$2 za prototyp PCBs
Witam. Tematem takich nagrzewnic zajmowałem się parę lat temu. Prawdopodobnie dokładnie taki sam model (produkcji dawnej NRD) miałem uruchomiony jako ogrzewanie garażu zimą. Zaczynałem właśnie od takiej koncepcji. Nagrzewnica wewnątrz a spaliny przez ścianę na zewnątrz. Niemalże identycznie z konstrukcją przedstawiona powyżej.Projektowałem i wykonałem to latem, ale zima zweryfikowała moją konstrukcję. I takie uwagi powstały podczas eksploatacji.
1) Nie ma możliwości uszczelnić wydechu tej nagrzewnicy , aby spaliny nie zostawały w pomieszczeniu.Przy zbyt długim wydechu maszyna nie rozgrzewała się na full i co jakiś czas się wyłączała. Po roku prób nagrzewnice umieściłem na na zewnątrz garażu i grubymi rurami wentylacyjnymi doprowadziłem powietrze z garażu. Tak że nagrzewnica ssała powietrze z nad posadzki a wdmuchiwała na poziomie 1 m i mogłem sterować gorącym powietrzem.Od tej pory nie było spalin i dymu.
2) Zasilanie. Oczywiście też w pierwszej kolejności duże trafo zastosowałem z prostownikiem. Działało ale od czasu do czasu spalał się mostek prostowniczy , mimo iż był na olbrzymi amperaż i na radiatorze. W końcu do nagrzewnicy dodałem akumulator samochodowy 45 Ah i mały zasilacz. Odpalanie maszyny odbywało się na akumulatorze a już praca tylko na zasilaczu , który też doładowywał akumulator. Miało to też aspekt bezpieczeństwa. Zdarzyło mi się jeszcze przed tą modyfikacją , że w czasie pełnej pracy nagrzewnicy brakło w sieci prądu....Taki efekt może doprowadzić przynajmniej do uszkodzenia komory spalającej paliwo . W czasie pracy jest ona rozgrzana prawie do białości, momentalne zatrzymanie wentylatora nadmuchowego powoduje błyskawiczny wzrost temperatury i możliwość uszkodzenia nagrzewnicy. Akumulator działa jak ups.Można spokojnie wychłodzić nagrzewnicę po zaniku prądu w sieci.
3) Umieszczenie zbiornika.Nagrzewnica to nie motor.Nie pędzi po garażu tylko stoi w miejscu. A nagrzewnica rozgrzewa się do kilkuset stopni. To jest wyrób z NRD a nie z BMW
Obok i już. Niech nawet urządzenie będzie dłuższe ale obok. Jak ktoś wlewał paliwo z kanistra to wie że za którymś razem się coś rozleje. Pęknie wężyk. OBOK a nie nad.
4) Ekonomia. Miałem dwie nagrzewnicę jedna miała większa wydajność , a druga mniejszą . jedna spalała 1,5 l/h a mniejsza 1 l/h. .Większa służyła jako ogrzewanie awaryjne małej szklarni o powierzchni 30 m2 Przy minus 20 stopniach na dworze utrzymywała temperaturę na poziomie plus 10 stopni. Więc była bardzo wydajana.Druga ogrzewała właśnie garaż. Sprawdziła się bardzo dobrze. I nigdy nawet zimą nie chodziła ciągle gdyż bym się ugotował. I spełniała swoje zadanie jak należy.
5) Paliwo. Próbowałem spalać zużyty olej. Hm... porażka. Ale po wielu próbach opracowałem taka recepturę. 30 procent zużytego oleju przefiltrowanego przez gęstą bawełnę 70% oleju napędowego. To działało bez problemu. Może tylko spaliny na zewnątrz były cięższe. Możliwe że zużyty olej pracowałby samodzielnie ,ale wcześniej trzeba by uruchomić nagrzewnice na czystej ropie a później przełączyć na zużyty olej. Ale nigdy tego do końca nie testowałem.
Wykonanie oczywiście na piątkę z plusem. Uważam że lepiej się pracuje nawet w garażu jeżeli otaczają mnie ładne narzędzia i ładne urządzenia.
