logo elektroda
logo elektroda
X
logo elektroda
Adblock/uBlockOrigin/AdGuard mogą powodować znikanie niektórych postów z powodu nowej reguły.

Audi A4 1.9 TDI 2002 AWX - Analiza logów, niebieski dym, drgania silnika

miesku 02 Paź 2012 18:10 19818 46
  • #1 11370074
    miesku
    Poziom 10  
    Witam serdecznie,
    proszę o analizę logów, chyba nie jest dobrze z moim autem.
    Auto jak w temacie: audi a4 1.9tdi 2002 silnik awx, wymieniony świeżo pasek rozrządu ale chyba trzeba go zmienić ponownie- ustawić rozrząd.
    Auto po wymianie paska kopci na niebiesko rano, czasami trzęsie się całe auto tak jakby nie palił na jeden lub więcej cylindrów(nie ma różnicy czy ciepłe auto czy zimne), obroty równe cały czas.
    Z tego co mi się udało wyczytać z logów to kąt wtrysku zły?
    Bardzo dziękuje za pomoc.

    Audi A4 1.9 TDI 2002 AWX - Analiza logów, niebieski dym, drgania silnika Audi A4 1.9 TDI 2002 AWX - Analiza logów, niebieski dym, drgania silnika

    Group A: '000

    TIME
    Marker STAMP
    0,75 42 126 0 40 98 200 85 148 156 93
    1,9 42 126 0 41 98 200 85 148 156 97
    3,09 42 126 0 40 98 200 85 148 156 99
    4,25 42 126 0 40 98 200 85 148 155 94
    5,42 42 126 0 40 98 200 85 148 155 96
    6,61 42 126 0 39 98 200 86 148 155 101
    ˙˙
    Group B: '001
    Engine speed Injected quantity Spec, Inj, duration Coolant temp
    TIME 790-870 3,0-9,0 3-8 °Ck, 80-110°C
    STAMP /min mg/str CF
    0,01 882 10,7 7,6 76,5
    1,15 882 11 7,6 76,5
    2,32 882 11 7,6 76,5
    3,49 882 11 7,6 76,5
    4,67 882 11,3 7,6 76,5
    5,84 882 10,7 8,2 76,5

    Group C: '002
    Engine speed Throttle pos Operating Cond/AC Coolant Temp
    TIME 790-870 0% speed/throttle/AC 80-110°C
    °C STAMP /min %
    0,4 882 0 0 1 0 76,5
    1,55 861 0 0 1 0 76,5
    2,73 882 0 0 1 0 76,5
    3,9 882 0 0 1 0 76,5
    5,07 882 0 0 1 0 76,5
    6,25 882 0 0 1 0 76,5

    Group C: '004
    Engine speed Spec start of inj, Spec inj, duration Synchro, angle
    TIME 790-870 4BTDC-2ATDC 3-8 °Ck, -3,,+3°Ck,
    °C STAMP /min °ATDC CF
    0,01 882 0 7,6 -5,5
    1,15 882 0 7,6 -2,8
    2,32 882 0 7,6 -5,5
    3,45 882 0 7,6 -6
    4,64 882 0 7,6 -5,5
    5,77 882 0 7,6 -6
    6,96 882 0 7,6 -5,5
    8,09 882 0 7,6 -6
    9,25 882 0 7,1 -4,9
    10,4 882 0 7,6 -6
    11,53 882 0 7,1 -2,8
    12,72 882 0 7,6 -6
    13,84 882 0 7,6 -2,2
    15,02 861 0 7,6 -6
    16,17 882 0 7,1 -4,9
    17,34 1407 1,5 7,1 -5,5
    18,49 1239 0,6 3,1 -6
    19,66 861 0 7,6 -6
    20,84 882 0 7,6 -4,9

