logo elektroda
logo elektroda
X
logo elektroda
REKLAMA
REKLAMA
Adblock/uBlockOrigin/AdGuard mogą powodować znikanie niektórych postów z powodu nowej reguły.

Fiat seicento 899 - nie można się połączyć z ECU

autoManiak1 15 Wrz 2012 20:53 8739 20
REKLAMA
  • #1 11314649
    autoManiak1
    Poziom 12  
    Witam
    Mam następujący problem dokładnie to we Fiacie Uno 899cm z 2000r. ( ale jest to dokładnie taki sam silnik jak w seicento, dlatego w temacie napisałem seicento). Więc może zacznę od początku. Samochód zaczął mi dużo palić, szczególnie na lpg. Instalacje Lpg mam z firmy elpigazu ze sterownikiem Voila. ( instalacje II generacji gdzie dawką gazu steruje attuator. ). Zauważyłem że czerwona diódka która jest na sterowniki Voila mruga jak się wciska pedał gazu, a na wolnych obrotach świeci ciągle a czasem też mruga, różnie to jest. Na jakimś forum wyczytałem że to oznacza że sterownik Voila nie może wczytać danych. A że skład gazu głównie jest ustalany na podstawie sygnału z sondy lambda, czujnika położenia przepustnicy i czujnika podciśnienia w kolektorze, postanowiłem że wymienię sondę lambda na nową. Tak tez zrobiłem no i zero zmian:/. Pojechałem do elektronika samochodowego, podpiął się pod sondę i wyszło że nie emituje ona napięcia;/. No nic, pomyślałem że czasem można kupić coś wadliwego, więc kupiłem kolejną nową sondę lambda oryginalną w salonie fiata. Zamontowałem no i bez zmian:/. Kupiłem więc na allegro tester sondy lambda i też mi wychodzi że ta sonda nie emituje napięcia. Pojechałem więc do serwisu fiata żeby się podpiąć pod komputer, może sterownik gdzieś błąd złapał i pomyślałem że może trzeba wykasować. No i co ciekawego ;/, nie można się podłączyć do ECU, w ogóle tak jak by nie wczytuje. Elektronik z Fiata mi powiedział że pewnie gdzieś napięcie nie dochodzi i dlatego. Kupiłem sobie interfejs i program. Dziś każdą jedną kostkę w aucie rozpiąłem popsikałem WD40 i próbowałem się podłączyć no i to samo czyli nic. Dodam tyle że samochód na benzynie poza tym że pali jakieś 2-3 litry więcej niż powinien chodzi w zasadzie normalnie może nawet więcej mocy ma ( pewnie przez wzbogaconą mieszankę), bo na gazie to chodzi już gorzej i pali 2 razy tyle co powinien tak że w sumie opłacalniejsza jest teraz jazda na benzynie. Samochód mam od nowości i wcześniej chodził idealnie przez pare lat zarówno na bp jak i na lpg i różnica w spalaniu nie była duża ( 1l więcej na lpg). We Fiacie mi powiedzieli że mogę zostawić samochód na parę dni to dojdą co jest nie tak, jeśli już nic nie będę w stanie zrobić to tak zrobię;/. Ale jeszcze trochę chciałbym sam poszukać tej usterki z tym że nie wiem już za co się brać??? Jeśli ktoś może ma jakiś pomysł to byłbym wdzięczny.
  • REKLAMA
  • #2 11314956
    tzok
    Moderator Samochody
    W UNO był przez krótki czas montowany ten sam silnik co w SC ale nie na tym samym osprzęcie, bo z tego co kojarzę to w Uno był na Boschu, a w SC na Magneti Marelli, więc trzeba się z tym łączyć jako z Unem, a nie jako z SC.

    Miganie kontrolki przełącznika LPG zazwyczaj oznacza nieprawidłowe warunki do pracy instalacji - za niska temperatura parownika lub ciśnienie gazu. Może po prostu poszły membrany w parowniku i puszcza gaz też na benzynie.

