Witam, dostałem od znajomego starą szlifierkę przywiezioną ze Stanów, kiedy ją włączyłem silnik chodził głośniej niż powinien, po chwili bardzo się nagrzał i się wyłączył. Po ostygnięciu nadal się go da włączyć lecz bardzo mocno się grzeje. Zauważyłem też że z kondensatora zaczoł wydobywać się dym. Nie znam się za bardzo na silnikach więc byłbym wdzięczny za jakąś podpowiedź co może być przyczyną.
Pozdrawiam.
Najprawdopodobniej Twój silnik jest przeznaczony do zasilania właśnie 110VAC a nie 230VAC i dlatego się grzał.
Poczytaj posty odnośnie przeróbek sprzętów z 110V na 230V.
Np.:
https://www.elektroda.pl/rtvforum/topic226883.html
https://www.elektroda.pl/rtvforum/topic159375.html
Jaka moc jest tej szlifierki ?
jezeli ze stanow tam jest 110v i podlaczenie w naszej sieci napewno uszkodzi silnik jezeli chcesz to urzadzenie uzywac to zalatw sobie transformator 230/110v o mocy troche wiekszej niż moc silnika szlifierki i niepodlaczaj tego juz wiecej do gniazdka bezposrednio chyba ze chcesz to wyrzucic w kosz a tak pozatym to sprawdz ten kondensator czy jest on na wejsciu ,albo to kondus rozruchowy(co do transformatora to smialo moze byc tez 220/110 napewno tez bedzie wszystko ok.)
Dodano po 4 [minuty]:
a co do konwenterow tez sie nienadaja do tej szlifierki jedynie do jakiegos żelazka lub expresu do kawy
dziobakck napisał:urządzenie już pracuje na 110 V, czy przyczyną nadmiernego grzania może być inna częstotliwość naszych sieci ?
Prawdopodobnie podłączając silnik pod napiecie 230V spowodowałeś uszkodzenie izolacji uzwojeń (przegrzanie i przebicia), a teraz już się tworzą zwarcia zwojowe. Spróbuj rozebrać silnik i zobaczyć czy:
- nie powstały zwarcia na komutatorze,
- nie widać w uzwojeniach drutów z czarną izolacją.
Druga mozliwość:
Jeżeli się nie znasz na silnikach, to udaj się z nim do jakiegoś warsztatu elektrycznego i niech tam zajmie się nim fachowiec.
Pozdrawiam wszystkich
jjanek
Witam.
Po pierwsze nie wiadomo jaka to jest szlifierka ręczna- kątowa, czy też stacjonarna - stołowa.
Jeżeli szlifierka posiada kondensator rozruchowy, to chyba nie posiada silnika komutatorowego,tylko indukcyjny.
Z kolei gdyby padło uzwojenie w silniku indukcyjnym, to silnik by się nie obracał.
Gdy w silniku komutatorowym jest zwarcie, bądź przerwa w jednym, lub paru uzwojeniach, to silnik może się obracać ( wolniej)silnie iskrząc i grzejąc się.
W tym wypadku sądzę,że jedynie Kaszpirowski mógłby pomóc na odległość.
