[Opel Corsa C 1.0] P0130, P0135 - Napięcie lambdy 0 - 3V

Witam,

Samochód: Opel Corsa C 1.0, 12.2003.
Wymieniłem sondę lambda (przed katalizatorem) w serwisie - Delphi ES20283-12B1. Po wymianie samochód wyraźnie nabrał mocy. Na następny dzień pojawiły się błędy P0135 i P0130 (odczyt w serwisie CDIF2).
W parametrach na biegu jałowym napięcie sondy lambda skacze od 0V do 3,1V. Po wciśnięciu gazu, pokazuje 0V, aż do momentu puszczenia pedału gazu i wówczas odczyt pokazuje 800-600 mV.
Po odłączeniu przewodu sondy, wskazanie pokazuje cały czas 0,43 V na biegu jałowym.
Przepływomierz na biegu jałowym pokazuje 2-3g/s.

Czy skakanie napięcia 0-3V na sondzie to normalne? Co może być przyczyną wymienionych błędów?

Wskazania sondy lambda są nieprawidłowe. To jest sonda 1V ,więc masz zwarcie do plusa
np. na wtyku sondy.(do grzałki).

Dodano po 5 [minuty]:

Wyświetlacz testera B1S1 Czujnik O2
Silnik pracuje na biegu jałowym, w temperaturze roboczej
Wszystkie odbiorniki wyłączone
Pedał gazu nie przyciśnięty
50 ... 950 mV
Zmiana sygnału między wysokim oraz niskim zakresem napięcia

Dzięki za szybką odpowiedź.
Czyli rozumiem, że problem może wynikać z niepewnym połączeniem?
Styki w gnieździe były czyszczone, bo rzeczywiście były trochę zaśniedziałe. Przy komunikacie o błędzie P0130/P0135... na końcu był dopisek "brak sygnału".
Czy da się np. multimetrem sprawdzić obwody w sondzie/grzałce sondy, tak żeby mieć pewność, że chodzi o problem z połączeniem?

Motronic wrote:

Ulee wrote:

Czy da się np. multimetrem sprawdzić obwody w sondzie/grzałce sondy, tak żeby mieć pewność, że chodzi o problem z połączeniem?

A jak myslisz?

Może źle sformułowałem pytanie...
Jak sprawdzić multimetrem czy sonda jest ok? Zapewne rezystancja, ale jaka wartość? Poza tym być może chodzi o zanieczyszczone styki wtyczki w samochodzie, ale może nie...

Błędny odczytane wskazuję na obwody / przerwy niestałe lub przywarcia/ sygnałowe sondy i podgrzewania. Przemierz kostkę i przewody od kostki do ECU / warunek - jeżeli masz założoną nową sondę z prawidłowo zestawioną kostką/.

masa sondy to niebieski
sygnał sondy to to biały
plus grzałki to zielony
minus grzałki to żółty
Zakładam że masz silnik Z10XEP

Dodano po 14 [minuty]:

Można zmierzyć napięcie między białym i masą.
powinno oscylować pomiędzy około 80-800 mV.
Napięcie mierzone na wtyku od instalacji ,przy wypiętej sondzie, powinno stać na poziomie 450mV.
Wykonaj pomiar pomiędzy pomiędzy niebieskim i białym,może brakuje masy sondy.

Dodano po 1 [minuty]:

Grzałka sondy ma mieć rezystancję około 12-16Ω

rob4028 wrote:

masa sondy to niebieski
sygnał sondy to to biały
plus grzałki to zielony
minus grzałki to żółty
Zakładam że masz silnik Z10XEP

Dodano po 14 [minuty]:

Można zmierzyć napięcie między białym i masą.
powinno oscylować pomiędzy około 80-800 mV.
Napięcie mierzone na wtyku od instalacji ,przy wypiętej sondzie, powinno stać na poziomie 450mV.
Wykonaj pomiar pomiędzy pomiędzy niebieskim i białym,może brakuje masy sondy.

Dodano po 1 [minuty]:

Grzałka sondy ma mieć rezystancję około 12-16Ω

Sprawdziłem. Miernik pokazuje przewodność na przewodach odpowiadających zielonemu i niebieskiemu (zamiast zielony - żółty). Zimny silnik 9Ω, trochę rozgrzany ok 12Ω.

Mam pudełko z sondy i jest to model jak pisałem w pierwszym poście, według katalogu np. intercars, to dokładny odpowiednik tej co była czyli Bosch 258 006 500 (odczytane z starej sondy). Upewnię się jeszcze w warsztacie, że nie jest założona inna sonda niż mam pudełko.

Na wtyku wypiętej sondy, jest OK tj. 445mV.

