logo elektroda
logo elektroda
X
logo elektroda
REKLAMA
REKLAMA
Adblock/uBlockOrigin/AdGuard mogą powodować znikanie niektórych postów z powodu nowej reguły.

Audi S5 2.7TDI 2011 - Zapala i gaśnie, nie chce wchodzić na obroty

xyro 24 Wrz 2012 20:34 6609 19
REKLAMA
  • #1 11344623
    xyro
    Poziom 24  
    Witam. Mam problem z audi S5 2.7 tdi 2011r. Auto jak jest zimne zapala i gaśnie. Po kilku próbach jak już załapie to bardzo ociężale wchodzi na obroty. Błędy jakie wyskakują to p0021 i p0011. Ten pierwszy to synchronizacja wału z wałkiem, a drugi problem z VVT lub VCT (chodzi o sterowanie ustawieniem zaworów, wałków).
    Niestety jeszcze nic poza sprawdzeniem błędów nie robiłem, bo jutro się za niego "biorę". Czy ktoś ma pomysł jak to ugryść i gdzie szukać?
    Pozdrawiam.
  • REKLAMA
  • #2 11344636
    Przemo9826
    VIP Zasłużony dla elektroda
    Co Ci mówi synchronizacja wałka rozrządu z wałkiem? Jeśli nic, to może nie "zabieraj" się za to?
  • #3 11344779
    xyro
    Poziom 24  
    A gdzie szukać czujników położenia wału/wałków ? :P I dostęp jaki jest do nich ?
  • REKLAMA
  • #4 11344821
    kajaba autoserwis
    Poziom 30  
    xyro napisał:
    A gdzie szukać czujników położenia wału/wałków ? :P I dostęp jaki jest do nich ?
    Czy Ty na pewno chcesz się za to brać ?! Taniej może cie wyjść w warsztacie niżeli byś miał coś pomieszać.
  • #5 11344869
    Ireneo
    Poziom 42  
    xyro napisał:
    A gdzie szukać czujników położenia wału/wałków ?

    Lepiej rozrząd sprawdź na początek.
  • #6 11344909
    Hardjack
    Poziom 13  
    Ten problem pojawił się z dnia na dzień czy kupiłeś auto i już tak było?
  • REKLAMA
  • #8 11346022
    xyro
    Poziom 24  
    Auto jest po strzale z przodu. Pytam tylko czy ten silnik miał jakiś problemy z czujnikami czy rozrzadem jak na bmw seria1 gdzie podobne problemy wskazują na zużytu rozrząd/napinacz. Z takimi naprawami radzę sobię sam, zarobkowo. Kable nie pocięte, a problem był od pojawienia się auta na garażu. Zajęty byłem ostatnio wymiana silnika w w204 350CDI bo korba bokiem wylazła (ach te nowe diesle), a poza tym mam ostatnio dużo aut w kolejce do naprawy. Na tego 2.7 TDI mam kilka godzin tylko, aby poszuakać o co chodzi. Jeżeli nie znajdę problemu oddaje auto jakie jest i niech sobie jedzie klient do serwisu (chociaż wątpie czy pomogą, bo nie serwisuje w ASO, a przebieg też już kosmiczny jest-wypożyczalnia). Liczyłem raczej na porady w tym silniku pada to i to i tu szukaj. Ale jak nikt nie wie to luzik ;).
  • #9 11346915
    konrad98-47
    Poziom 21  
    Ja miałem tak w audi a4 b8 to to samo co a5 2.0 TDI 143 km okazało się że w intelkulerze była włożona szma..a.Audto odpalało na wolnych elegancko a przy gazować nie szło.Pokazało mi błąd że uszkodzony przepływomierz.A paliwo dobre?Nie ma wody w nim.?Miałem też tak z ibizą 2009 rok.
  • #10 11347301
    brandy-p
    Poziom 31  
    Zanim autor napisał temat powinien sprawdzić rozrząd.
    Po dzwonie w przód powinien zrobić to zanim zaczoł odpalać to auto.
  • #11 11347490
    konrad98-47
    Poziom 21  
    Dokładnie najpierw powinien być sprawdzony rozrząd mógł przeskoczyć przy wypadku.i oto efekt.
  • #13 11350298
    konrad98-47
    Poziom 21  
    Ale przy strzale silnik się kręci a nagle jest zahamowanie.
  • #14 11350623
    brandy-p
    Poziom 31  
    T5 napisał:
    Tylko rozrząd w tym silniku jest z tyłu.Ot takie unowocześnienie.


    Myślałem, że 3.0TDI ma łańcuch z tyłu, a 2.7TDI ma pasek z przodu ?
  • #15 11351141
    fjodek
    Użytkownik obserwowany
    pasek tez ma , napedza on tylko pompe hp
  • #16 11391038
    xyro
    Poziom 24  
    Z tyłu łańcuch z przodu pasek. Rozrząd ok. Po wymianie sprzętu diagnostycznego okazało się, że ciśnienie paliwa nie jest odpowiednie. Problem jest bo sterownik jest zablokowany przed odczytem parametrów bieżących i nie znam kodu pin ani jak go odblokować. Przy odpalaniu napięcie na czujniku ciśnienia rośnie do 1.5v i auto zapala. Silnik pracuje 2-3 s idealnie po czym napięcie spada do 1.2v -1.1v silnik, zaczyna przerywać i gaśnie. W układzie nie ma opiłków. Na pompie jest zawór regulujący niskie ciśnienie, oraz z tyłu zawór mechaniczny ograniczający wysokie ciśnienie. Na listwie znajduje się zawór wys. ciśnienia, który upuszcza to ciśnienie do przelewu. Przy odpalaniu paliwo z przelewu tego zaworu nie idzie, ale zaraz jak silnik zaskoczy zaczyna się wylewać niewielka jego ilość. Ktoś wie jak poszczególne elementy sprawdzić ? Dodam, że po przekręceniu kluczyka zawór niskiego ciśnienia zaczyna cichutko buczeć, ale to chyba dobrze bo ECU steruje nim impulsowo. Sam czujnik ciśnienia chyba ok. Dobrze by było odblokować odczyt parametrów. Nie mogę ich odczytać ani przez eobd, ani omitec'iem ani launchem masterem, texa też nie radzi :/ Po 20 próbach odpalenia auto zaczyna pracować tylko na jałowych, ale przy próbie jazdy gaśnie, nie chce też za bardzo wchodzić na obroty, czasem tylko tak skokowo silnik zakręci się do 4 tyś.
  • REKLAMA
  • #17 11392499
    emeryt2
    Poziom 42  
    Gdy nie chce wejść na obroty dymi na biało? S5 , ma pompę elektryczną w baku?
  • #18 11392770
    xyro
    Poziom 24  
    Dymi biaym gryzacym dymem. Pompa wstepna jest ale nie wiem czy w baku... sprawdze. Dzieki.
  • #20 11686508
    xyro
    Poziom 24  
    Przyczyną okazał się czujnik temp DPF ten u góry z tyłu silnika patrząc od przodu. Po wymianie silnik pracuje jak nowy. Część czujnika, która jest w środku odłamała się (jak ?) i takie checa były. Pozdrawiam.
REKLAMA