Witam!
Sprinter 315CDI, 2007r, karetka więc trzeba pomóc
Ogólnie problem z trudnym rozruchem, regenerowane wtryski - podobno są ok choć niby rezystancja za duża - jest 200k a powinno być koło 40k - choć tu nie za bardzo wierzę w pomiar oporności.
Próbuję go diagnozować KTSem - wiesza się przy próbie komunikacji z silnikiem, z innymi modułami gada ok. Star Diagnosis tak samo - robi pełny quick test, wszystko wykrywa, jednak z silnikiem niby gada, widzi wstępnie że nie ma błędów ale nie da rady czegokolwiek zrobić bo cały czas rwie komunikację i wywala komunikaty error, ign off-on itp. Sprawdziłem podłączenie ECU - OBD i choć różnie podają różne schematy to jest przejście między ecu pin 18 a obd pin 3 , hmm. CAN między ECU a OBD pin 6/14 nie udało mi się przedzwonić, ale nie mam pewności co do schematów. Z innymi systemami gada elegancko.
Auto ma dodatkowe moduły pomiaru ilości zużytego paliwa, ale to już odłączyłem..
EDIT:
Linia nr 3 w OBD to wyjście obrotów, na złączu OBD dostępne tylko CAN na liniach 6/14, które to są podłączone do modułu EIS/EZS Electronic Ignition Switch który to rozdziela CAN na Interior CAN i Engine CAN. Engine CAN zawiera ECU, ESP, Instrument Cluster itp. Biorąc pod uwagę że np. z ESP komunikuje się poprawnie można raczej wykluczyć uszkodzenie magistrali, sprawdziłem połączenie CAN między ESP a ECU, jest ok. Więc kable są w porządku, wychodzi na to że ECU robi jakieś problemy, tylko dlaczego?
Sprinter 315CDI, 2007r, karetka więc trzeba pomóc
Próbuję go diagnozować KTSem - wiesza się przy próbie komunikacji z silnikiem, z innymi modułami gada ok. Star Diagnosis tak samo - robi pełny quick test, wszystko wykrywa, jednak z silnikiem niby gada, widzi wstępnie że nie ma błędów ale nie da rady czegokolwiek zrobić bo cały czas rwie komunikację i wywala komunikaty error, ign off-on itp. Sprawdziłem podłączenie ECU - OBD i choć różnie podają różne schematy to jest przejście między ecu pin 18 a obd pin 3 , hmm. CAN między ECU a OBD pin 6/14 nie udało mi się przedzwonić, ale nie mam pewności co do schematów. Z innymi systemami gada elegancko.
Auto ma dodatkowe moduły pomiaru ilości zużytego paliwa, ale to już odłączyłem..
EDIT:
Linia nr 3 w OBD to wyjście obrotów, na złączu OBD dostępne tylko CAN na liniach 6/14, które to są podłączone do modułu EIS/EZS Electronic Ignition Switch który to rozdziela CAN na Interior CAN i Engine CAN. Engine CAN zawiera ECU, ESP, Instrument Cluster itp. Biorąc pod uwagę że np. z ESP komunikuje się poprawnie można raczej wykluczyć uszkodzenie magistrali, sprawdziłem połączenie CAN między ESP a ECU, jest ok. Więc kable są w porządku, wychodzi na to że ECU robi jakieś problemy, tylko dlaczego?