    Sonda lambda jest zasilana z ECU referencyjnym napięciem 0,47V, podczas pracy na LPG powinna być odłączana od ECU i przełączana do sterownika LPG, a ECU w tym samym czasie powinien otrzymywać sygnał z emulatora sondy. Jest też możliwość, że instalacja elektryczna od LPG "zzieleniała", bo często jest robiona niedbale i nie zabezpieczona przed solą i wilgocią.
  • #3 11315034
    TomLib
    Poziom 19  
    spróbuj przywrócić oryginalny obwód sonda<>ECU, z pominięciem emulatora (centralki LPG) i sprawdź jej działanie...

    Czym próbujesz łączyć się z tym ECU? Złącze 3pin? Stary poczciwy euroscan 1.83 fajnie z tym gada, z nowszych FiatECU Scan :)
  • #4 11315164
    autoManiak1
    Poziom 12  
    Dzięki za zainteresowanie tematem:). Ogólnie kontrolka nie mruga na przełączniku gaz/ benzyna, tylko na sterowniku Voila ( na komputerze gazowym). Na przełączniku benzyna gaz wszystko świeci tak jak powinno świecić i po przełączeniu na gaz też. Też podejrzewam że właśnie to jakaś pierdułka związana z zaśniedziałą instalacją. Z tym że już wszystkie kostki i miejsca podpięcia instalacji lpg do instalacji samochodu przeglądałem i psikałem WD40 i w sumie nic nie pomogło;/
    Co do tego czym się próbowałem połączyć to dokładnie tak złączem 3-pinowym i programem Fiat ECU Scan.
  • #5 11315246
    tzok
    Moderator Samochody
    autoManiak1 napisał:
    Co do tego czym się próbowałem połączyć to dokładnie tak złączem 3-pinowym i programem Fiat ECU Scan.
    ...i co tam wybierałeś? Bo ani UNO 899 ani Seicento 899 ten program nie obsługuje, a sterownik w Uno jest inny niż w Seicento więc nawet obsługa SC przez program nic Ci nie da.
  • REKLAMA
  • #6 11315661
    autoManiak1
    Poziom 12  
    Na początku wybrałem Seicento 899, a potem jeszcze Uno i jeszcze tam była taka opcja Uno 1242 Benzina. ale na żadnym z tych modeli się połączyć nie chciało. No ale nawet jeśli ja coś źle wybrałem to podejrzewam że w serwisie Fiata powinni wiedzieć jak się połączyć z ECU a też nie mogli:/. A co do instalacji tzok napisał że w seicencie była instalacja na Magneti Marelli a Unie na Boschu. U mnie cała instalacja jest z Magneti Marelli zarówno sterownik jak i wszystkie czujniki. Natomiast właśnie sama Sonda Lambda była z Boscha co mnie zdziwiło. Dodam że auto mamy od nowości z salonu i na pewno nigdy nikt sondy wcześniej nie zmieniał z magneti na boscha tak było od nowości. U mnie w zasadzie zarówno silnik jak i instalacja sa identyczne jak w Seicencie wszystko na Magneti Marelli. ( z tego co wiem Una z innymi silnikami były wszystkie na Boschu).
  • #7 11316228
    tzok
    Moderator Samochody
    W seicento 899 w FESie możesz się połączyć z ABSem i AirBagiem ale nie z silnikiem... UNO 1.2 to też inny sterownik.

    Daj zdjęcie lub spisz oznaczenia z ECU. To dość rzadki model, osobiście się z nim nie spotkałem, więc możliwe, że ma sterownik MM. Sondy zawsze były BOSCHa.

