Witam.
W samochodzie przestały grzać dwa sąsiadujące paski ogrzewania tylnej szyby. "Gołym" okiem nie widać przerw na ścieżce, a nie bardzo wiem jak je zlokalizować w celu naprawy. Wyczytałem tu tylko o sposobie pomiaru napięcia lub przewodzenia, tzn. końcówki multimetru podłączyć jedna do masy w samochodzie, drugą sprawdzać co około 1 cm po ścieżce do momentu, w którym będzie zanik lub spadek napięcia.
Tak samo z przewodzeniem, z tym, że pierwsza końcówka zamiast do masy, to do początku ścieżki, a drugą co 1cm sprawdzać oddalając się od pierwszej. Niestety nie udało mi się w ten sposób tego sprawdzić.
Może coś źle robię, bo wydaje się logiczne, że takie sprawdzanie niewiele da, bo nawet jeśli trafię na miejsce za przerwaniem, to i tak prąd lub w drugiej metodzie obwód zamknie się po innych ścieżkach, czyli "na około".
Próbowałem zmierzyć też oporność, ale nie bardzo się na tym znam i docelowo multimetr pokazywał zawsze 1.
Proszę o podpowiedź jak to zrobić?
Dysponuję "sprzętem" pomiarowym UNI-T ut33c
W samochodzie przestały grzać dwa sąsiadujące paski ogrzewania tylnej szyby. "Gołym" okiem nie widać przerw na ścieżce, a nie bardzo wiem jak je zlokalizować w celu naprawy. Wyczytałem tu tylko o sposobie pomiaru napięcia lub przewodzenia, tzn. końcówki multimetru podłączyć jedna do masy w samochodzie, drugą sprawdzać co około 1 cm po ścieżce do momentu, w którym będzie zanik lub spadek napięcia.
Tak samo z przewodzeniem, z tym, że pierwsza końcówka zamiast do masy, to do początku ścieżki, a drugą co 1cm sprawdzać oddalając się od pierwszej. Niestety nie udało mi się w ten sposób tego sprawdzić.
Może coś źle robię, bo wydaje się logiczne, że takie sprawdzanie niewiele da, bo nawet jeśli trafię na miejsce za przerwaniem, to i tak prąd lub w drugiej metodzie obwód zamknie się po innych ścieżkach, czyli "na około".
Próbowałem zmierzyć też oporność, ale nie bardzo się na tym znam i docelowo multimetr pokazywał zawsze 1.
Proszę o podpowiedź jak to zrobić?
Dysponuję "sprzętem" pomiarowym UNI-T ut33c