Witam. Auto Opel Astra F Kombi, 1993 rok produkcji, benzyna, brak gazu, silnik C16NZ, mono wtrysk Multec.
Powrót paliwa z wtrysku jest podłączony do metalowego "przelotu" przy czujniku ilości paliwa. Następnie za "przelotem" (już wewnątrz zbiornika paliwa) idzie dalej gumowy wężyk, który jest podłączony do czegoś w dole zbiornika. I o to coś mi chodzi.
Z tego co zaobserwowałem, przed nieumyślnym odłączeniem tego wężyka wewnątrz baku, jest to element znacznie ograniczający swobodny powrót paliwa do zbiornika - przynajmniej u mnie tak to wyglądało. Niestety wężyk został odłączony od strony kończącej się na dole zbiornika a nie przy "przelocie" i zaczęły się problemy. Próbowałem go podłączyć ponownie, ale ręka nie wchodzi mi
do otworu od czujnika ilości paliwa ani od otworu dla pompy paliwa.
Odłączenie wężyka spowodowało spadek ciśnienia paliwa na wyjściu z wtrysku. Efektem tego jest brak mocy silnika przy przyspieszaniu. Poradziłem sobie, montując tuż za wyjściem paliwa z wtrysku, odpowiednio ściśniętą rurkę. Za pomocą trójnika i ciśnieniomierza, ustawiłem (ściskając wspomnianą rurkę) ciśnienie paliwa na wyjściu wtrysku na 0.4 bar oraz na 0.8 bar na wejściu paliwa do wtrysku (wartości znalezione na forum). Sama pompa paliwa daje 2.0 do 2.5 bara. Wydajność pompy paliwa to około 1.4 litra na 30 sekund – czyli dwa razy nad normę, ale to chyba nie problem.
Niestety przy ciśnieniu paliwa 0.4 bar na wyjściu z wtrysku, nadal silnik traci moc przy przyspieszaniu. Ale gdy ciśnienie paliwa na wyjściu z wtrysku podniosę do około 2.0 bar, to silnik przyspiesza jak należy - lecz jego praca na biegu jałowym jest jakby "twardsza", świece są czarne zakopcone (wcześniej były czyste brązowe) i jakby palił więcej.
Wracając do głównego pytania. Jeżeli ktoś z Was wie co siedzi w baku na samym końcu powrotu paliwa, to proszę o podzielenie się wiedzą. Czy jest to coś w rodzaju małej dyszy, a może jakiś zawór ciśnieniowy podobny do regulatora ciśnienia we wtrysku ?
PS Obecnie komputer sygnalizuje problemy z silnikiem krokowym - zostanie wkrótce wymieniony. W między czasie wymieniono: cewka wysokiego napięcia, moduł zapłonowy, sonda lambda. Pomieniano na próbę: cały wtrysk (z silnikiem krokowym, potencjometrem przepustnicy, wtryskiwaczem), czujnik temperatury silnika, czujnik podciśnienia w kolektorze, regulator ciśnienia we wtrysku.
Powrót paliwa z wtrysku jest podłączony do metalowego "przelotu" przy czujniku ilości paliwa. Następnie za "przelotem" (już wewnątrz zbiornika paliwa) idzie dalej gumowy wężyk, który jest podłączony do czegoś w dole zbiornika. I o to coś mi chodzi.
Z tego co zaobserwowałem, przed nieumyślnym odłączeniem tego wężyka wewnątrz baku, jest to element znacznie ograniczający swobodny powrót paliwa do zbiornika - przynajmniej u mnie tak to wyglądało. Niestety wężyk został odłączony od strony kończącej się na dole zbiornika a nie przy "przelocie" i zaczęły się problemy. Próbowałem go podłączyć ponownie, ale ręka nie wchodzi mi
Odłączenie wężyka spowodowało spadek ciśnienia paliwa na wyjściu z wtrysku. Efektem tego jest brak mocy silnika przy przyspieszaniu. Poradziłem sobie, montując tuż za wyjściem paliwa z wtrysku, odpowiednio ściśniętą rurkę. Za pomocą trójnika i ciśnieniomierza, ustawiłem (ściskając wspomnianą rurkę) ciśnienie paliwa na wyjściu wtrysku na 0.4 bar oraz na 0.8 bar na wejściu paliwa do wtrysku (wartości znalezione na forum). Sama pompa paliwa daje 2.0 do 2.5 bara. Wydajność pompy paliwa to około 1.4 litra na 30 sekund – czyli dwa razy nad normę, ale to chyba nie problem.
Niestety przy ciśnieniu paliwa 0.4 bar na wyjściu z wtrysku, nadal silnik traci moc przy przyspieszaniu. Ale gdy ciśnienie paliwa na wyjściu z wtrysku podniosę do około 2.0 bar, to silnik przyspiesza jak należy - lecz jego praca na biegu jałowym jest jakby "twardsza", świece są czarne zakopcone (wcześniej były czyste brązowe) i jakby palił więcej.
Wracając do głównego pytania. Jeżeli ktoś z Was wie co siedzi w baku na samym końcu powrotu paliwa, to proszę o podzielenie się wiedzą. Czy jest to coś w rodzaju małej dyszy, a może jakiś zawór ciśnieniowy podobny do regulatora ciśnienia we wtrysku ?
PS Obecnie komputer sygnalizuje problemy z silnikiem krokowym - zostanie wkrótce wymieniony. W między czasie wymieniono: cewka wysokiego napięcia, moduł zapłonowy, sonda lambda. Pomieniano na próbę: cały wtrysk (z silnikiem krokowym, potencjometrem przepustnicy, wtryskiwaczem), czujnik temperatury silnika, czujnik podciśnienia w kolektorze, regulator ciśnienia we wtrysku.