DODGE CARAVAN 3.8 Prędkościomierz nie działa jak i skrzynia w trybie serwisowym

Witam !
Zacznę może od początku
Rano wsiadłem do swojego doga:) i pojechałem do pracy wszystko było ok ale po pracy już nie po odpaleniu silnika i ruszeniu zauważyłem że prędkościomierz nie działa
JAK I SKRZYNIA TO ZNACZY TYLKO 1 bieg bez zmiany na wyższy.
Prędkościomierz w drodze do domu miał przebłyski sprawności zadziałał na kilka minut
po czym odmówił współpracy skrzynia podczas jego przebłysku sprawności zadziałała
Jakby poprawnie ale ma radość trwała chwilę
W tym momencie skrzynia przełącza się na D i R ale bez zmian na prędkościomierzu.
Dodam że olej wymieniony ma ATF+4 2 TYG TEMU
autko z 1996
Proszę o pomoc.

Sprawdź czujnik (sensor) obrotów wyjściowych pod względem czystości i rezystencji. Nad elektrozaworami jest obrotów wejściowych, a 20cm od niego w prawo jest obrotów wyjścioiwych: https://obrazki.elektroda.pl/8501338700_1339401071.jpg

Sprawdzę i dam znać wieczorkiem.
Bo resetuje komp.

Zainteresuj się czujnikiem VSS i jego instalacją:
https://www.elektroda.pl/rtvforum/topic1486835.html

Witam.Kolego sprawdź kable idące od selenoiduw do sterownika skrzyni biegów.Sterownik znajduje się pod lewym nadkolem i ma ciężki żywot ze względu na swoją lokalizację.Na skrzyni znajdziesz wtyczkę na osiem pinów.Sprawdź te kable do sterownika,bardzo często to jest przyczyną.PS.skrzynie masz w trybie awaryjnym dlatego tylko jedynka.Powodzenia

Witam
Przeczyściłem wszystkie możliwe czujniki i kostki z nimi związane;
Prędkościomierz działa jak na razie skrzynia także
Dziękuje za wszystkie podpowiedzi.
Mam jeszcze inne pytanie związane ze skrzynią a mianowicie;
Gdy na zimnym silniku i skrzyni odpalam i wrzucam D lub R wszystko gra ale na D podczas zwalniania np. przed skrzyżowaniem przy redukcji na niższy bieg z 2 na 1 odczuwalne jest mocne szarpnięcie ale gdy autko trochę pojeździ i olej(chyba już mocno) się rozgrzeje zmienia biegi bardzo ładnie i płynnie.
Jednak podczas parkowania i zmiany biegu na R a następnie na D przy załączaniu biegu czuć 2 MOCNE SZARPNIĘCIA pierwsze jakby słabsze od następnego
TAK DZIEJE SIĘ TYLKO NA ROZGRZANEJ SKRZYNI .
Dodam tylko że tak było też przed wymianą oleju.
Pozdrawiam i proszę o podpowiedz jak mogę wyeliminować tą usterkę

moze to bodycomputer ,nie ecu ,ten drugi z kabiny,mialem taka usterke odnosnie predkosciomierza w voyager 97r

Jest kilka przyczyn takiego zachowania się skrzynki. Podaj maila to prześlę biuletyn grupy ATSG (niestety po angielsku, ale od czego mamy translatory) jest wszystko włącznie z rysunkami gdzie szukać i jak naprawić, pod warunkiem że mamy "w palcu" skrzynkę A604 (41TE).
Ps. czy po "naprawie" oczyściłeś komputer z ewentualnych błędów ?

2 M temu byłem u majstra od automatów podpioł mi auto pod skaner ale nie znalazł żadnych błędów zresetował go w razie (W) żadne zmiany w zachowaniu skrzyni nie nastąpiły.
A teraz podczas naprawy auto było odpięte od aku. 48 h
Po kluczykowaniu wyświetliło błąd 12 i 27
tak przynajmniej odczytalem

Jeżeli Twoje autko ma gniazdo diagnostyczne OBD II (a od 1995r Chrysler posiada) producent zaleca oczyszczanie błędów z komputera skanerem.

błędu 27 nie pozbende się i tak bo gdy już wcześniej wyczyściłem błędy u kolegi było ok ale tylko do momentu przełączenia na gaz'
(27 Obwód wtryskiwacza nie przełącza się gdy jest to wymagane. )
(12 Niedawno odłączono akumulator lub komputer, lub zbyt niskie napięcie z akumulatora. )

W moich rozpiskach interpretacja błędu 27 oznacza co innego: https://obrazki.elektroda.pl/3896018900_1339586941.jpg
Ps. błąd 12 jest taki sam. Co do szarpnięć dokumety wysłałem na maila.

Po długiej przerwie zaczynam jutro wymieniać wszystkie uszczelki z zewnętrznych dekli ( pokryw ) jak i olej na valaoline max life atf+3
A jest MOPAR ATF+4 syntetyk
Bo jak i chcę ptrzeczyścić elektrozawory mam tylko pytanie czy z tymi elektrozaworami to tak prosto sie robi ?
Komplet naprawczy mam ale bez filterków

Tak jak pisałem wcześniej zabrałem zie za wymianę wszystkich zewnętrznych uszczelek jak i regeneracji elektrozaworów.
Wymiana oleju filtra i uszczelki z pod dekla od strony koła . BANAŁ
Natomiast z pod osłony Dyferencjału to już nie taki pikuś bo skrzynkę trzeba było unieść odrobinę ale bez znaczących przeszkód
Po zalaniu nowym olejem nic z pod uszczelek nie cieknie
ale poci się za to z uszczelniaczy półosi :/
Teraz najlepsze;
Regeneracja ELEKTROZAWORÓW
Wielkie obawy przed przystąpieniem do demontażu
Wszystko w okół umyte , wytarte i osuszone
Wtyczki odpięte i wymontowany czujnik nad nimi 3 śruby M6 i można demontować ze skrzynki. Pomalutku by się coś nie rozpadło i aby nie strącić żadnego piachu do środka.
Wszystko na wierzchu, wyczyszczone i zaczynamy
Wyciągamy 8 Malutkich filterków (OSTROŻNIE SĄ Z KRUCHEGO PLASTIKU 4 NA 8 DELIKATNIE PRZYPCHANYCH )
przedmuchane i odłożone do ponownego montażu
Dalej kilka śrub na torx i dekielek się podnosi powoli i 3 sprężynki na wierzchu
wyciągamy i to rozpoławiamy dalej wypadają popychacze przerażenie ale nie ma czym bo zamieszać się raczej nie da kolejności i miejsca usytuowania
Następne 2 śrubki z zabezpieczeniem i wyciągamy zaworki i tu uwaga na kulki pod nimi wszystko wyjęte to dmuchamy powietrzem .
Składamy ostrożnie by czegoś nie pominąć choć dużo tego nie było.
UWAGA CEWIKI NIE SĄ TAKIE SAME TAK WIĘC NIE WYCIĄGAJCIE LUB ZAPISZCIE KOLEJNOŚĆ.
Poskładane to do skrzynki.
Odpalenie i dreszczyk emocji czy wszystko ok ;

Żadnych szarpnięć podczas redukcji jak i płynność zmiany na wyższy bieg

Mam nadzieję że komuś się moja przygoda przyda:) Za wymianę elektrozaworków na nowe i oleju bez reszty uszczelek MAJSTER krzyknął 1250zł
A ja wydałem w sumie 470zł za wszystko

Dziękuję za wszystkie bardzo przydatne podpowiedzi i linki. Pozdrawiam. Rafi