Witam!
Posiadam Skodę Fabia 1.2 HTP, 64KM, 2003r, silnik AZQ.
Objaw to kontrolka Check Engine oraz błąd:
Silnik chodzi OK, nie trzęsie nim, obroty w normie, przyśpieszenie również OK tylko ten nieszczęsny check.
Po wykasowaniu błędu, samochodem można jechać 25km (przez pół godziny) i check się nie zaświeca, dopiero po tym czasie ECU zgłasza ww błąd 17848 (np po ponownym uruchomieniu silnika ale nie jest to regułą).
Niekiedy błąd pojawia się w krótszym czasie.
Odpinałem całkiem wtyczkę zaworu i uruchamiałem silnik - pracuje tak jak na podpiętej wtyczce z tą różnice że po kótki czasie zwraca błąd:
Zawór EGR na który wskazuje błąd jest elektryczny firmy Pierburg o oznaczeniu 7.22785.07.0 (nowy nr 7.22785.12.0, 7.22785.16.0), oznaczenie VW 03D131503A, 03D131503D
Cos takiego: http://www.ms-motor-service.de/ximages/pg_si_0084_pl_web.pdf (Skoda Fabia 1.2 12V, VW Polo 1.2 12V, Seat Cordoba 1.2 12V, Seat Ibiza 1.2 12V)
Zawów EGR zasilany jest 5 kablami, po kolei piny w kostce:
1 - czarno-czerw (gruby)
2 - czerwono-zielony
3 - brak kabla
4 - brązowo-niebieski
5 - fioletowo-biały (gruby)
6 - zielono-biały
Kable z pinów 2,4,5,6 idą do ECU, kabel pin 1 idzie do zegarów/bezpieczników.
Ciągłość kabli sprawdzona miernikiem - jest OK, wiązke przy podłużnicy (przypadłość Fabii) przeglądałem - poprawiona i jest OK.
Pomierzyłem napięcie na przewodzie zasilającym zaworek EGR, tj przy wyciągniętej wtyczce z zaworu EGR.
Przy przekreconej stacyjce na ON, wyłączonym silniku napięcia są (w nawiasie napięcie przy wlączonym silniku) następujące:
- pin 1 - 12.37V (14.28V)
- pin 2 - 4.98V (4.42V)
- pin 4 - -- (--)
- pin 5 - 4.39V (4.9V)
- pin 6 - -- (--)
Dochodzę do wniosku, że z instalacją raczej wszystko jest OK, chociaż nie jestem pewien wartości z przewodów nr 4,6 - czy ktoś jest w stanie powiedzieć czy są prawidłowe?
Co jeszcze można zmierzyć w instalacji samochodowej?
Podejrzewam jednak że może to być wina zaworu EGR.
W związku z tym pytanie czy jest ktoś w stanie podpowiedzieć jak go sprawdzić (cewka, potencjometr), które piny i jak pomierzyć?
W innym wątku ktoś pisał o pomiarze rezystancji miedzy pinami 1-5 ma byc 8 Ohm ale to jest do innego silnika z Fabii 1.4
Tutaj http://www.msi-motor-service.com/ximages/pg_si_0085_de_web.pdf inny zaworek Pierburg (m.in. do Renault) ale kostka 5pinowa (3 strona) wręcz bardzo podobna, jest również opis jak sprawdzić rezystancje cewki, potencjometru.
Również w tym http://www.msi-motor-service.com/ximages/PG_SI_0047_DE_WEB.pdf (Opel) zasilanie 5 pinowe ale inna kostka, podana rezystancja miedzy 1-5 pinem (8 Ohm).
Częścią wspólna tych zaworów jest zasilanie 5 kablami oraz taki sam opis kabli zasilających zaworki EGR.
Niestety, nie moge znaleźć instrukcji serwisowej Pierburga do mojego EGR-a w związku z czym pytanie do znawców tematu o podpowiedz w jaki sposób sprawdzić poprawność jego działania - czy to miernikiem, czy to na zworkę.
Z góry dziękuje i liczę na podpowiedzi:)
Posiadam Skodę Fabia 1.2 HTP, 64KM, 2003r, silnik AZQ.
