logo elektroda
logo elektroda
X
logo elektroda
REKLAMA
REKLAMA
Adblock/uBlockOrigin/AdGuard mogą powodować znikanie niektórych postów z powodu nowej reguły.

Zamarzający parownik klimnatyzacji! Mercedes 124 E 200 Coupe.

Qba6662 05 Cze 2012 23:10 6816 16
REKLAMA
  • #1 10972105
    Qba6662
    Poziom 10  
    Witam, problem jest złozony! Mianowicie jakiś czas temu po godzinie jazdy przestawało leciec mi do wnętrza auta powietrze z nawiewu, początkowo myślałem że to silnik nawiewu szwankuje, co sie okazało, klimatyzacja "działa za mocno" do tego stopnia, że zamarza parownik oraz na przewodach pojawia sie lód! Gaz nie ucieka z układu, został dobity i jest go 950 gram. Sprawdziłem sprzęgło sprężarki - działa, termostat który znajduje się w nagrzewnicy w środku auta - działa! NIe mam pojęcia czego szukać, kolejne odwiedzane warsztaty odsyłają mnie z kwitkiem. Pojawiły się sugestie, że kompresor klimy nie przestaje działać, ale czy on w ogóle powinien przestawać działać? Pojawił się też pomysł, że układ może być zapchany. Może ktoś zna się na tym bardziej ode mnie. Jak to sprawdzić gdzie szukać? kostka podpinana do kompresora ma ślady rozbierania, ktoś tam musiał grzebać. znajdują się w niej 3 przewody. Niebieski, biały i czerwony. Może kolejność ich jest nie taka?

    Pozdrawiam i proszę o pomoc!
  • REKLAMA
  • #2 10972490
    radekklimat
    Poziom 21  
    Jak nie leci powietrze to moze wentylator padł, generalnie bez pracy wentylatora to nie powinna działac klima.
    Piszesz ze termostat przeciwzamrozeniowy działa, gdyby tak było to powinien rozłaczyc kompresor.
    Byc moze skleił sie przekaznik od sprezarki i z tad te problemy, ja bym szukał przyczyny w sterowaniu a nie w zapchanym układzie a i jeszcze jakim gazem ci napełnili te klime i z ktorego roku ten mietek?
  • #3 10974563
    dulik62
    Poziom 15  
    Sprawdzone wysokie ciśnienie.Czujnik wysokiego ciśnienia sprawny?
  • REKLAMA
  • #4 10974940
    Dziarski Hank
    Poziom 34  
    W obudowie nagrzewnicy jest czujnik mający za zadanie wyłączenie kompresora po osiągnięciu danej temperatury, aby zapobiegać zamarzaniu parownika. Znajduje się on z lewej strony nagrzewnicy, dostęp po zdemontowaniu osłony pod kierownicą. Może ktoś go wyciągnął i mierzy temperaturę wnętrza zamiast parownika.
  • #6 10995739
    Qba6662
    Poziom 10  
    Witam, czujnik w nagrzewnicy sprawdzony! Elektryk badał go mirnikiem i podobno działa. CO do wysokiego ciśnienia dochodzi do 15 ba. załącza się wentylator i spada więc chyba czujnik ok, a stwierdzenie, że zamarza parownik wzięło się z tego, że pokrywa go warstwa lodu do tego stopnia, że nawet powietrze z dmuchawy się nie przebija. Zamarzają też przewody od klimatyzacji ...

    Dodano po 2 [minuty]:

    Radek, o co chodzi z tym przekaźnikiem od sprężarki? Tego nie sprawdzałem gdzie go szukać? Gaz R134, mietek 124 coupe z 1996 roku
  • #7 10995751
    radekklimat
    Poziom 21  
    Nie właczajac klimy tylko sam wentylator czy masz normalny przepływ powietrza?
    Jakie cisnienie na ssaniu zanim zamarznie parownik?
    Zamarzanie parownika swiadczy rowniez o niskim cisnieniu na stronie ssacej, niedobor czynnika.
    Co do sterowania to po przejzeniu schematow i czy to klima półautomatyczna czy klimatronik to za sterowanie sprezarki odpowiada moduł kompresora, byc moze w nim znajduje sie przekaznik.
    I jeszcze jedno pytanie czy jak klime wyłaczasz to sprezarka pracuje nadal tzn czy tarcza sprzegła obraca sie razem z kołem pasowyw i czy ta klima ma tylni parownik bo jak ma to gazu powinno byc 1150g ?
  • #8 10995985
    kiepik
    Poziom 13  
    Po pierwsze osuszacz do wymiany bo może być wilgoć w układzie i powoduje wewnętrzne zamarzanie układu potem ilość czynnika do sprawdzenia za duża ilość i zawór rozprężny bo jeśli będzie uszkodzony to parownik będzie schodził poniżej 0*C i będzie zamarzać