    Group A: '013
    Cyl 1 Cyl 2 Cyl 3 Cyl 4
    TIME -2 8 to +2 8 mg/H -2
    Marker STAMP mg/str mg/str mg/str mg/str
    0 80 1 15 -1
    2 0 1 20 -1
    3 20 1 20 -1
    4 40 1 15 -1
    5 60 1 18 -1
    6 78 1 11 -1
    8 3 1 13 -1
    9 26 1 15 -1
    10 46 1 22 -1
    11 66 1 25 -1
    12 86 1 20 -1
    14 6 1 20 -1
    15 26 1 27 -1
    16 46 1 29 -1
    17 66 1 25 -1
    18 86 1 25 -1
    20 4 1 36 -1
    1 21 24 1 60 -1
    22 45 1 81 -1
    23 64 1 72 -1
    24 89 1 62 -1
    Group B: '018
    Cyl 1 Cyl 2 Cyl 3 Cyl 4
    8 to +2 8 mg/H -2 8 to +2 8 mg/H
    STAMP
    32 1 4 0 89
    29 1 1 0 92
    27 0 96 0 94
    20 0 89 0 92
    13 0 85 0 89
    11 0 82 0 85
    13 0 85 0 87
    20 0 89 0 89
    29 0 96 0 94
    29 0 99 0 99
    29 1 1 0 92
    32 1 1 0 94
    29 0 99 0 99
    29 0 96 0 99
    29 0 92 0 92
    29 0 92 0 87
    36 0 82 0 87
    46 0 68 0 85
    46 0 47 0 85
    29 0 35 0 80
    25 0 40 0 78
    Group C: '023
    (no units) (no units) (no units) (no units)
    -2 8 to +2 8 mg/H TIME 0 0 0 0 TIME
    STAMP
    0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 40 -4
    1 20 0 0 0 0 0 0 0 0 1 60 2
    2 40 0 0 0 0 0 0 0 0 2 78 -2
    3 60 0 0 0 0 0 0 0 0 4 0 0
    4 80 0 0 0 0 0 0 0 0 5 20 -5
    6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6 40 1
    7 18 0 0 0 0 0 0 0 0 7 61 -1
    8 44 0 0 0 0 0 0 0 0 8 85 2
    9 66 0 0 0 0 0 0 0 0 10 6 -1
    10 86 0 0 0 0 0 0 0 0 11 26 0
    12 6 0 0 0 0 0 0 0 0 12 46 1
    13 26 0 0 0 0 0 0 0 0 13 66 -2
    14 46 0 0 0 0 0 0 0 0 14 84 1
    15 64 0 0 0 0 0 0 0 0 16 6 0
    16 86 0 0 0 0 0 0 0 0 17 26 -4
    18 6 0 0 0 0 0 0 0 0 18 46 -1
    19 26 0 0 0 0 0 0 0 0 19 64 -2
    20 44 0 0 0 0 0 0 0 0 20 84 -6
    21 64 0 0 0 0 0 0 0 0 22 4 -1
    22 84 0 0 0 0 0 0 0 0 23 24 -1
    24 4 0 0 0 0 0 0 0 0 24 48 -1
  • #2 11370214
    Konto nie istnieje
    Poziom 1  
  • #3 11370258
    miesku
    Poziom 10  
    Ten kąt synchronizacji chyba widac w grupie 004 który zamieściłem wyżej,

    Pytanie z innej beczki,za kółkiem które jest na wałku rozrządu jest blacha z cypelkami-czy to służy do ustawiania kąta wtrysku?
  • #4 11370317
    Konto nie istnieje
    Poziom 1  
  • #5 11370366
    miesku
    Poziom 10  
    Tak właśnie jest- kąt wtrysku 127, kąt synchronizacji około -5.
    Mam popuścic 3 śruby na kółku i co przesuwać i w jaki sposób?Kółko czy ta blache z cypelkami za kółkiem?
  • #6 11370390
    autoas
    Poziom 42  
    Synchronizacja to jedna sprawa, można kółkiem, ale teraz nie ma gwarancji przy takiej rozbieżności, że sam wałek jest dobrze ustawiony względem wału...więc lipa...
  • #7 11370492
    miesku
    Poziom 10  
    Skoro 3 śrubami ustawia się kąt synchronizacji to jak ustawić kąt wtrysku który wynosi 127?
  • #8 11370749
    Konto nie istnieje
    Poziom 1  
  • #9 11370824
    miesku
    Poziom 10  
    Czyli "olać" wskazania z drugiego okienka bloku 000?Czy powinno tam byc wskazanie około 50?

    Ponowie pytanie-jaka funkcje spełnia blacha z cypelkami za kółkiem na wałku?
    Pytam o blachę gdyż w moim aucie blacha ma 2 cypelki lekko wygięte.

    Co do ustawienia rozrządu pewności nie mam ale chce się troche dowiedzieć o tym silniku i o ustawieniach za nim dam auto kolejnemu fachowcowi.
  • #10 11371349
    daw2
    Poziom 18  
    Tu się ustawia tylko kąt synchronizacji tak jak było napisane grupa 004 ostatnia pozycja ma być na 0.Wtedy silnik będzie pracował poprawnie.
  • #11 11371380
    miesku
    Poziom 10  
    Mogę prosić o dokładny opis jak się to robi?
  • #12 11371583
    robert199
    Poziom 21  
    zdejmujesz osłonę rozrządu
    luzujesz 3 śruby na kole rozrządu
    Ty masz -4 a powinienes miec blisko 0
    więc przekręcasz srodkowa srobe czyli wałek przeciwnie do ruchu wskazówek zegara.
    dokręczasz sróby włączasz grupę 4 i sprawdzaz co masz w ostatnim okienku.
    Jesli blisko 0 to wszystko ok jesli powyżej 2 na plusie lub na minusie regulujesz dalej.
    Bardzo mały ruch wałka wpływa na ustawienie synchronizacji

    Pozatym jestem skłonny twierdzic ze pasek niejest właściwie napiety bo masz ogromne skoki w synchronizacji.

