Zapomniałem napisać. Widziałem też gdzieś smarowanie ciśnieniowo-grawitacyjne. Tylko gość pisał, że trzeba zaworek bo przecieka. I trzeba uważać na butlę. PET można w warsztacie uszkodzić iskrą ze szlifierki. Olej przelewać z dolnego zbiornika do górnego i od nowa przebieg.
I nie jest ono dla tak "roztrzepanych" jak ja. Chyba, żeby oleum mieć 3l i przed każdym dniem pracy lać cały do góry, jako część procedury uruchamiania sprężarki.
Mam to szczęście, że moja jest na łożyskach.
@tedzio - jaką wydajność sprężarki ma Twój sąsiad, że felgi od ciężarówki piaskiem obrobił? Piasek może nie zwykły, tylko taki "kanciasty", czasem zdarza się taki ukopać nawet.
@młodychemik - da się zrobić przejściówkę z każdego gwintu na każdy. Tokarka + gwintownica do rur. Na samej tokarce też zrobisz przejściówkę na gwint rurowy, ale turlanie gwintu rurowego to wyższa szkoła jazdy, mało która tokarka będzie potrafiła toczyć jednocześnie gwint i strożek, do tego potrzeba zakupu dedykowanego noża, o innym kącie wierzchołkowym.
Można też wytoczyć wkrętkę ze stali o rozmiarze gwintu w sprężarce i dospawać doń uciętą końcówkę rury półcalowej (taki reduktor sobie zrobić). A jeśli to gwint 10x1.25, to wystarczy przewiercić na wylot śrubę M10, najzwyklejszą dostępną w każdym metalowym 
Przy odrobinie wprawy banał do zrobienia.
ALE... gwint o średnicy 10mm i o średnicy 20 (półcalowy) złączone w jedną przejściówkę, do tego ciężka armatura półcalowa. Pourywasz gwinty, w pierwszej kolejności delikatny aluminiowy w sprężarce. No i do oliwienia nie jest potrzebna "taaaaka rura" armatnia.
I ostatnia sprawa - czemu uparłeś się męczyć z gwintami rurowymi? Na świecie istnieje sporo ciekawszych gwintów, o wymiarach niepodawanych w jednostkach typu "11 i pół siedemdziesiątej trzeciej cala przeliczone na milimetry". Gwintu rurowego nie da się dzielić, ma swoją długość, ze względu na stożek. Do uszczelnienia potrzeba go wkręcić na odpowiednią głębokość. Nie za mało, bo będzie luźny. Nie za dużo, bo rozerwiesz, zapieczesz i ogólnie zrobisz mu krzywdę.
Tak, gotowe gwinty, kolanka i inne wynalazki w pełnym asortymencie, w dodatku dostępne od ręki w Obi są kuszące, ale szybko będziesz pluł sobie w brodę, że postanowiłeś z tego zbudować coś poza kranem (do czego nadają się znakomicie, ale kran 1mm wyżej nikogo nie boli). Rury hydrauliczne obecnie pełnią u mnie już tylko rolę materiału na mniej odpowiedzialne (lub mocno przewymiarowane, jak huśtawka u sąsiada) konstrukcje.
Do ciśnień typu 8-10 atm też bym ich nie użył. Rura szwowa... jak się rozpruje to będą efekty specjalne. A w instalce pneumatycznej masz powietrze i odrobinę wody, warunki wprost idealne dla wewnętrznej korozji.
Elementy z hydrauliki "domowej" nadają sie za to znakomicie na wyjście. Trójnik, zawór kulowy etc. Ale Trzeba mieć do tego przelotki - do manometru, do węża
Czytaj o co chodzi... W kwestii obrotów takie - aby ciśnienie oleju wynosiło ze 3 bary na gorąco... Potrzebny też zawór ograniczający na jakieś 3-4bary. Z reguły pompy mają taki wbudowany ale na ~90bar, trzeba by sprężynę wymienić. W Poldozłomie nie wiem co tam siedzi. Znając "polską myśl techniczną" pewnie pompa przysztukowana z innego samochodu 