    @radekklimat z całym szacunkiem ale gadasz bzdury od kiedy za niska ilość czynnika powoduje takie objawy.
  • REKLAMA
  • #9 10996579
    Qba6662
    Poziom 10  
    Witam, co do ilości czynnika to jest go 950 gram, dobijałem specjalnie bo myślałem, że może jest za mało. Przed dobiciem było 700 gram i objaw był ten sam.
    CO do rozłączania klimy to w tych mercedesach jest tylko przycisk EC który powoduje zmniejszenie pracy sprężarki a nie jej wyłączenie całkowite. Niestety jeśli go przyciskam wydaje mi się, że nic się nie zmienia. Jedyne co zauważyłem, że sprężarka załącza się gdzies po 5 sekundach po tym jak włącze auto, wydaje się, że sprzęgło działa ok! Nie wiem już ja się zabrać do tego ... podczas napełniania jedyne co było dziwne to, że to "małe" ciśnienie powinno byc w okolicach 2 ba. a ono kręciło się w okolicy 1ba.
  • #10 10996657
    Dziarski Hank
    Poziom 34  
    I tu błąd. Przycisk EC powoduje całkowite wyłączenie sprężarki. Gdy świeci się w nim kontrolka, sprężarka nie pracuje. Coś masz skopane.
  • #11 10996813
    andrzej20001
    Poziom 43  
    Termopara/czujnik w parowniku wadliwa. Sprawdź ciągłość przewodów z termopary do sterownika klimy.Sterownik powinien wyłączyc sprężarkę tak ok. przy +5st.c. temp. parownika.
  • #12 10996873
    radekklimat
    Poziom 21  
    kiepik napisał:
    Po pierwsze osuszacz do wymiany bo może być wilgoć w układzie i powoduje wewnętrzne zamarzanie układu potem ilość czynnika do sprawdzenia za duża ilość i zawór rozprężny bo jeśli będzie uszkodzony to parownik będzie schodził poniżej 0*C i będzie zamarzać

    @radekklimat z całym szacunkiem ale gadasz bzdury od kiedy za niska ilość czynnika powoduje takie objawy.



    Jak gazu brakuje to oparowanie spada i tez moze zamarzac parownik.
  • #13 10997470
    Qba6662
    Poziom 10  
    Wiecie gdzie może znajdować się czujnik/sterownik klimy w 124?
  • REKLAMA
  • #14 10999027
    Gerri
    Spec od Mercedesów
    Może najpierw zdecyduj się, jaką masz klimę - automatyczną czy "ręczną" - nie chce mi się teraz kopać po schematach, ale automatyczna ma zdaje się dodatkowy czujnik oblodzenia.
    Qba6662 napisał:
    Wiecie gdzie może znajdować się czujnik/sterownik klimy w 124?

    Sterownik klimy jest umiejscowiony pod panelem sterującym (pod tym "drewienkiem") Co masz na myśli pytając o "czujnik"?
    Tu masz przykładowe schematy - bo na razie nie wiem, czy automat czy "ręczna".
    Oczywiście mam nadzieję, że pytasz o klimę oryginalną - a nie jakąś Diavię czy inne diabelstwo?
    http://www.autolib.diakom.ru/CAR/Mercedes-Benz/
    Duża różnica ciśnień (po stronie niskiej spadek aż do 1 bara) może świadczyć właśnie o zatkaniu (niedrożności) układu. Kompresor pompuje, ale obiegu nie ma.
    Kompresor ma trzy kabelki, bo jeden uruchamia sprzęgiełko, a dwa pozostałe to czujnik obrotów. Jeżeli np. zacznie się ślizgać pasek wieloklinowy, to klima zostanie wyłączona. Takie jest między innymi zadanie przekaźnika kompresora który jest za akumulatorem. Jeżeli te kabelki będą pomylone, to kompresor nie ruszy.
  • #15 10999376
    Qba6662
    Poziom 10  
    CO do ręcznej czy automatycznej, to standardowa mercedesa. Trzy przyciski na środku panela i pokrętła regulujące temperaturę z boku! Co do kabli które wchodzą do kompresora to widać, że ktoś w kostce grzebał i sprawdzałem różne ich kombinacje, generalnie chodzi na dwóch teraz pytanie jak one powinny być ułożone te kabelki w kostce. Chyba jednak też skłaniam się coraz bardziej, że trzebabędzie rozkręcić i sprawdzić drożność!
  • #16 10999505
    Gerri
    Spec od Mercedesów
    Qba6662 napisał:
    teraz pytanie jak one powinny być ułożone te kabelki w kostce

    Podałem link do schematów - wysil się trochę!
    Tutaj jest link do schematu klimy automatycznej:
    http://www.autolib.diakom.ru/CAR/Mercedes-Benz/1994/E320/SYSTEM%20WIRING%20DIAGRAMS/4919.pdf
    Akurat część instalacji odpowiedzialna za uruchamianie kompresora (czyli przekaźnik i cewki kompresora) powinna być taka sama jak w zwykłej. Kompresor jest po prawej stronie obrazka, nad wentylatorami dodatkowymi. Są rozpisane kolory i numery we wtyczce. Cewka czujnika obrotów jest oddzielona od masy, cewka sprzęgła kółka pasowego ma jeden drut połączony z masą. Tak więc można to sobie łatwo zidentyfikować multimetrem.
  • #17 11018725
    Qba6662
    Poziom 10  
    Cześć, miałem dzisiaj trochę czasu i doszedłem do pewnej rzeczy, ale zweryfikujcie proszę moje domysły!

    korzystając z schematu podrzuconego przez Gerri (dzięki wielkie za to swoją drogą) popatrzyłem na wtyczkę która wchodzi do kompresora.Teraz tak jeśli dobrze odczytałem we wtyczce po kolei powinien być 1. niebieski któremu w styku wychodzącego z kompresora powinny odpowiadać dwa kable, 2. biały - odpowiada mi jeden kabel kompresora i 3. czerwony również jeden. I teraz u mnie było to zrobione odwrotnie, czerwony kabel podłączony był w miejscu numer 1 i przypisano mu dwa kable biały w środku z jednym od kompresora i niebieski 3. z jednym. Widać że w kostce coś grzebane było, ale jak podłączyłem tak jak jest na schemacie klima nie działa a w tym poprzednim ustawieniu chodziła (cały czas, ale chodziła). Rozumiecie w ogóle coś z tych moich wypocin? Czy to ma sens i czy powinno być jak na schemacie? Może ma ktoś takie 124 i mógłby sprawdzić kolory i numerki kabli jak ma ułożone w wtyczce i odpowiednio w kompresorze.

    Pozdrawiam
REKLAMA