Objaw to kontrolka Check Engine oraz błąd:
17848 - EGR Valve (N18): Open Circuit
P1440 - 35-00 - -
17848 Zawór recyrkulacji spalin - przerwa
brak osprzętu / nie związany ze sprzętemSilnik chodzi OK, nie trzęsie nim, obroty w normie, przyśpieszenie również OK tylko ten nieszczęsny check.
Po wykasowaniu błędu, samochodem można jechać 25km (przez pół godziny) i check się nie zaświeca, dopiero po tym czasie ECU zgłasza ww błąd 17848 (np po ponownym uruchomieniu silnika ale nie jest to regułą).
Niekiedy błąd pojawia się w krótszym czasie.
Odpinałem całkiem wtyczkę zaworu i uruchamiałem silnik - pracuje tak jak na podpiętej wtyczce z tą różnice że po kótki czasie zwraca błąd:
17851 - Potentiometer for EGR (G212): Signal too Low
P1443 - 35-00 - -Zawór EGR na który wskazuje błąd jest elektryczny firmy Pierburg o oznaczeniu 7.22785.07.0 (nowy nr 7.22785.12.0, 7.22785.16.0), oznaczenie VW 03D131503A, 03D131503D
Cos takiego: http://www.ms-motor-service.de/ximages/pg_si_0084_pl_web.pdf (Skoda Fabia 1.2 12V, VW Polo 1.2 12V, Seat Cordoba 1.2 12V, Seat Ibiza 1.2 12V)
Zawów EGR zasilany jest 5 kablami, po kolei piny w kostce:
1 - czarno-czerw (gruby)
2 - czerwono-zielony
3 - brak kabla
4 - brązowo-niebieski
5 - fioletowo-biały (gruby)
6 - zielono-biały
Kable z pinów 2,4,5,6 idą do ECU, kabel pin 1 idzie do zegarów/bezpieczników.
Ciągłość kabli sprawdzona miernikiem - jest OK, wiązke przy podłużnicy (przypadłość Fabii) przeglądałem - poprawiona i jest OK.
Pomierzyłem napięcie na przewodzie zasilającym zaworek EGR, tj przy wyciągniętej wtyczce z zaworu EGR.
Przy przekreconej stacyjce na ON, wyłączonym silniku napięcia są (w nawiasie napięcie przy wlączonym silniku) następujące:
- pin 1 - 12.37V (14.28V)
- pin 2 - 4.98V (4.42V)
- pin 4 - -- (--)
- pin 5 - 4.39V (4.9V)
- pin 6 - -- (--)
Dochodzę do wniosku, że z instalacją raczej wszystko jest OK, chociaż nie jestem pewien wartości z przewodów nr 4,6 - czy ktoś jest w stanie powiedzieć czy są prawidłowe?
Co jeszcze można zmierzyć w instalacji samochodowej?
Podejrzewam jednak że może to być wina zaworu EGR.
W związku z tym pytanie czy jest ktoś w stanie podpowiedzieć jak go sprawdzić (cewka, potencjometr), które piny i jak pomierzyć?
W innym wątku ktoś pisał o pomiarze rezystancji miedzy pinami 1-5 ma byc 8 Ohm ale to jest do innego silnika z Fabii 1.4
Tutaj http://www.msi-motor-service.com/ximages/pg_si_0085_de_web.pdf inny zaworek Pierburg (m.in. do Renault) ale kostka 5pinowa (3 strona) wręcz bardzo podobna, jest również opis jak sprawdzić rezystancje cewki, potencjometru.
Również w tym http://www.msi-motor-service.com/ximages/PG_SI_0047_DE_WEB.pdf (Opel) zasilanie 5 pinowe ale inna kostka, podana rezystancja miedzy 1-5 pinem (8 Ohm).
Częścią wspólna tych zaworów jest zasilanie 5 kablami oraz taki sam opis kabli zasilających zaworki EGR.
Niestety, nie moge znaleźć instrukcji serwisowej Pierburga do mojego EGR-a w związku z czym pytanie do znawców tematu o podpowiedz w jaki sposób sprawdzić poprawność jego działania - czy to miernikiem, czy to na zworkę.
Z góry dziękuje i liczę na podpowiedzi:)