w220 mercedes - zimny nie zapala po pierwszym odpaleniu później odpala przez d

Witam!
Mam problem z "e-ską" z 2000 roku i silnikiem 3.2CDI .
Jak postoi 2 dni, niezależnie od temperatury na zewnątrz, to rano muszę chechłać 5 min żeby zapaliła. Jak już odpali to po sekundzie mogę zgasić i odpadli bez problemu, tylko jak postoi ponad 10 godz. to ciężko odpadła. Dzięki za pomoc!

Wymień oringi na króćcach przewodów paliwowych przy pompach.

Dzięki mam nadzieję że to tylko oringi.

wrcwrx wrote:

dzięki mam nadzieję że to tylko oringi

Jeżeli przewody paliwowe wyglądają na mocno zmęczone, to też zastanów się nad ich wymianą. W ASO komplet przewodów z oringami to koszt ok. 350zł. Najczęściej wymiana oringów, jeśli w ogóle pomoże, to na krótko. Skoro te uszczelki kwalifikują się do wymiany, to przewody też. Drgania i wysoka temperatura w komorze silnika powodują, że niegdyś elastyczne przewody stają się twarde jak porcelana. Ściski termiczne są po prostu nieszczelne.

Tak czy siak najprawdopodobniej, jak słusznie zauważył wcześniej kolega, do układu paliwowego dostaje się powietrze i paliwo cofa się do baku. Zobacz, czy nie masz rano powietrza w przewodach.

W załączniku obrazek schematu, a poniżej szkic z instalacją: oringi + przewody. Do tego numery Mercedesa:
http://mb.ilcats.ru/part/class/1/ccode/1/cat/...type/220/retsubtype/026/vin/WDB2200261A127042

Pochwal się efektami.

P.S. Zaparkuj raz przodem w dół i zobacz, czy lepiej odpali

dziękuje
Mam nadzieję że to pomoże jeszcze muszę powymieniac filtry i oleje bo poprzedni właściciel nie zaglądał pod maskę 4 lata. Po niedzieli będę robił usterke i podzielee się efektami.

wrcwrx wrote:

muszę powymieniac filtry i oleje bo poprzedni właściciel nie zaglądał pod maskę 4 lata

To współczuję. Niestety to już nie czasy Beczki W123, że można zapomnieć o serwisowaniu silnika

Nie zapomnij wymienić oleju w skrzyni. Masz ASB 722.6, czyli taką bez oryginalnej miarki. W Sieci znajdziesz artykuły jak zrobić ją sobie samemu.

Acha - na przyszłość wpisuj do tematu nr nadwozia VIN. To bardzo pomaga.

Apropo skrzyni zadzwoniłem do gościa w piątek co się zajmuje tylko skrzyniami i powiedział mi że może mi wymienić olej ale skrzynia może się potem rozleciec jak długo nie był wymieniany olej. Ppowiedział mi żeby uzupełnić stan oleju i co mam myśleć o tym...??

wrcwrx wrote:

skrzynia może się potem rozleciec jak długo nie był wymieniany olej

Pojawia się taka opinia w Internecie, ale osobiście nigdy czegoś takiego nie słyszałem.
U siebie, też w 722.6, wymieniałem. W serwisie (robiłem u Garcarków w Kaliszu) olej z filtrem, zaślepką,, kostką i wymianą to koszt ok. 600zł brutto.

Przy wymianie uważaj na przewody - będą bardzo kruche.

Jeszcze jedno pytanie ostatnio był zalany olejem 5W40 a teraz mechanicy doradzają mi żebym zalal 10W40 przebieg 290 tyś . ??Nie wiem czy mają rację .

wrcwrx wrote:

Jeszcze jedno pytanie ostatnio był zalany olejem 5W40 a teraz mechanicy doradzają mi żebym zalal 10W40 przebieg 290 tyś . ??Nie wiem czy mają rację .

Jak silnik pracuje dobrze, to ja bym nie zmieniał na półsyntetyk. Zalej takim samym olejem, spełniającym normy MB.

Zamówiłem w ASO te 3 przewody z końcówkami 380 zł.
Napisze czy pomogło z tym paleniem.

