logo elektroda
logo elektroda
X
logo elektroda
Adblock/uBlockOrigin/AdGuard mogą powodować znikanie niektórych postów z powodu nowej reguły.

BMW E34 M50B25 - brak iskry, kontrolki ładowania po przekładce silnika

Polidt 15 Sie 2012 21:48 6786 25
  • #1 11213281
    Polidt
    Poziom 10  
    Witam,

    Poważna sprawa Panowie... Po poprawianiu przekładki silnika w aucie wymienionym w tytule auto nie chce zapalić. Nie ma iskry, paliwo dochodzi, wtryskiwacze działają. Czujnik poł. wału już wyeliminowałem, sterownik też. Ponadto po przekręceniu zapłonu nie świeci się kontrolka od ładowania. Na kompie wyskakuje następujący błąd: 26 Napięcie zasilania jednostki kontrolnej (B+). Rozumiem, że B+ to ten gruby czerwony przewód od aku. Napięcie zasilania na komputerze pokazuje mi 0.00V.

    Pin 26 sprawdziłem, jest na min prąd. W silniku przekładana była tylko wiązka i cały osprzęt bo "ktoś" zostawił osprzęt Siemensa przekładając z 2.0 na 2.5. Nie wiem czy ten B+ nie ma jakiegoś związku z tą kontrolką od ładowania.

    Podmieniałem czujnik położenia wału - bez rezultatów. Zresztą uszkodzony czujnik blokuje dodatkowo pompę paliwa i wtryskiwacze, a tutaj wszystko działa poza iskrą. Jeszcze tego nie sprawdziłem, ale co jeśli na pinie 26 ginie prąd, ale podczas kręcenia? Lub drastycznie spada napięcie? Może spróbować na "popych" odpalić?

    Zastanawia mnie bardzo masa od cewek. Do nich podłączony jest przewód masowy, który zanim trafi do cewki przechodzi przez opornik 240ohm/2w, spięte jest 6 przewodów do cewek, masa przechodząca przez opornik i masa wędrująca wprost do sterownika. Tam masa jest w ekranie, który również jest masą. Z politowaniem Tylko ta ekranowana masa jest bardzo słaba. Plus po zapłonie jest ok, ponad 12V. Dalej nie wiem gdzie szukać. Nie wiem czy ta ekranowana masa ma być tak słaba? Dlaczego nie ma impulsu (przynajmniej tak mi się wydaje)....

    Proszę o podpowiedzi.
  • #2 11214648
    Piotr520
    Poziom 24  
    Sprawdz mase cewek jest przykręcona obok obudowy termostatu,czarny kabel wychodzący na końcu czarnej plastikowej listwy.Sprawdz mase sterownika jest przykręcona do skrzynki sterowników bo tu może być problem.
  • #3 11214878
    t0mal
    Poziom 14  
    Sprawdź, czy alternator podłączony (B+, wzbudzenie), czy silnik ma masę.

    Gwoli ścisłości, M50 odpali bez czujnika poł. wału, sterownik liczy obroty z czujnika wałka rozrządu.
  • #4 11215609
    Piotr520
    Poziom 24  
    Cytat:
    Gwoli ścisłości, M50 odpali bez czujnika poł. wału, sterownik liczy obroty z czujnika wałka rozrządu.

    Może miałeś na myśli silniki w oplach bo m50 bez czujnika wału jakoś nie kwapi się do odpalenia.
  • #5 11215674
    damdam

    Poziom 34  
    odpali , ale długo kręci i leje go w diabły.
  • #6 11215675
    Polidt
    Poziom 10  
    Piotr520 napisał:
    Sprawdz mase cewek jest przykręcona obok obudowy termostatu,czarny kabel wychodzący na końcu czarnej plastikowej listwy.


    Co jeśli masa jest bardzo słaba? Tzn cała masa jaka idzie na cewki wychodzi z przodu silnika (dokręcana w pobliżu obudowy termostatu) przez opornik 240ohm/2w i tylko tą masę mają cewki.
  • #7 11215752
    Piotr520
    Poziom 24  
    W orginale nie ma żadnego opornika,masa jest przykręcona bezpośrednio do obudowy silnika.
  • #8 11216174
    Polidt
    Poziom 10  
    Piotr520 napisał:
    W orginale nie ma żadnego opornika,masa jest przykręcona bezpośrednio do obudowy silnika.


    Ten opornik jest oryginalny. Nie ma żadnych śladów lutowania.

    Masa jest jednak prawidłowa. Zmierzone u kolegi w aucie. Szukamy impulsu na cewki.
  • #9 11216669
    t0mal
    Poziom 14  
    Piotr520 napisał:
    W orginale nie ma żadnego opornika,masa jest przykręcona bezpośrednio do obudowy silnika.


    Jest jest, koledze chodzi o masę we wtyczce.

