Witam.
Jako że zima zbliża się...
Mam kilka pytań:
Czujnik temperatury i podgrzewacz są połączane szeregowo -to wiem,
-przy jakiej temperaturze załącza się podgrzewanie paliwa w tej podstawie?
(przy 0°C jest przerwa, a nie chcę na próżno demontować i wkładać do zamrażarki)
-czy oporność grzałki (podgrzewacza) rzędu 44Ω jest OK?
Przy porannym rozruchu na wolnych obrotach silnik działa płynnie, jak podgazuje powyżej 1500obr to zaczyna kopcić i szarpać jakby nie dopalał na 1-2 gary, świece sprawne. Za 4 dni jadę na kompa, a do tego czasu muszę się jeszcze uporać z powietrzem w paliwie, prawdopodobnie na membranie podstawy filtra (pompka ręczna) jest dziurka i do pompy idą bąble nie dużo ale są. Mechanik mówi że na wtryski to nie powinno się dostać i powinno pójść nadmiarem to powietrze. Wtryski na prasce sprawdzone 130,120,120,120BAR idzie mgiełka i to też podobno w normie (pompa paliwa BOSCH).
-Czy mam zmienić mechanika?
-Czy dostanę taką membranę w sklepie?
-Ile na szrocie kosztuje cała taka podstawa, a ile w sklepie?
Jak przejadę 500/1000m i odpalę ponownie to już wszystko w normie (choć nie zawsze za pierwszym uruchomieniem), bąble nadal idą.
-który czujnik na silniku "mówi sterownikowi" świec żarowych że silnik już ciepły, że nie potrzeba grzać świec i wyłącza przestawienia kąta wtrysku (na schemacie nr 24, ale kolory żył są inne)? Świece grzeją aż do czasu uzyskania temperatury i wyłączają się wraz z przestawieniem kąta wtrysku lub po przekroczeniu ok 2500obr (krańcówka na krzywce pompy działa).
Jako że zima zbliża się...
Mam kilka pytań:
Czujnik temperatury i podgrzewacz są połączane szeregowo -to wiem,
-przy jakiej temperaturze załącza się podgrzewanie paliwa w tej podstawie?
(przy 0°C jest przerwa, a nie chcę na próżno demontować i wkładać do zamrażarki)
-czy oporność grzałki (podgrzewacza) rzędu 44Ω jest OK?
Przy porannym rozruchu na wolnych obrotach silnik działa płynnie, jak podgazuje powyżej 1500obr to zaczyna kopcić i szarpać jakby nie dopalał na 1-2 gary, świece sprawne. Za 4 dni jadę na kompa, a do tego czasu muszę się jeszcze uporać z powietrzem w paliwie, prawdopodobnie na membranie podstawy filtra (pompka ręczna) jest dziurka i do pompy idą bąble nie dużo ale są. Mechanik mówi że na wtryski to nie powinno się dostać i powinno pójść nadmiarem to powietrze. Wtryski na prasce sprawdzone 130,120,120,120BAR idzie mgiełka i to też podobno w normie (pompa paliwa BOSCH).
-Czy mam zmienić mechanika?
-Czy dostanę taką membranę w sklepie?
-Ile na szrocie kosztuje cała taka podstawa, a ile w sklepie?
Jak przejadę 500/1000m i odpalę ponownie to już wszystko w normie (choć nie zawsze za pierwszym uruchomieniem), bąble nadal idą.
-który czujnik na silniku "mówi sterownikowi" świec żarowych że silnik już ciepły, że nie potrzeba grzać świec i wyłącza przestawienia kąta wtrysku (na schemacie nr 24, ale kolory żył są inne)? Świece grzeją aż do czasu uzyskania temperatury i wyłączają się wraz z przestawieniem kąta wtrysku lub po przekroczeniu ok 2500obr (krańcówka na krzywce pompy działa).