    FESem się nie połączysz z SC, ale jeśli masz tam MM to połączysz się programem z mojego podpisu (choć nie masz silnika FIRE).
  • REKLAMA
  • #10 11317109
    TomLib
    Poziom 19  
    jak to dosyć rzadki model??? To typowa 900 z osprzętem magneti marelli. Wtyczka 3-pin wisi niedaleko wtyczki ECU, wychodzi z instalacji ECU - silnik. W FES jest do wyboru punto 1.2 na IAW4... ale niestety część IAW16 z sei się łączy, część nie. Można spróbować, stary euroscan moim zdaniem idealne narzędzie, łącznie w blokami pomiarowymi, testem elementów itd. Pominę fakt że ze względu na prostotę tego auta, ludzie naprawiają go najczęściej bez różnych zabawek :)
  • #11 11317283
    tzok
    Moderator Samochody
    Rzadki bo to końcówka produkcji i chyba tylko na polski rynek...

    Jeśli jest IAW 16F.UP to mój program z podpisu powinien się z tym połączyć, a przy okazji byłbym wdzięczny za log.

    P.S.
    Cena na tej aukcji jest "z kosmosu".
  • #12 11318137
    autoManiak1
    Poziom 12  
    Tak bo te Una 899 produkowali tylko bodajże od 2000 do 2002r także niewiele ich jest na drogach. W tygodniu spróbuje się połączuć Fiat ECU Scan przez model Punta IAW4, a jeśli się nie uda to ściągnę program proponowany przez tzok i dam znać czy się udało. W tygodniu mam trochę mniej czasu żeby się bawić przy tym aucie ale dam znać :)
  • #14 11320206
    sandamiano
    Poziom 30  
    autoManiak1 jeśli masz sterownik IAW16fm.UP (takie kładli do uno 900) to podobny do tego z SC 900 IAW16fm.EC .Podobno ma tylko podwyższoną prędkość biegu jałowego w programie. Połączysz się z nim programem IAW ECU SCAN autorstwa kolegi tzok.Fiat Ecu Scan nie obsługuje tych sterowników silnika. Co do centralki voila (plus?) - mam też taką i też ta dioda miga chwilowo i gaśnie. Ale po podpięciu pod program centralki gazowej (chodzi w DOS-ie) jest wszystko w porządku , sonda oscyluje na jałowych i podwyższonych obrotach więc tą diodą się nie sugeruj że jest coś nie tak.
    Jaki masz ten interfejs? Musisz mieć z przejściówką na 3 pinowe złącze fiat/lancia, zasilić je plusem 12v (masą też wskazane ale niekoniecznie) i łączyć się po ustawieniu przełącznika interfejsu na pin 7 (silnik). Jak masz inaczej przełącznik ustawiony w interfejsie to nie połączysz się z centralką silnika
  • #15 11321265
    janusz2008
    Poziom 33  
    Potwierdzam, że najlepszy do tego jest ,,poczciwy" Euroskan-Visa1,83.
  • #16 11321649
    autoManiak1
    Poziom 12  
    Jaki masz ten interfejs? Musisz mieć z przejściówką na 3 pinowe złącze fiat/lancia, zasilić je plusem 12v (masą też wskazane ale niekoniecznie) i łączyć się po ustawieniu przełącznika interfejsu na pin 7 (silnik). Jak masz inaczej przełącznik ustawiony w interfejsie to nie połączysz się z centralką silnika[/quote]
    Tak wiem te wymagania mam spełnione:), dziś ściągnąłem program autorstwa tzok, jutro po pracy spróbuję się połączyć, wieczorem napiszę czy dało rady
  • #17 11325113
    autoManiak1
    Poziom 12  
    Witam:), Więc tak. Duży krok nastąpił przy tym moim problemie. Programem Tzok-a udało mi się połączyć z moim sterownikiem ECU:). Czyli pół problemu z głowy :). I teraz tak w błędach odczytałem błąd sondy lambda i drugi błąd centralka CODE niezaprogramowana ( nie wiem co to ,,Centralka CODE niezaprogramowana")??? Ale po usunięciu błędów ta centralka CODE nie powróciła, natomiast błąd sondy lambda powrócił jako aktywny. jak wszedłem na opcje wykresy i tam była taka opcja ,, sonda lambda w pętli zamkniętej" to po wykasowaniu błędu sondy wykres utrzymywał się na wysokości 1V natomiast po jakimś czasie jak wyskoczył błąd sondy wykres spadł do 0. Czyli wychodzi na to że sonda nie działa, teraz tylko dlaczego? jest nowa oryginalna kupowana we Fiacie.
