Witam,
Nabyłem taki alternator jak poniżej i zamierzam użyć, go nie w samochodzie, a do ładowania akumulatora 12V w EV min. w połączeniu z kołem zamachowym rozpędzanym mechanicznie za pomocą pedałów rowerowych, ewentualnie do akumulatora energii mechanicznej (mini FES), ponieważ takie altki mają całkiem spore maksymalne prędkości obrotowe, a nie potrzebuję wiekszych jak 100Hz (6000 RPM) i chwilowo magazynować energię kinetyczną i zamieniać na elektryczną.
Z tego co udało mi się ustalić to jest to altek 14V 60A z RENAULT.
Obok regulatora jest kondensator 2.2uF. Ma:
jeden gruby kabel (B+) - zapewne do [+] ]acu
cienki (D+) - do wzbudzenia pola magnetycznego w wirniku
(B-) do masy, czyli [-] acu
Nie mogę znaleźć podobnego zestawu parametrów (oraz schematu regulatora) jak poniżej dla tego acu Magneti Marelli z serii 2011 (mój jest starszy znacznie):
No wagę, oczywiście znam - jest nawet lekki
Kierunek obrotu jest też zaznaczony strzałką na łopatkach wirnika zewnętrznego.
Interesuje mnie przede wszystkim:
1) jaka jest ta prędkość "cut in" dla tego altka HELLA CA889IR?
niektóre atki mają 1000-2000 RPM.
2) Typowy (TYP) i maksymalny (MAX) prąd wzbudzenia, czyli podawany przez żarówkę na (D+)
3) Byłoby idealnie gdyby był schemat regulatora tego altka, a przynajmniej maksymalny prąd (D+) tak aby nie spalić wirnika przy wzbudzeniu zbyt dużym prądem.
W zakładzie samochodowym gdzie nabyłem to "cudo" z odzysku w bardzo dobrym stanie, nie za bardzo potrafiono powiedzieć jaki prąd tam powinien być, a raczej sugerowali że żarówka 5W pod (D+) powinna być OK, tyl że zastanawiam się czy to nie za mało, bo w moim przypadku znając maksymalny prąd (D+) być może lepiej będzie nieco wiekszy prąd wzbudzenia dać, bo im mniejsza prędkość obrotowa tego altka tym lepiej będzie, ponieważ nie potrzebuję z tego wyciągać typowo większych mocy jak średnio 100-250W, za to przy jak najmniejszej prędkości obrotowej.
BTW: Chodzi o to aby ładować acu podczas jazdy pojazdem EV, który będzie zasilał silnik BLDC-cały czas dostarczam stosunkowo małą moc 100-250W pedałując, ale w sposób ciągły-nadwyżka ląduje w acu, a sterownik BLDC uwzgledniając kąt nachylenia trasy jazdy automatycznie dobiera pobór prądu do utrzymania założonej prędkości odczytijąc położenie hallotronowej manetki gazu -jak brakuje mu mocy na utrzymanie zadanej prędkości, to zmniejsza się prędkość i sygnalizuje to diodą migającą...natomiast ja dalej pedałuję tak samo i bez większego wysiłku-mam niezależną prędkość obrotu pedał od prędkości jazdy i nawet na postoju n apoboczu mogę podładować acu na tyle, aby na drodze nie być "zawalidrogą" i lecieć w okolicy 30km/h przynajmniej, a podczas podjazdów miec spory zapsa mocy z acu do pokonywania wzniesień bez wysiłku.
Moc też będę ograniczał poprzez kontrolę prądu rozładowania, tak aby mimo założenia silnika BLDC 1000W pobierał tylko tyle ile zaprogramuję sterownik... ale to już nie problem jak uda się rozpracowac tego altka
UPDATE: Opór pomiędzy D+ a B- (masa) jest ok. 5k jak ni cnie jest podłaczone do acu i altek się ni ekręci, a to D+ (pomarańczowy cienki kabelek) przez taką czarną kostkę CARGO 610261 14V jest podłączone:
Z góry dzieki za info.
Pozdr.
