabla – fajki, ze świecy na 3 cylindrze widać, że iskra jest konkretna), sprawdziłem ciśnienie sprężania ( test na rozruszniku ciśnienie równe na wszystkich cylindrach ok. 16ATM), sprawdziłem luzy zaworowe na ssących ok. 0,2-0,25mm, na wydechu 0,3-0,4mm (na 3 cylindrze ssące 0,25mm, wydechy <0,4mm), wałki rozrządu ok (krzywki nie wytarte), Cewki zapłonowe zamieniane miejscami. Zamieniałem miejscami kable HT wychodzące z cewek między 2-3 i 1-4.
    Wszystkie działania z powyższych, które podjąłem nie przyniosły żadnej zmiany, na wolnych obrotach 3 cylinder nie działa :cry:

    Tak więc się zastanawiam czy problem nie leży aby gdzieś po stronie zapłonu, w szczególności sterowania iskrą 3 cylindra, czy iskra następuje we właściwym momencie zapłonu.
    Może ktoś zechce mi przybliżyć, ew. jeśli mogę prosić o schemat (bo w sieci nie mogę znaleźć wersji bezrozdzielaczowej – na dwie cewki dwubiegunowe) układu zapłonowego i do tego wyjaśni dlaczego te cewki zapłonowe mają we wtyczce zasilającej po 4 przewody. Dodatkowo jestem ciekaw skąd moduł zapłonowy dostaje impuls ( tzn. czy bezpośrednio z czujnika halotronowego wału korbowego czy z komputera) i czy impuls jest jeden na obrót wału korbowego czy dwa – zgodnie z suwami pracy silnika.
    W sieci sprzedawcy informują, że cewka 1 i 4 cylindra różni się od cewki 2 i 3 cylindra, może ktoś wie czy różni się czymś więcej niż tylko numerami cylindrów.

    Będę wdzięczny za pomoc i wszelkie sugestie.
  • REKLAMA
  • #2 10958096
    mateuszTYGRYS
    Poziom 15  
    sprawdz cisnienie na 3cylindrze jak sie zagrzeje i zaczyna nie chodzic na ten cylinder..
    jak auto jest długo zagazowane moze byc ze zawor jest upalony albo nie domyka sie ;]
  • REKLAMA
  • #3 10973196
    majki_p
    Poziom 11  
    Witam,
    dziękuje za sugestię kol. mateuszTygrys. Dla pewności sprawdziłem jeszcze raz ciśnienie i jest tak samo na zimnym i ciepłym silniku. Samochód zagazowany ok. 5 lat.
    Dla większego oglądu sprawy dodam, że ten problem pojawił się w zeszłym roku na jesieni. Była diagnostyka u kilku mechaników, wiele rozbieżności ale przyjęto, że może to pierścienie, a może zawór (zgodnie z sugestią) i skoro to juz tyle lat na gazie to wypada zrobić i głowicę i pierścienie. Splanowano głowicę, zrobiono uszczelki i zawory, nowy pasek rozrządu i nowe pierścienie. Mechanik stwierdził że jest ok i można jeździć, rzucił na odchodne przy odbiorze auta, że szarpie troche na gazie i to sprawa elektryki, a on jest mechanikiem i na elektryce to się nie zna.
    Autem jeździ wujek do pracy, na początku jeździł z tematem po mechanikach i elektrykach ale bez rezultatu, głównie ograniczali sie do tego co opisałem wśród moich czynności diagnostycznych. Kilku nawet się przyznało, że mają takie problemy z autami klientów ale nie potrafią znaleźć przyczyny, tymsamym omijają auta z takimi usterkami szerokim łukiem.
    Wujek oswoił sie z tym, bo jeździ dość wcześnie i bardzo tych drgań nie odczuwa, ale mi zdarzyło się pożyczyć ostatnio auto w czasie szczytu komunikacyjnego, postałem w korkach i poprostu "delirium", musiałem na postojach gasić silnik.
    Chciałbym sprawdzić i wykluczyć instalacje elektryczną, bo podobo japońce słabe w tej kwestii, stąd też moja prośba o schemat, którą ponawiam i o ew. sugestie.
    Pozdrawiam
  • #4 11086235
    majki_p
    Poziom 11  
    Witam ponownie,
    kilka zdań dla przyszłych poszukiwaczy jak temat został rozwiązany. Trafiłem na dobry warsztat, gdzie konsylium 3 mechaników radziło nad zagadnieniem. Po ok godzinie stwierdzili, że problem leży po stronie nieszczelności uszczelki kolektora na styku głowica - kolektor wlot 3 cylindra. Dla pewności wymieniono również uszczelki przy wtryskiwaczach. Problem ustąpił jak ręką odjął.

    Podsumowując, problem istniał przed naprawą głowicy i po naprawie, a Pan szanowny mechanik, który dokonywał naprawy głowicy postanowił nieco oszczędzić na materiałach (czyt. nowych uszczelkach), mimo, że ze spokojnością sumienia uwzględnił je na końcowym rachunku.

    Zamykając temat jednym zdaniem: Strzeżmy się partaczy i oszustów.

    Pozdrawiam
REKLAMA