50-kg transformator to jakby nie z tej epoki, współcześnie takie urządzenia robi się jako małą lekką przetwornicę:
https://www.elektroda.pl/rtvforum/topic2226555.html
(Nie polecam odwzorowywania tego ruskiego układu bo jest zrobiony "po kozacku", podałem go jako przykład, że jest to jak najbardziej możliwe...)
https://www.elektroda.pl/rtvforum/topic2226555.html
(Nie polecam odwzorowywania tego ruskiego układu bo jest zrobiony "po kozacku", podałem go jako przykład, że jest to jak najbardziej możliwe...)
RoMan
. Alternatory miały wtedy wydajność około 35A. Nigdy bym nie odłączał akumulatora we współczesnym samochodzie, gdzie pełno elektroniki i moce alternatorów często przekraczają wartości 1kW, a to ze względu na możliwość spalenia niektórych sterowników w samochodzie pulsującym napięciem nieobciążonego alternatora, dochodzącym do nawet ponad 100V. Wiele zależy od konstrukcji wewnętrznej regulatora, a ściślej od schematu według jakiego działa. Alternator jest maszyną o charakterze indukcyjnym, wirnik na wolnych obrotach silnika wytwarza zmienne pole magnetyczne o częstotliwości około 290 Hz, skąd zatem wzięła się pulsacja żarówek z tak małą częstotliwością jak wspomniałem wcześniej? Myślę, że wpływ na to miały nienormalne dla alternatora warunki pracy - czyli brak akumulatora, który z racji niskiej oporności wewnętrznej oraz, że jest ogniwem elektrycznym (a nie zwykłą rezystancją) nie pozwala na wzbudzenie się układu regulator - alternator. I jeszcze jedno obecność akumulatora nie ochroni elektroniki w samochodzie, jeśli akumulator jest tak mocno rozładowany, że silnemu zasiarczeniu ulegają jego płyty, przez co oporność wewnętrzna akumulatora jest wysoka. To tak jakby akumulatora nie było, a my odpalamy samochód za pomocą kabli z drugiego sprawnego akumulatora lub za pomocą samego tylko prostownika rozruchowego, a potem od razu odłączamy się z tą pomocą. Wtedy alternator będąc samopas może "załatwić" nam elektronikę w pojeździe.
