Suzuki 250 quadrunne - Cewka zap³onowa, brak iskry.

Witam;)
Jestem posiadaczem quada jak w temacie pierwszej wersji tego modelu gdzie praktycznie wszystkie dok³adne dane znalaz³em na stronie http://kingquad300.republika.pl/Suzuki%20LT-F250.htm .
Mój problem polega na tym ¿e quad nie chce odpalaæ poniewa¿ nie ma iskry. Pocz±tkowo my¶la³em ¿e modu³ jest padniêty, ale po zrobieniu pomiarów wysz³o na to ¿e to cewka bo jak wyczyta³em na tej stronie powinna mieæ od 10 do 16 kΩ na wtórnym uzwojeniu, a moja ma ok 5kΩ, pewnie dosta³a zwarcia. Cewka fabryczna to Nippondenso 129700 i moja pro¶ba to je¿eli kto¶ wie gdzie mogê dostaæ tak± cewkê lub jaki¶ zamiennik to by³bym wdziêczny bo mi siê nie uda³o znale¼æ, a spêdzi³em trochê czasu na szukani. Próbowa³em zak³adaæ jakie¶ inne cewki, ale bez rezultatu.
Pozdrawiam.

Mo¿esz sprawdziæ cewkê podpinaj±c na krótko plus z akumulatora. Masa do masy i swiecê przytrzymujesz do masy i patrzysz czy jest iskra.

Moderated By Rycho T:

Nastêpnym razem proszê siê zastanowiæ przed udzieleniem jakiej¶ rady.

Pod³±czaj±c cewkê do CDI bezpo¶rednio pod akumulator mo¿na jedynie j± spaliæ a nie sprawdziæ. Dziêkujê za takie porady pseudomechaników.

Do sprawdzenia bêdzie pasowaæ ka¿da cewka WN przeznaczona do zap³onu typu CDI, np. ze skutera, chiñskiego quada 110 itp.

Dziêki za podpowied¼ wykrêcê od znajomego ze skutera cewkê zobaczê czy bêdzie iskra i dam znaæ.
Mam jeszcze jedno pytanie, a mianowicie orientujecie siê jakie napiêcie mniej wiêcej wychodzi z modu³u na cewkê zap³onow± bo u mnie jest znikome rzêdy 0,2V mierzy³em miernikiem analogowym i nie wiem czy to nie za ma³o? Sprawdza³em u kolegi w Yamaha DT125 to tam te¿ za du¿e to napiêcie nie by³o, ale wiêksze ok 0,8V.

Zapomnij o pomiarach napiêæ na wej¶ciu cewki zap³onowej!!! W CDI s± to tylko krótkie impulsy podczas iskry. Nic wnosz±ce do sprawy nie zmierzysz, a mo¿esz zostaæ pora¿ony!
Lepiej pomierzyæ rezystancje i napiêcia na kablach wej¶ciowych do modu³u (od³±czonych!):
1. Cewki ³aduj±cej.
2. Impulsatora

Robi³em ju¿ pomiary na wej¶ciu do modu³u przy od³±czonych przewodach i zarówno cewki ³aduj±ce jak i impulsator ok. Pod³±cze cewkê zap³onow± od skutera tak jak radzi BANANvanDYK i zobaczê czy bêdzie iskra.

BANANvanDYK wrote:

Pod³±czaj±c cewkê do CDI bezpo¶rednio pod akumulator mo¿na jedynie j± spaliæ a nie sprawdziæ. Dziêkujê za takie porady pseudomechaników.

Do sprawdzenia bêdzie pasowaæ ka¿da cewka WN przeznaczona do zap³onu typu CDI, np. ze skutera, chiñskiego quada 110 itp.

Nie mówiê o pod³±czeniu cewki WN przez modu³ ale na krótko jak pod³±czysz cewkê masê do minusa aku a drugi przewód na chwilê do plusa to na ¶wiecy pojawi ci sie iskra .Podaj±c impuls na cewkê w ten sposób dzia³asz jak zwyk³y przerywacz.
Sprawd¼ jeszcze czy gdzie¶ nie masuje ci uk³ad gaszenia na module CDI (Przewa¿nie zielony przewód czy nie jest zwarty do masy )

Chyba jednak nale¿y dobrze wiedzieæ z czym mamy do czynienia. Cewkê zap³onu bateryjnego zasilamy napiêciem 12 V a zap³onu CDI mo¿liwe, ¿e nawet 250 V. Czasy trwania impulsów te¿ inne. W tym przypadku niekoniecznie cewka ale te¿ modu³ CDI mo¿e odmówiæ pos³uszeñstwa. Z powodu o którym wcze¶niej przek³adnia cewki mo¿e byæ inna.

Popatrz sobie lepiej na serwisówkê i podan± w niej rezystancjê uzwojenia pierwotnego - do 0.5 oma. Nastêpnie policz sobie natê¿enie pr±du p³yn±cego przez uzwojenie z drutu ok. 0.5 mm ¶rednicy po pod³±czeniu pod akumulator. Na koniec oblicz moc wydzielon± w uzwojeniu.
Nawet pod³±czaj±c w ten sposób cewkê przeznaczon± do zap³onu bateryjnego na przerywaczu (du¿a rezystancja uzwojenia pierwotnego), to i tak ciê¿ko uzyskaæ iskrê na uzwojeniu wtórnym, poniewa¿ roz³±czanie uzwojenia pierwotnego wi±¿e siê z powstaniem ³uku który znacz±co obni¿a czas przerwania pr±du cewki i tym samym zmniejsza WN na uzwojeniu wtórnym.
Równie¿ w przypadku cewek od zap³onów TCI nie nale¿y sprawdzaæ pod³±czaj±c bezpo¶rednio pod akumulator gdy¿ przez uzwojenie pierwotne bêdzie p³yn±æ zbyt du¿y pr±d. Modu³y TCI maj± w tym celu ogranicznik pr±du lub kontrolowany czas w³±czania pr±du cewki.