    Takie skoki są normalne tylko zaraz po odpaleniu auta na nowym pasku zanim się "ułoży" po 10 min pracy można ustawiac
  • #13 11371610
    miesku
    Poziom 10  
    Wyczytałem,że się będzie przesuwać sama blacha za kółkiem o której już pisałem.
    Teraz wiem dlaczego cypelki na niej są pogięte-wygląda to tak jakby ktoś w nie pukał czymś by ta blache przesunąć- ma to jakiś wplyw na pracę silnika?Czy muszę blache wymienić?

    Niebieskawy dym może byc skutkiem złego kąta synchronizacji?

    Meczy mnie druga pozycja z bloku 000:-(.
  • #14 11371684
    robert199
    Poziom 21  
    w drugiej pozycji bloku 000 zawsze będzie 127 przy siniku PD
    Z tej blachy właśnie czujnik halla odczytuje pozycje wałka rozrządu.
    jesli jest pogieta to odczyt może byc zafałszowany.
  • #15 11371725
    miesku
    Poziom 10  
    Blacha nie pogięta tylko te cypelki...dwa chyba odgięte....
    Jak ta blacha się nazywa po angielsku?Chyba czas zamówić...
  • #16 11371761
    robert199
    Poziom 21  
    właśnie te cypelki są istotne.
    Samej blachy nie zamówisz, wystepuje tylko z całym kołem i jest do niego zgrzana, juz widziałem przypadki jak ta blacha impulsowa oderwała sie od koła i co ciekawe silnik dalej pracuje tylko w trybie awaryjnym
    wyprostój te "cypelki" jak to naywasz, ustaw synchronizacje i ma byc dobrze
  • #17 11371769
    serg77
    Poziom 15  
    Mysle ze nie uda Ci sie juz ich naprostowac tak aby bylo git. Kolego,a masz blokady?, czy na czuja regulujesz?
  • #18 11371864
    miesku
    Poziom 10  
    Póki co nie reguluję, chciałem próbować z vagiem. Generalnie umówiony jestem na weekend do mechanika co ma ustawić na blokadach ale czy jest sens jak dwa cypelki sa odgięte?Może wieczorem fotke wstawię.
  • #19 11371925
    andrend
    Poziom 26  
    Trzeba ustawić rozrząd na blokady. Jedna blokada na wał korbowy, druga w otwór koła wałka rozrządu.
  • #20 11371982
    enauto
    Poziom 29  
    miesku napisał:
    czy jest sens jak dwa cypelki sa odgięte?Może wieczorem fotke wstawię.

    To może kup "nowe" kółko.
  • #21 11372327
    daw2
    Poziom 18  
    Po co kupować nowe koła itd a przecież można ustawić synchro na 0 i zobaczyć czy silnik bedzie pracował ok. Przecież to nie kosztuje. Jeżeli nadal nie bedzie ok to dopiero wtedy można się dalej zastanawiać czemu.... Prawda?
  • #22 11372365
    miesku
    Poziom 10  
    U mnie jak popuszczę trzy śruby to jak kręcę kluczem 18 wałek to właśnie blacha tylko się rusza a wyżej napisano,że blacha jest zgrzana do kółka.Zatem jak powinno być i jak to ustswić?
    Ja to rozumiałem tak: blacha jest na wałku a do blachy przykrecone kółko na trzy sruby, popuszczając trzy śruby i przekręcając blachę przekręcam wałek a kółko z paskiem stoi w miejscu. Dobrzy myślę?
    Nie mogłoby tak być gdyby kółko i blacha stanowiły zgrzaną całość?
  • Pomocny post
    #23 11372606
    enauto
    Poziom 29  
    Tak to wygląda
    Audi A4 1.9 TDI 2002 AWX - Analiza logów, niebieski dym, drgania silnika
    Piasta 4 przykręcona jest do wałka rozrządu śrubą 6
    Koło 3 przykęcone jest do piasty trzema śrubami 3.
    miesku napisał:
    Pytam o blachę gdyż w moim aucie blacha ma 2 cypelki lekko wygięte.

