DAF XF 105 410 - CAN nie działa

witam
mam problem z nie działajaca szyna CAN w samochodzie. Przy pomiarze omomierzem nie ma terminacji. Na szynie sa tylko błedy transmisji, nie ma prawidłowych komunikatów. Na tej szynie podłaczona jest skrzynia, adblue i silnik...
Jak zrobiona jest terminacja w DAF?

zalezy o ktorej CAN Network piszesz; czyli czy o V-CAN1 czy V-CAN2. Czy mówisz o zółtym z NIEBIESKIM, czy żółtym z CZERWONYM? Obydwie CAN Networks łączą ze sobą i sterownik silnika, I AdBlue ECU.

witam
mam na myśli sieć CAN żólta wtyczka 56A przewody zółty i czarny

żółty i czarny to jest EBS can i wiedzie do złącza (gniazdka ) EBS przyczepy.
Ponadto Zółty i czarny jako EBS CAN jest także podciągnięty do modulatora osi tylnej.Rezystancja oporników końcowych wynosi 60 Ohm, i są one zlokalizowane w EBS ECU, w tylnym modulatorze oraz- w EBS ECU przyczepy, który jest traktowany jako hostile ECU (Nie wiem jak to przetłumaczyć na polski)

Dodano po 12 [minuty]:

grzegorzw5 wrote:

nie ma terminacji

grzegorzw5 wrote:

Jak zrobiona jest terminacja w DAF?

Nie rozumiem terminologii, jakiej urzywasz.terminacja to jest zakończenie.Chyba chodzi ci o REZYSTANCJĘ; z pewnością też szukasz gdzie są umiejscowione rezystory końcowe (Termination resistors)

dokładnie , mierzę rezystancje i nic, Zamiast meldunków mam błedy magistrali. Oczywiscie odłączony jest akumulator

zmierz napięcia na CAN L i CAN High oczywiście przy podłączonym aku.Mierzysz między can a masą.Powinieneś mieć 2.4V na can Low i 2.6V na can high.

sprawdziłem
napięcia mi pływają 5-8V
masa jest ok
pozdrawiam

Dodano po 37 [minuty]:

jeszcze uwaga - moduły takie jak VIC, skrzynia, AdBlue są sprawne...

Nie chodzi o to, zeby sprawdzic masę, tylko sprawdzic napięcie na can L i can H.Bedą lekko skakac, ale powinny oscylowac w zakresie 2.4 i 2.6 volt.
odłącz EBS TRAILER CAN z EBS ECU i sprawdź jakie napięcia wychodzą z EBS ECU przy odłączonych przewodach od ECU.Przy podłączonych przewodach do EBS ECU powienieneś mieć na EBS TRAILER CAN 8V (1/3 Ubatt) na CAN Low i 16 volt (2/3 UBatt)na CAN High, a jeżeli masz inaczej, to masz gdzieś przebicie z zasilania do trailer can.

Witam wszystkich,podepne się pod temat z pytankiem, otóż mam problem w trasie z blokowaniem kół, pomierzylem napięcie na wtyczce abs wychodzacej z auta do naczepy i dwoch pinach skacze napięcie między 6-9 v i 9-11volt,domyślam się że to linia Can.Kilka sterowników przestało się łączyć z programem diagnostycznym,takich jak EBS,Retarder,Skrzynia,ogólny chaos. Retarder działa pomimo wyjetego bezpiecznika. Poradzi ktoś co i gdzie pomierzyc? czy możliwe że sterownik Ebs robi takie zamieszanie?

Diagnostyka w DAFie jeżeli chodzi o EBS jest po CAN-ie (V-CAN 2) ale nie ma nic wspólnego z EBS-TRAILER-CAN, który jest jedyną otwartą magistralą CAN (bez rezystora końcowego). Napięcia we wtyczce przyczepy nie mają tu nic wspólnego z brakiem komunikacji z EBS ECU

Po prostu rozpruj wiązkę do modułu AdBlue, oraz do silnika (w tych wiązkach jest V - CAN czerwono-żółty- podejrzewam, że znajdziesz przerwę. Pozdrawiam

To jest kolego serwis33 XF105 a nie XF95 zatem są dwie magistrale V-CAN ("Vehicle CAN"): V-CAN2 (Niebieski & Zółty) oraz V-CAN1 (Czerwony & Żółty).

VCAN1 łączy sterowniki: AGC-A (oraz ma wyjście w złączu diagnostycznym do AGC-A),selector gear AGC-A, EAS/EAS2, VIC-3, immobiliser, modulator AS Tronic, DMCI.

V-CAN2 łączy sterowniki: tachograph, Adaptive Cruise Control, intarder EST-52/42, VIC-3, ABS-E2/EBS-2, DIP-4, DMCI, ECAS-4, BBM (body builder module), wyjścia na CAN distribution block ("złodziejka" magistrali V-CAN2).

Jak łatwo można zauważyć, moduł VIC-3 jest CAN Gateway (czyli bramką CAN) który koordynuje komunikację pomiędzy głównymi magistralami CAN.

Natomiast magistrale EBS-CAN, TRAILER-EBS-CAN czy VSC-CAN współpracujące z modułem EBS są magistralami lokalnymi (nie łączą innego większego sterownika aniżeli EBS). Przypadkiem szczególnym jest magistrala TRAILER-EBS-CAN która jest magistralą otwartą (bo przyczepa jest albo i nie) i napięcia w TRAILER-EBS-CAN a masą są inne niż gdziekolwiek indziej, i wynoszą 1/3 U_Batt (CAN Low) i 2/3 U_Batt (CAN High).

Zgadzam się z Tobą całkowicie. Co jakiś czas zaglądam na forum i Twoje porady są naprawdę fachowe. Znam "topologię" CAN (nie lubię "naukowych" określeń), ale staram się udzielać jaj najbardziej praktycznych porad. Ostatnio miałem taki przypadek w 105 -CAN żółto czerwony idący do modułu silnika i do modułu AdBlue powodował brak odpalania silnika, Davie pokazywał, że chwilkę po włączeniu zapłonu V-CAN -y są OK, a kilka sekund później V-CAN 1 z AdBlue był NIE OK, a następnie V-CAN 2 silnika był NIE OK, kiedy wypiąłem wtyczkę z modułu AdBlue auto odpaliło.Pozdrawiam

Witam ponownie,dziękuję za podpowiedzi,auto zniknęło za wschodnią granicą a wraz z nim i problem.