Witam wszystkich , pozwole sobie podpiac sie pod temat poniewaz mam podobny problem .
Sprawa wyglada tak ze jesli mam mniej niz cwierc zbiornika ,orientacyjnie okolo 25 litrow zimne auto odpala bardzo ciezko .Zaczelo sie to nagle po zatankowaniu,drugiego dnia auto nie chcialo zapalic ,na lawecie pojechal na warsztat ,wymieniono 2 wtryski i jeden uszczelniono ,6 nowych swiec zarowych .
Wszystko bylo ok choc auto jakby nie ma takiej mocy jak poprzednio zwlaszcza przy wiekszej predkosci. Metoda prob i bledow doszedlem ze musze miec ponad 25litrow w zbiorniku zeby auto odpalalo jak nalezy .

kolego pod koniec tygodnia będe wiedział czy pomogła wymiana wężyków z końcówkami.

wrcwrx wrote:

Zamówiłem w ASO te 3 przewody z końcówkami 380 zł

Zamawiałeś po numerach, które znalazłeś w katalogu internetowym z mojego odnośnika, czy kazałeś dobrać sobie w serwisie? Jeśli to drugie, to mógłbyś tu przepisać oznaczenie, jakie będą na rachunku z ASO?
Pamiętaj, żeby BARDZO delikatnie zdejmować i zakładać zatrzaski na przewodach. Lubią się upierd...
Oczywiście czekamy na rezultat pracy.

artureklondek wrote:

jesli mam mniej niz cwierc zbiornika ,orientacyjnie okolo 25 litrow zimne auto odpala bardzo ciezko

Pomogę Ci, jak tylko znajdę moją szklaną kulę i wywróżę czym jeździsz.

Standardowo jak w aso numer vin i szukanie
ale okazało się że gość w serwisie ma taki sam schemat jak porównaliśmy i było prościej

qoompel wrote:

artureklondek wrote:

jesli mam mniej niz cwierc zbiornika ,orientacyjnie okolo 25 litrow zimne auto odpala bardzo ciezko

Pomogę Ci, jak tylko znajdę moją szklaną kulę i wywróżę czym jeździsz.

Skoro podpinam sie pod temat w ktorym dyskusja jest o mercedesie w220 3.2cdi to czym moge jezdzic ??Logicznie rzecz biorac to pewnie Chrysler voyager 3.3l ale ja pytam o auto z tego tematu czyli mercedes S-klasa z silnikiem wysokopreznym o pojemnosci 3.2 litra

artureklondek wrote:

mercedes S-klasa z silnikiem wysokopreznym o pojemnosci 3.2 litra

Trza było tak od razu. Mógłbym jeszcze się pastwić, że nie podałeś nr VIN, ale spróbujemy bez tego

Zdejmując osłonę silnika, sprawdź czy rano przy małej ilości paliwa masz powietrze w przewodach. Paliwo może się też cofać do zbiornika.
Sprawdź połączenie przewodów metalowo-gumowych pod maską. Czasem wystarczy tylko wymiana zacisku.

Rzuć okiem od dołu na zbiornik paliwa - czy nie jest wgnieciony.

Nie musisz od razu wymieniać, ale chociaż wykręć i przeczyść filtr wstępny paliwa. Znajduje się w baku. Mogę się założyć, że będzie na nim tona syfu.


Filmik instruktażowo-poglądowy:
http://www.youtube.com/watch?v=WrtBuQS8oXg

W ostateczności można by zainteresować się pompą, która znajduje się przy pompie głównej. Ale to zostawmy na koniec.

Dzieki za sugestie ,niestety nie udalo mi sie dostac do tego filterka ,za tydzien umowie sie na podnosnik .
Zauwazylem natomiast wyciek paliwa z przodu silnika nad pompa paliwowa w miejscu podlaczenia przewodu biegnacego od filtra,pytanie tylko jak zdjac to zabezpieczenie( pomaranczowa wsowka) zeby czegos nie polamac ,jak to odpiac ? ze schematu powyzej jest to przewod nr.29

artureklondek wrote:

jak zdjac to zabezpieczenie( pomaranczowa wsowka) zeby czegos nie polamac ,jak to odpiac ?

Po prostu ją wciśnij. Oczywiście z wyczuciem.

Wcisnac do konca i wyciagac przewod? Probowalem w ten sposob ale bardzo mocno siedzi , nie chcialem polamac te wszystkie elementy plastikowe sa bardzo kruche .

artureklondek wrote:

Wcisnac do konca i wyciagac przewod? Probowalem w ten sposob ale bardzo mocno siedzi , nie chcialem polamac te wszystkie elementy plastikowe sa bardzo kruche .