Ztego co piszesz sonda jest źle podłączona.

rob4028 wrote:

Do jakich kolorów masz zapięte białe przewody sondy?

Dodano po 3 [minuty]:

Ztego co piszesz sonda jest źle podłączona.

Wtyczka sondy pasuje tylko tak:
- fioletowy -> zielony
- czarny -> żółty
- biały -> niebieski
- szary -> biały
Według zdjęcia: tam gdzie czerwona sonda miernika wchodzi do zielonego w wtyku samochodu.
Sprawdzałem, nie da się odwrotnie wpiąć wtyczki.

Żółty i zielony to grzałka sondy.
Nie ma specjalnego znaczenia ,który będzie plusem a który sterowaniem minusowym,bo to tylko grzałka,czyli rezystor PTC,ale tam jest masa impulsowa.
Ogromne znaczenie ma za to sygnał i masa sygnału.
Wynika z tego ,że sterowanie grzałki masz podpięte jako masę sygnału.
Stąd te błędne odczyty sterownika.

rob4028 wrote:

Żółty i zielony to grzałka sondy.
Nie ma specjalnego znaczenia ,który będzie plusem a który sterowaniem minusowym,bo to tylko grzałka,czyli rezystor PTC,ale tam jest masa impulsowa.
Ogromne znaczenie ma za to sygnał i masa sygnału.
Wynika z tego ,że sterowanie grzałki masz podpięte jako masę sygnału.
Stąd te błędne odczyty sterownika.

Czyli mam po prostu złą sondę?

to nie jest prawidłowa sonda!

Dodano po 46 [sekundy]:

Wystarczy zamienić piny.

Dodano po 7 [minuty]:

tu masz obrazek

A co jeżeli ta zamontowana sonda to naprawdę ten model Delphi jakiej mam pudełko? Według wszelkich źródeł to odpowiednik. No chyba, że tylko oryginał...

Wtyczka jest nierozbieralna więc musiał bym naruszyć przewody, a być może uda się ją jeszcze wymienić - serwis kupował.

Jak sprawdzić gdzie jest + i - na sondzie? Bo na grzałce jak piszesz, to nie ma znaczenia.

Szukałem w schematach ,do czego może być ta sonda,bo coś mi przypomina to podłączenie.
Jeszcze nie znalazłem.

Dodano po 3 [minuty]:

Simtec ma takie podłączenie!!
Czyli 1,8 lub 2,0 , ale one mają sondę 5V.

Dodano po 1 [minuty]:

Być może stąd to twoje 3V?!!

Dodano po 10 [minuty]:

Ulee wrote:

Jak sprawdzić gdzie jest + i - na sondzie? Bo na grzałce jak piszesz, to nie ma znaczenia.

Jak zapniesz odwrotnie ,to nie będzie żadnego sygnału .


Tutaj masz Nr.części i nr. katalogowe:

93177187 nr.kat. 8 55 404 dla BF
93190419 nr.kat. 8 55 528 dla DD

Dodano po 5 [minuty]:

Nie wiem czym one się różnią,chyba długością przewodu?

rob4028 wrote:

Simtec ma takie podłączenie!!
Czyli 1,8 lub 2,0 , ale one mają sondę 5V.

Ale "takie" to znaczy jakie? Jak na mojej sondzie? Bo jak sprawdzałem wtyk przy odpiętej sondzie to miałem 445mV na białym i masa, więc we wtyku wygląda to chyba tak jak opisałeś.

rob4028 wrote:

Tutaj masz Nr.części i nr. katalogowe:

93177187 nr.kat. 8 55 404 dla BF
93190419 nr.kat. 8 55 528 dla DD

Ten pierwszy numer odpowiada Bosch'owi, który miałem a ten drugi?

Ulee wrote:

Ale "takie" to znaczy jakie? Jak na mojej sondzie?

Popatrz na schemat. 1 i 2 to grzałka a w Simtec-u 1 i 3.

Ulee wrote:

Ten pierwszy numer odpowiada Bosch'owi, który miałem a ten drugi?

Ten pierwszy to sonda O2 do silnika Z10XEP, do rocznika 2005 z identyfikatorem BF( taka biała naklejka na przewodzie sondy) ,a ten drugi to sonda O2 bez ograniczeń rocznikowych,więc jego też podałem.

Dodano po 4 [minuty]:

Wymień tą sondę i weź Bosch'a .Motronic to w końcu Bosch.
Nie wydaje mi się ,aby były istotne różnice w cenie.

Jutro powinienem mieć nową sondę. Dam znać co się zmieni.

Nowa sonda założona, Bosch z numerami identycznymi z oryginalną sondą.
Odczyty na komputerze prawidłowe.

Zamykam temat.