    Ta "blacha" - piasta - FEBI kosztuje w Intercarsie bez VAT 365.72 PLN
    Dlatego jak masz pogiętą to napisałem abyś kupił "nową".
  • #24 11372887
    miesku
    Poziom 10  
    Dziekuję bardzo,o to chodziło mi.Czyli popuszczam 3 śruby i kręcę wałkiem i blacha.... spróbuję dzisiaj zrobić to.
    Niebieskawo - białe dymienie przy starcie to przez kąt?
    Proszę o analizę logów...
  • Pomocny post
    #25 11373995
    robert199
    Poziom 21  
    Blacha kreci sie razem z wałkiem rozrządu, wałkiem kręcisz tą sróbą na 18tke
    Niebiesko-biały dym to przez to, że jest zła synchronizacja, czyli zły kąt początku wtrysku
  • #26 11374342
    miesku
    Poziom 10  
    OK
    ustawiłem kąt synchronizacji jak widać na fotce i logach,
    auto dymi teraz nawet jak ciepłe niestety koloru nie widzę bo już ciemno.
    Rano sprawdzę jak jest po odpaleniu. Dodam jedynie, że autem trzęsie tak jakby nie paliło na jeden cylinder- dzieje się tak po odpaleniu(obroty niby chodzą równo), po przejażdżce już nie trzęsie na luzie, natomiast jak zgaszę auto i odpalę to znów trzęsie. Bardzo proszę o pomoc i zerknięcie na logi, jestem umówiony do mechanika na sobotę na ustawienie kąta... ale już ustawiony, chyba że rozrząd przestawiony jest?

    Czy grupa 23 wygląda dobrze? Zgaduję ale wydaje mi się , że chyba nie...hihi.

    Group A: '000

    TIME
    STAMP
    0,35 42 126 0 41 99 200 77 154 158 99
    1,52 42 126 0 39 99 200 78 154 158 99
    2,67 42 125 0 42 98 200 77 154 158 98
    3,85 43 127 0 38 99 200 77 154 158 90
    4,97 42 126 0 39 98 200 77 154 158 90
    6,14 42 127 0 38 98 200 77 154 157 102
    7,31 40 124 0 45 98 200 77 154 157 93
    8,48 42 127 0 38 98 200 78 154 157 87
    9,61 42 126 0 40 98 200 78 154 157 92
    10,78 42 126 0 39 98 200 78 154 157 101
    11,95 41 125 0 44 98 200 77 154 157 102
    13,12 42 127 0 38 98 200 78 154 157 89
    14,25 42 126 0 39 98 200 77 154 157 94
    15,42 42 126 0 40 98 200 77 154 157 97
    16,57 42 126 0 40 99 200 77 154 157 96
    17,74 42 126 0 39 98 200 77 154 157 97
    18,89 40 124 0 45 98 200 77 154 157 95
    20,08 42 127 0 37 98 200 77 154 156 92
    21,21 41 125 0 44 98 200 77 154 156 94
    22,38 42 127 0 37 98 200 77 154 156 98


    Group B: '001
    Engine speed Injected quantity Spec, Inj, duration Coolant temp
    TIME 790-870 3,0-9,0 3-8 °Ck, 80-110°C
    STAMP /min mg/str CF
    0,77 882 10,4 7,6 81,9
    1,92 861 12,4 7,6 81,9
    3,09 903 10,4 7,6 81,9
    4,24 882 11,3 7,6 81,9
    5,39 882 10,4 8,2 81,9
    6,56 882 10,7 7,1 81,9
    7,71 882 10,4 8,2 81,9
    8,88 882 11,3 7,6 81,9
    10,03 882 10,2 8,2 81,9
    11,2 882 11 7,6 81,9
    12,35 903 9,9 7,6 81,9
    13,52 882 10,7 7,1 81,9
    14,67 882 10,2 7,6 81,9
    15,82 861 12,1 7,6 81,9
    16,99 882 10,2 7,6 81,9
    18,14 861 11,5 7,6 81,9
    19,31 882 10,2 7,6 81,9
    20,46 861 11,3 7,6 81,9
    21,63 882 10,4 7,6 81,9
    22,78 882 11 7,6 81,9