    I druga rzecz która mnie niepokoi i może tez ma jakiś wpływ na to wszystko to to że temperatura wody nie podnosi się więcej niż na 67 stopni C. przy 68 C załącza się wentylator na chłodnicy i temperatura wody znów utrzymuje na 67 stopniach. Zastanawia mnie czy to tak ma być w tym silniku bo z tego co się orientuję to temperatura pracy większości silników ma się wahać w granicach 90 stopni a wentylatory na chłodnicy przy około 100-kilku stopni się załączają, no chyba że się mylę??
    co radzicie?? wymienić czujnik załączenia wentylatora i zobaczyć jak sonda będzie się zachowywała gdy silnik się rozgrzeje do 90 stopni??? czy może ten silnik ma mieć taka temperaturę pracy 67 stopni i dalej coś z tą sądą kombinować????
  • Pomocny post
    #18 11325280
    tzok
    Moderator Samochody
    Używałeś IAW ECU Scan czy IAW Scan 2?
    Centralka CODE to immobiliser i to w zasadzie nie jest błąd lecz status - immobilizer nie jest aktywny. Dziwne tylko, że błąd zniknął/nie powrócił.
    Jeśli wentylator załącza się przy 68°C to albo wybrałeś zły sterownik albo ten parametr jest inaczej interpretowany niż w SC albo masz uszkodzony lub niewłaściwy czujnik temperatury wody od ECU. Co pokazuje wskaźnik na desce gdy załącza się wentylator?
    Program podaje wartość współczynnika lambda, a nie napięcie na sondzie (przynajmniej dla IAW 16F.xx). Jeśli sonda nie działa w pętli zamkniętej (właściwie to ECU) to znaczy, że ECU ją z jakiegoś powodu ignoruje.
  • #19 11325702
    sandamiano
    Poziom 30  
    Według moich spostrzeżeń na swoim samochodzie jeśli sonda wskazuje współczynnik 1 to pracuje w pętli otwartej .Warunkiem wejścia w pętlę zamkniętą jest osiągnięcie temperatury 61 stopni C. (sterownik IAW16fm.EC) . Co do czujnika to jeśli jest to niebieski czujnik WTS-05 na termostacie jak w seicento to on może przekłamywać . Wskazania ECU masz 68 stopni a wentylator wystartował? Jak mógł podjąć pracę skoro czujnik od wentylatora jest na chłodnicy a termostat otwiera się w 87 stopniach? Chyba że termostat powiedział do widzenia i masz obieg na chłodnicę otwarty cały czas.Ale też wtedy wentylator by nie ruszył w 68 stopniach.Sprawdź termostat i czujnik wentylatora w chłodnicy. Może termostat jest otwarty cały czas oraz czujnik w chłodnicy uszkodzony- za wcześnie zwiera styki (powinien w temperaturze chłodnicy około 94 stopniach ruszać co na wskaźniku w programie IAW scan - czujnik w termostacie - bliżej silnika jest około 98 stopni . Tak jest bynajmniej u mnie - SC 900))
  • REKLAMA
  • #20 11327057
    TomLib
    Poziom 19  
    możliwe że program tylko tak przedstawia...

    Zmierz rezystancje czujnika a na próbe włóż opornik ok.200-300ohm. Symuluje to ok. 90-95stopni temp.

    Co do wskazań sondy to proponuje jak wcześniej przywrócić tymczasowo org instalacje do sondy, z pominieciem lpg i zobaczyć czy coś się zmieni... Jeśli nie to pomiar na samym ecu i instalacja do przegladniecia...
  • #21 11328449
    autoManiak1
    Poziom 12  
    Używałem IWA Scan 2.
REKLAMA