Nabyłem taki alternator jak poniżej i zamierzam użyć, go nie w samochodzie, a do ładowania akumulatora 12V w EV min. w połączeniu z kołem zamachowym rozpędzanym mechanicznie za pomocą pedałów rowerowych, ewentualnie do akumulatora energii mechanicznej (mini FES), ponieważ takie altki mają całkiem spore maksymalne prędkości obrotowe, a nie potrzebuję wiekszych jak 100Hz (6000 RPM) i chwilowo magazynować energię kinetyczną i zamieniać na elektryczną.
Z tego co udało mi się ustalić to jest to altek 14V 60A z RENAULT.
Obok regulatora jest kondensator 2.2uF. Ma:
jeden gruby kabel (B+) - zapewne do [+] ]acu
cienki (D+) - do wzbudzenia pola magnetycznego w wirniku
(B-) do masy, czyli [-] acu
Nie mogę znaleźć podobnego zestawu parametrów (oraz schematu regulatora) jak poniżej dla tego acu Magneti Marelli z serii 2011 (mój jest starszy znacznie):
No wagę, oczywiście znam - jest nawet lekki
Kierunek obrotu jest też zaznaczony strzałką na łopatkach wirnika zewnętrznego.
Interesuje mnie przede wszystkim:
1) jaka jest ta prędkość "cut in" dla tego altka HELLA CA889IR?
niektóre atki mają 1000-2000 RPM.
2) Typowy (TYP) i maksymalny (MAX) prąd wzbudzenia, czyli podawany przez żarówkę na (D+)
3) Byłoby idealnie gdyby był schemat regulatora tego altka, a przynajmniej maksymalny prąd (D+) tak aby nie spalić wirnika przy wzbudzeniu zbyt dużym prądem.
W zakładzie samochodowym gdzie nabyłem to "cudo" z odzysku w bardzo dobrym stanie, nie za bardzo potrafiono powiedzieć jaki prąd tam powinien być, a raczej sugerowali że żarówka 5W pod (D+) powinna być OK, tyl że zastanawiam się czy to nie za mało, bo w moim przypadku znając maksymalny prąd (D+) być może lepiej będzie nieco wiekszy prąd wzbudzenia dać, bo im mniejsza prędkość obrotowa tego altka tym lepiej będzie, ponieważ nie potrzebuję z tego wyciągać typowo większych mocy jak średnio 100-250W, za to przy jak najmniejszej prędkości obrotowej.
BTW: Chodzi o to aby ładować acu podczas jazdy pojazdem EV, który będzie zasilał silnik BLDC-cały czas dostarczam stosunkowo małą moc 100-250W pedałując, ale w sposób ciągły-nadwyżka ląduje w acu, a sterownik BLDC uwzgledniając kąt nachylenia trasy jazdy automatycznie dobiera pobór prądu do utrzymania założonej prędkości odczytijąc położenie hallotronowej manetki gazu -jak brakuje mu mocy na utrzymanie zadanej prędkości, to zmniejsza się prędkość i sygnalizuje to diodą migającą...natomiast ja dalej pedałuję tak samo i bez większego wysiłku-mam niezależną prędkość obrotu pedał od prędkości jazdy i nawet na postoju n apoboczu mogę podładować acu na tyle, aby na drodze nie być "zawalidrogą" i lecieć w okolicy 30km/h przynajmniej, a podczas podjazdów miec spory zapsa mocy z acu do pokonywania wzniesień bez wysiłku.
Moc też będę ograniczał poprzez kontrolę prądu rozładowania, tak aby mimo założenia silnika BLDC 1000W pobierał tylko tyle ile zaprogramuję sterownik... ale to już nie problem jak uda się rozpracowac tego altka
UPDATE: Opór pomiędzy D+ a B- (masa) jest ok. 5k jak ni cnie jest podłaczone do acu i altek się ni ekręci, a to D+ (pomarańczowy cienki kabelek) przez taką czarną kostkę CARGO 610261 14V jest podłączone:
Z góry dzieki za info.
Pozdr.