    Group C: '004
    Engine speed Spec start of inj, Spec inj, duration Synchro, angle
    TIME 790-870 4BTDC-2ATDC 3-8 °Ck, -3,,+3°Ck,
    °C STAMP /min °BTDC CF
    0 861 0,6 7,6 0
    1,18 882 0 7,6 1,6
    2,32 861 0,9 7,6 0
    3,5 903 0 7,6 1,6
    4,64 861 0,6 7,6 0
    5,81 882 0 7,6 0
    6,96 882 0,3 7,1 0
    8,13 882 0 7,6 0
    9,28 882 0,3 7,6 0
    10,43 882 0,3 8,2 0
    11,6 882 0,3 7,1 0
    12,76 882 0 7,6 1,1
    13,92 882 0 7,1 0
    15,07 882 0 8,2 0
    16,22 861 0,6 7,6 0
    17,4 882 0 7,6 1,1
    18,54 861 0,6 7,6 0
    19,72 882 0,3 7,6 1,6
    20,86 861 0,6 7,6 0
    22,04 882 0,3 7,6 1,1


    Group A: '013
    Cyl 1 Cyl 2 Cyl 3 Cyl 4
    TIME -2,8 to +2,8 mg/H -2,8 to +2,8 mg/H -2,8 to +2,8 mg/H -2,8 to +2,8 mg/H
    STAMP mg/str mg/str mg/str mg/str
    0,8 2,99 -2,19 0,02 -1,18
    1,98 2,99 -2,26 0,09 -1,18
    3,18 2,99 -2,26 0,12 -1,2
    4,38 2,99 -2,24 0,12 -1,2
    5,58 2,99 -2,24 0,12 -1,2
    6,78 2,99 -2,19 0,09 -1,22
    7,98 2,99 -2,16 0,07 -1,22
    9,18 2,99 -2,14 0,07 -1,25
    10,38 2,99 -2,14 0,07 -1,25
    11,58 2,99 -2,16 0,12 -1,27


    Group B: '018
    Cyl 1 Cyl 2 Cyl 3 Cyl 4
    TIME 0 0 0 0
    STAMP
    0 0 0 0 0
    1,18 0 0 0 0
    2,38 0 0 0 0
    3,58 0 0 0 0
    4,78 0 0 0 0
    5,98 0 0 0 0
    7,18 0 0 0 0
    8,38 0 0 0 0
    9,58 0 0 0 0
    10,78 0 0 0 0


    Group C: '023
    (no units) (no units) (no units) (no units)
    TIME
    STAMP
    0,4 -23 -6 0 -13
    1,58 -26 -8 -2 -11
    2,78 -23 -5 -4 -14
    3,98 -21 -3 0 -15
    5,18 -23 -3 -1 -16
    6,38 -22 -3 5 -16
    7,58 -20 -6 2 -17
    8,78 -22 -1 3 -11
    9,98 -16 -5 6 -13
    11,18 -22 -5 5 -12

    Audi A4 1.9 TDI 2002 AWX - Analiza logów, niebieski dym, drgania silnika Audi A4 1.9 TDI 2002 AWX - Analiza logów, niebieski dym, drgania silnika
  • #27 11374393
    robert199
    Poziom 21  
    z takimi korekcjami wtrysków to Ty pewnie długo nie pojezdzisz.
    Kąt synchroniacji niby dobry pod warunkiem, ze prwidłowo odczytuje z tego koła.
    Możesz sprawdzic jak odepniesz mu czujnik wałka rozrządu czy nie bedzie lepiej pracował.
    Sądząc po logach można stwierdzic ze pierwszy wtrysk juz sie konczy, zapchany, a dugi leje
    wymie gumki na wtryskach może bedzie ok
  • #28 11374455
    miesku
    Poziom 10  
    A gdzie znajduje się kostka tego czujnika?A istnieje możliwość złego odczytu?Tzn np może być tak, że wałek się przekręca a blacha nie?Pytam gdyż widać, że ktoś przy tym majstrował.
    Czy przy takiej kondycji wtrysków byłoby niebieskawe dymienie?
    Zmieniłem olej by kontrolować stan-gdyby przybywało to wymieniałbym te gumki... ale nie przybywa. Jest sens wymieniać gumki skoro pompka leje? Może nowa pompkę kupić?Tzn używana...hihi.

    Kompresję też sprawdzałem kilka dni temu i bylo tak 5 sekund kręcenia i 20 bar na każdym, 10 sekund kręcenia i 25 bar na każdym, niestety nie dalem rady zrobić próby olejowej gdyż tylko na godzinkę miałem pożyczony przyżąd.
  • #29 11374643
    robert199
    Poziom 21  
    tak jak wtryski beda w kiepskiej kondycji bedzie dymił i nierówno pracował
  • #30 11374674
    miesku
    Poziom 10  
    Idzie to jakoś dokładniej zdiagnozować vagiem? Czy te wtryski można wyjać i włyżyć inne i tyle czy trzeba regulować?Obawiam się,że trzeba regulacji ...
REKLAMA