logo elektroda
logo elektroda
X
logo elektroda
REKLAMA
REKLAMA
Adblock/uBlockOrigin/AdGuard mogą powodować znikanie niektórych postów z powodu nowej reguły.

Punto 75 1.2 1995r - Gaśnie na zimnym silniku, faluje na gorącym

torwan19 08 Wrz 2012 14:25 3993 9
REKLAMA
  • #1 11290782
    torwan19
    Poziom 10  
    Witam

    Ostaniu miałem popsuty czujnik temperatury cieczy chłodzącej. Po jego wymianie powstało kilka nowych problemów...

    1. Gaśnie przy odpalaniu pierwsze dwa, trzy razy. Samochód zapala, wchodzi na 2500 obrotów i nagle spada do 400 i się dusi. Za ok 3 razem trzyma obroty i nie gaśnie.

    2. Nie wchodzi płynnie na obroty na zimnym silniku tylko szarpie.

    3. Falujące obroty - tylko wtedy gdy silnik jest rozgrzany do ok 80 stopni. Gdy jest zimny i ma 90 stopni wszystko jest dobrze.

    4. Bardzo wolno schodzi z obrotów. Gdy jadę i mam ok 3000 i zatrzymuje samochód, to przy wciśniętym sprzęgle bardzo powolutku schodzi z obrotów, po przegazowaniu spada na ok 1000 i wszystko jest ok.

    Bardzo proszę o rady doświadczonych kolegów. Czy wymiana silnika krokowego może rozwiązać ten problem?
  • REKLAMA
  • #2 11290918
    ciunajj
    Poziom 11  
    Czy przed wymianą czujnika też falował?
    Jest GAZ?

    Silniczek krokowy może być przyczyną podobnych zdarzeń lecz nie musi. Wcześniej proponuje odpiąć wtyczkę od wymienionego czujnika i podpiąć mocno jeszcze raz. Sprawdzić lambdę odpiąć ją wtyczką i sprawdzić czy jest zmiana na lepsze lub miernik, jak nie to przed kupnem nowego silniczka krokowego proponuje dobrze przeczyścić stary.
  • #3 11290926
    torwan19
    Poziom 10  
    ciunajj napisał:
    Czy przed wymianą czujnika też falował?


    Nie było takiego problemu, tylko były wysokie obroty na jałowym

    ciunajj napisał:

    Jest GAZ?


    jest. Dzieje się tak na benzynie i gazie
  • REKLAMA
  • #4 11290932
    ciunajj
    Poziom 11  
    Na początku skupił bym się na wymienionym czujniku
  • #5 11293194
    torwan19
    Poziom 10  
    ciunajj napisał:
    Na początku skupił bym się na wymienionym czujniku


    Sprawdziłem rezystencję tego czujnika i jest w normie.

    Co jeszcze mogę sprawdzić?
  • #6 11293314
    ociz
    VIP Zasłużony dla elektroda
    Sprawdzić czujnik jeszcze z 10 razy przy różnych temperaturach, a najlepiej to kontrolować przez cały czas nagrzewania silnika.
    Takie buble jak FAE i Topran (najczęściej sprzedawane) co najmniej połowa nowych trafia się niesprawnych.
  • REKLAMA
  • #7 11293319
    torwan19
    Poziom 10  
    ociz napisał:
    Sprawdzić czujnik jeszcze z 10 razy przy różnych temperaturach, a najlepiej to kontrolować przez cały czas nagrzewania silnika.
    Takie buble jak FAE i Topran (najczęściej sprzedawane) co najmniej połowa nowych trafia się niesprawnych.


    Sprawdzałem na zimnym i w momencie gdy włączył się wiatrak przy chłodnicy czyli przy ok 90.
  • #8 11293495
    tzok
    Moderator Samochody
    torwan19 napisał:
    Sprawdzałem na zimnym i w momencie gdy włączył się wiatrak przy chłodnicy czyli przy ok 90.
    Znaczy to był czujnik od wskaźnika? Bo są dwa, ten od wskaźnika (pomarańczowy/czerwony, z jednym stykiem na wsuwkę) jest bez znaczenia dla sterownika silnika.

    Jaki tam masz gaz? Pewnie mieszalnikowy - II generacji? Mimo wszystko spróbuj zakręcić zawór przy butli i pojeździć trochę na benzynie.

    Zdejm obudowę korpusu przepustnicy i zobacz czy przepustnica jest czysta. Możesz też wykręcić spod przepustnicy silniczek krokowy regulacji wolnych obrotów i wyczyścić go z oleju i nagaru, podobnie postępując z kanałem w którym się on znajduje. Do samodzielnego czyszczenia przepustnicy Cię nie namawiam, możesz przetrzeć szmatką zwilżoną w benzynie, ale do porządnego czyszczenia trzeba ją zdemontować, a niestety przez jej korpus przechodzi obieg płynu chłodzącego.

    W moim podpisie masz program diagnostyczny - możesz nim sprawdzić temperaturę jaką "widzi" sterownik silnika.

    Tak przy okazji - kiedy ostatnio regulowałeś luzy zaworowe (w tym silniku, na LPG co 20-30tys. km i trzeba pamiętać, że są inne niż w 1.1 i 1.2 SPI).
  • REKLAMA
  • #9 11293584
    torwan19
    Poziom 10  
    tzok napisał:
    torwan19 napisał:
    Sprawdzałem na zimnym i w momencie gdy włączył się wiatrak przy chłodnicy czyli przy ok 90.
    Znaczy to był czujnik od wskaźnika? Bo są dwa, ten od wskaźnika (pomarańczowy/czerwony, z jednym stykiem na wsuwkę) jest bez znaczenia dla sterownika silnika.


    Sprawdzałem ten czujnik po prawej stronie co daje informacje do sterownika wtryskiem.


    tzok napisał:
    Jaki tam masz gaz? Pewnie mieszalnikowy - II generacji? Mimo wszystko spróbuj zakręcić zawór przy butli i pojeździć trochę na benzynie.


    mam sekwencję. Problem jest taki sam na gazie i na benzynie.

    Silniczek krokowy wyczyściłem i otwór też.

    tzok napisał:
    Tak przy okazji - kiedy ostatnio regulowałeś luzy zaworowe (w tym silniku, na LPG co 20-30tys. km i trzeba pamiętać, że są inne niż w 1.1 i 1.2 SPI).


    Mechanik mi powiedział, że luzy zaworowe w moim silniki 1.2 MPI regulują się automatycznie...

    Czy silnik krokowy po wymianie trzeba ustawiać komputerem, czy można go tylko przełożyć i będzie śmigał?
  • #10 11295263
    tzok
    Moderator Samochody
    torwan19 napisał:
    Mechanik mi powiedział, że luzy zaworowe w moim silniki 1.2 MPI regulują się automatycznie...
    To już wystarczający powód by zmienić mechanika...

    torwan19 napisał:
    Czy silnik krokowy po wymianie trzeba ustawiać komputerem, czy można go tylko przełożyć i będzie śmigał?
    Jeśli nie było od niego błędu to po chwili się zaadaptuje, nie potrzeba komputera.

    torwan19 napisał:
    mam sekwencję. Problem jest taki sam na gazie i na benzynie.
    Ten silnik ma wtrysk grupowy (full-group) dlatego wymaga szybkich wtrysków, Valteki nie dają rady, zawsze rozjadą mapy i efekt będzie właśnie taki (na benzynie również). Zrób z 50km na benzynie i zobacz czy będzie poprawa.
REKLAMA