    Chyba wiele nie wybadasz bez podłączenia pod diagnoskop, możesz ewentualnie sprawdzić cewki, czy nie popękane.
  • #10 11217301
    Piotr520
    Poziom 24  
    Sprawdziłem jeszcze wczoraj w wiązce od m50b25 bez vanosu jak i u siebie m50b20 bez vanosu i niczego takiego nie mogę znalezć(zresztą na schemacie też nic nie mam).Może napisz na jakim sterowniku to uruchamiasz i jaki silnik vanos czy bez(numer sterownika)
  • #11 11217375
    bmwgarage
    Poziom 10  
    Pozwolę sobie zastąpic kolegę Polidt. Ja próbuję ogarnąć jego wóz.

    Masa na cewkach jest jak najbradziej prawidłowa, mierzyłem w innym sprawnym silniku. Silnik M50B25 z Vanosem, sterownik Bosch'a z końcówką 413

    Ponadto sterownik na pewno jest sprawny, również był podkładany do innego auta, przewody od impulsów na cewki nie mają przerwy nigdzie.
    Dwie rzeczy, które mogą (choć nie koniecznie) kolidować to to, że został z silnika 2.0 fabryczny EWS, ale on w tym przypadku blokuje jedynie rozrusznik, no i czujnik położenia wału pokazuje rezystację na poziomie około 900ohm, czy to aby nie za dużo?
  • #12 11217416
    Pawel wawa
    VIP Zasłużony dla elektroda
    bmwgarage napisał:
    że został z silnika 2.0 fabryczny EWS, ale on w tym przypadku blokuje jedynie rozrusznik


    Bardzo się mylisz.
  • #13 11217423
    bmwgarage
    Poziom 10  
    Skoro tak, to prosze o konkrety.
  • #14 11217430
    Pawel wawa
    VIP Zasłużony dla elektroda
    Chyba nie sądzisz, że napiszemy Ci jak zrobić immo off?
  • #15 11217475
    bmwgarage
    Poziom 10  
    Nie wymagam tego. Chcę tylko wiedzieć czy w naszym wypadku winowajcą jest EWS. Jeśli tak, to z resztą dam sobie radę.
  • #16 11217483
    Pawel wawa
    VIP Zasłużony dla elektroda
    Nie, EWS działa właściwie, zablokował. Winą jest niedopasowanie sterownika i EWS. Pokusiłeś się o porządną diagnostykę? Widziałbyś dokładnie.
  • #17 11217501
    bmwgarage
    Poziom 10  
    A jednak chyba nie czytasz dokładnie. W poprzednim sterowniku był EWS, ale w aktualnym sterowniku go nie ma. Zresztą sterowniki BOSCH'a w e34 nigdy nie miały EWS. To, że sterownik EWS, sterownik silnika i pestka w kluczyku to komplet, wiem doskonale. Pytanie czy sterownik EWS z poprzedniego silnika może kolidowac w odpaleniu aktualnego?
  • #18 11217538
    Pawel wawa
    VIP Zasłużony dla elektroda
    Jeśli masz sterownik bez immo, to wiadomo, że nic go nie blokuje, schemat w rękę plus kontrolka, nie miernik i przeleć zasilania, od sterownika zaczynając. Dziwne jest to, że wtryskiwacze działają...
  • #19 11217599
    bmwgarage
    Poziom 10  
    No właśnie, dziła wszystko, wtryskiwacze (ponadto można je aktywować kolejno testerem disgnostycznym), silniczek krokowy, pompka paliwa. Wszystko hula poza iskrą.
  • #20 11217621
    Pawel wawa
    VIP Zasłużony dla elektroda
    Popatrz na piny w sterowniku i tam zobacz kluczowanie cewki. Nie mam teraz schematu przed sobą i piszę z pamięci.
  • #21 11217674
    bmwgarage
    Poziom 10  
    Zdaję sobie sprawę, że to pytanie może byc głupie, ale nie jestem wyspecjalizowanym elektrykiem samochodowym, ale co znaczy "kluczowanie"?
  • #22 11217686
    Pawel wawa
    VIP Zasłużony dla elektroda
    Wysterowanie.

    Dodano po 4 [minuty]:

    Cewki są zasilane plusem po stacyjce, mam nadzieję, że masz go, sprawdziłeś kontrolką, zaś masa jest podawana impulsowo ze sterownika.
  • #23 11217852
    bmwgarage
    Poziom 10  
    Tak plus po stacyjce jest, zielony przewód, brązowy to masa ale po oporniku (240ohm/2w) i czarny to masa impulsowa?
  • #24 11217856
    t0mal
    Poziom 14  
    Sygnał na cewki jest na pinach 23 24 25 50 51 52. przewód czarny.
    Ekran cewek na 45

    Na cewce plus ze stacyjki na trzeci pin, sygnał na pierwszy.
  • #26 11335846
    Polidt
    Poziom 10  
    Okazało się, że winny był "błąd systemu antywłamaniowego DWA" w aucie, które go nie ma. Dziwne nie?
REKLAMA