Podgrzej suszarką/opalarką.

WDB2200262A264611 podaje Vin swojego auta i pytam czy moj samochod posiada pompke paliwa w zbiorniku ?

Dodano po 7 [minuty]:

qoompel wrote:

Zdejmując osłonę silnika, sprawdź czy rano przy małej ilości paliwa masz powietrze w przewodach. Paliwo może się też cofać do zbiornika.

ja mam tylko powietrze

qoompel wrote:

Rzuć okiem od dołu na zbiornik paliwa - czy nie jest wgnieciony.

jak mam to zrobis kiedy zbiornik jest w bagazniku ??

artureklondek wrote:

czy moj samochod posiada pompke paliwa w zbiorniku ?

Nie. Tylko przy silniku (od strony chłodnicy).
Nr 29 na szkicu:
http://mb.ilcats.ru/part/class/1/ccode/1/cat/...type/220/retsubtype/026/vin/WDB2200261A127042

artureklondek wrote:

ja mam tylko powietrze

To musisz wyszukać nieszczelność. Oringi przewodów, same przewody, pompa paliwa, połączenie przewodów metalowo-gumowych pod maską itp. Nie poci się pompka nad pompą wysokiego ciśnienia z przodu silnika?

artureklondek wrote:

jak mam to zrobis kiedy zbiornik jest w bagazniku ??

Zagalopowałem się, bo myślałem przez pryzmat swojego auta (Okular kombi)
Sprawdź, bo nie pamiętam, czy W220 ma wykręcany od spodu zbiornika filtr paliwa, którego zdjęcia wrzuciłem wcześniej.

Otoz tak , pod spodem auta mam dwa okienka prowadzace do zbiornika , z prawej i z lewej (nie wiem czy RHD/LHD ma roznice )niestety dojscie jest tak masakryczne ze bez podnosnika lub kanalu nie ma szans
Pompka pod maska wydaje sie oki ale przewod biegnacy z filtra do tejze pompki ma nieszczelne zlacze kapie i bto okolo kropla co 5sec..wczoraj nie moglem odpalic , dzis dowiozlem 20l ropy mam ponad pol zbiornika , niestety w przewodach widac powietrze:( jutro podjade do salonu zamowie te przewody i od tego zaczne

artureklondek wrote:

Pompka pod maska wydaje sie oki

Po jej obudowie nie określisz, czy ma odpowiednią wydajność.

artureklondek wrote:

przewod biegnacy z filtra do tejze pompki ma nieszczelne zlacze kapie i bto okolo kropla co 5sec

Jeśli wymiana uszczelek oring nie pomogła, lub stwierdziłeś, że masz za mało elastyczne przewody, to faktycznie wymień wszystkie i się przekonasz. Na pewno nie pogorszy to sprawy.

qoompel wrote:

artureklondek wrote:

Pompka pod maska wydaje sie oki

Po jej obudowie nie określisz, czy ma odpowiednią wydajność.

mam na mysli ze nie widac wycieku ,jak inaczej mozna ja zdiagnozowac?

Przewod wymieniony autko zapalilo , ponowna proba po ok 3 godz i jest ok zobaczymy jutro rano no i jak wyjezdze troche paliwa bo mam ponad 40l teraz . Oczywiscie dam znac co i jak .
Pytalem rowniez w serwisie Mercedesa o ten filterek w zbiorniku i gosc mowil ze nic takiego tam nie ma ....

Kilku dniowe testy ,paliwo praktycznie na zero i wciaz pali bez problemy .
Nie mam jednak zamiaru opuszczac forum otoz ostatni jadac autostrada auto nie chcialo sie rozpedzac wiecej niz 160km/h poprostu brakowalo mocy ,dotarlem do celu po paru godzinach wracalem i bylo juz lepiej ale 200km/h bylo max .niestety dzialo sie to na wyciecce w Niemczech i teraz ju nie jestem w stanie przeprowadzic takiego testu

Witam po długim czasie
auto wreszcie wyjechało od mechanika.
wymieniłem:
świece,
przewody paliwowe z aso,
filtry oleje,
uszczelke pod glowicą,
termostat ,
czujnik temperatury ,
i dalej nie chciało odpalac ,
wymieniłem pompę wysokiego ciśnienia i też nie pali
już mi ręce opadają.