Witam.
Pojawił mi się ten błąd sygnalizowany przez kontrolkę "CHECK ENGINE".
Sam czujnik sprawdziłem i pokazuje ok. 1,7kOhm przy temp ok. 16-18 stopni.
Ale sama usterka jest dość dziwna , stąd poniżej zamieszczam moje pytania:
1. Jaka jest znamionowa wartość termistora NTC w czujniku MAT w matizie? Zastanawiam się nad zakupem zamego termistora i wpięciu go zamiast czujnika. Gdzieś czytałem, że powinien mieć 2,2kOhm przy 25 stopniach Celcjusza,ale chciałbym to potwierdzić.
2. Wg. książki Bujańskiego, do czujnika powinno dochodzić napięcie 5V, u mnie po sprawdzeniu jest 0,15V na jednym z przewodów (na drugim 0V - przy odpiętej wtyczce czujnika). Jest to o tyle dziwne, że kable nie wyglądaja na nigdzie przetarte, więc nie wiem gdzie szukać spadku napięcia.
3. Za akumulatorem znajdują się 2 wiązki kabli. Wśród nich jest też i przewód z czujnika MAT. Same złącza są OK, nei widać żadnej korozji itd. Ale nie wiem który przewód za co odpowiada, więc gdyby ktoś przytoczył schemat kolorów kabli w tych wiązkach, byłbnym bardzo wdzięczny.
4. Teraz kwestia ostatnia - Matiz jeżdzi naraze z tym błędem,ale czy ten błąd powoduje przejście silnika w stan tzw. "service"? Jak praca tego czujnika ma wpływ na spalanie? Dodam , że auto jest z LPG II gen.
Pojawił mi się ten błąd sygnalizowany przez kontrolkę "CHECK ENGINE".
Sam czujnik sprawdziłem i pokazuje ok. 1,7kOhm przy temp ok. 16-18 stopni.
Ale sama usterka jest dość dziwna , stąd poniżej zamieszczam moje pytania:
1. Jaka jest znamionowa wartość termistora NTC w czujniku MAT w matizie? Zastanawiam się nad zakupem zamego termistora i wpięciu go zamiast czujnika. Gdzieś czytałem, że powinien mieć 2,2kOhm przy 25 stopniach Celcjusza,ale chciałbym to potwierdzić.
2. Wg. książki Bujańskiego, do czujnika powinno dochodzić napięcie 5V, u mnie po sprawdzeniu jest 0,15V na jednym z przewodów (na drugim 0V - przy odpiętej wtyczce czujnika). Jest to o tyle dziwne, że kable nie wyglądaja na nigdzie przetarte, więc nie wiem gdzie szukać spadku napięcia.
3. Za akumulatorem znajdują się 2 wiązki kabli. Wśród nich jest też i przewód z czujnika MAT. Same złącza są OK, nei widać żadnej korozji itd. Ale nie wiem który przewód za co odpowiada, więc gdyby ktoś przytoczył schemat kolorów kabli w tych wiązkach, byłbnym bardzo wdzięczny.
4. Teraz kwestia ostatnia - Matiz jeżdzi naraze z tym błędem,ale czy ten błąd powoduje przejście silnika w stan tzw. "service"? Jak praca tego czujnika ma wpływ na spalanie? Dodam , że auto jest z LPG II gen.