1) Nie ma możliwości uszczelnić wydechu tej nagrzewnicy , aby spaliny nie zostawały w pomieszczeniu.Przy zbyt długim wydechu maszyna nie rozgrzewała się na full i co jakiś czas się wyłączała. Po roku prób nagrzewnice umieściłem na na zewnątrz garażu i grubymi rurami wentylacyjnymi doprowadziłem powietrze z garażu. Tak że nagrzewnica ssała powietrze z nad posadzki a wdmuchiwała na poziomie 1 m i mogłem sterować gorącym powietrzem.Od tej pory nie było spalin i dymu.
2) Zasilanie. Oczywiście też w pierwszej kolejności duże trafo zastosowałem z prostownikiem. Działało ale od czasu do czasu spalał się mostek prostowniczy , mimo iż był na olbrzymi amperaż i na radiatorze. W końcu do nagrzewnicy dodałem akumulator samochodowy 45 Ah i mały zasilacz. Odpalanie maszyny odbywało się na akumulatorze a już praca tylko na zasilaczu , który też doładowywał akumulator. Miało to też aspekt bezpieczeństwa. Zdarzyło mi się jeszcze przed tą modyfikacją , że w czasie pełnej pracy nagrzewnicy brakło w sieci prądu....Taki efekt może doprowadzić przynajmniej do uszkodzenia komory spalającej paliwo . W czasie pracy jest ona rozgrzana prawie do białości, momentalne zatrzymanie wentylatora nadmuchowego powoduje błyskawiczny wzrost temperatury i możliwość uszkodzenia nagrzewnicy. Akumulator działa jak ups.Można spokojnie wychłodzić nagrzewnicę po zaniku prądu w sieci.
3) Umieszczenie zbiornika.Nagrzewnica to nie motor.Nie pędzi po garażu tylko stoi w miejscu. A nagrzewnica rozgrzewa się do kilkuset stopni. To jest wyrób z NRD a nie z BMW
Obok i już. Niech nawet urządzenie będzie dłuższe ale obok. Jak ktoś wlewał paliwo z kanistra to wie że za którymś razem się coś rozleje. Pęknie wężyk. OBOK a nie nad.
4) Ekonomia. Miałem dwie nagrzewnicę jedna miała większa wydajność , a druga mniejszą . jedna spalała 1,5 l/h a mniejsza 1 l/h. .Większa służyła jako ogrzewanie awaryjne małej szklarni o powierzchni 30 m2 Przy minus 20 stopniach na dworze utrzymywała temperaturę na poziomie plus 10 stopni. Więc była bardzo wydajana.Druga ogrzewała właśnie garaż. Sprawdziła się bardzo dobrze. I nigdy nawet zimą nie chodziła ciągle gdyż bym się ugotował. I spełniała swoje zadanie jak należy.
5) Paliwo. Próbowałem spalać zużyty olej. Hm... porażka. Ale po wielu próbach opracowałem taka recepturę. 30 procent zużytego oleju przefiltrowanego przez gęstą bawełnę 70% oleju napędowego. To działało bez problemu. Może tylko spaliny na zewnątrz były cięższe. Możliwe że zużyty olej pracowałby samodzielnie ,ale wcześniej trzeba by uruchomić nagrzewnice na czystej ropie a później przełączyć na zużyty olej. Ale nigdy tego do końca nie testowałem.
Wykonanie oczywiście na piątkę z plusem. Uważam że lepiej się pracuje nawet w garażu jeżeli otaczają mnie ładne narzędzia i ładne urządzenia.
mam na hali nagrzewnice czeskiej produkcji X7-1M moc 8 KW chcę to zainstalować do grzania pomieszczenia serwisowego. Tu podawanie paliwa jest rozwiązane inaczej, a mianowicie pompka podaje paliwo impulsowo na 1/2 mocy podaje z mniejszą częstotliwością a na pełnej mocy z większą. Obroty wentylatora jak i odrzutnika są regulowane poprzez opornice. Problem mam taki że pomimo schematu nie umie rozpracować połączeń w stacyjce ... Może ktoś z kolegów pomoże 
