logo elektroda
logo elektroda
X
logo elektroda
REKLAMA
REKLAMA
Adblock/uBlockOrigin/AdGuard mogą powodować znikanie niektórych postów z powodu nowej reguły.

Podłączenie alternatora z 3 wyjściami do regulatora mechanicznego 67 i 15

jarko110 30 Lis 2012 17:55 10572 19
REKLAMA
  • #1 11593821
    jarko110
    Poziom 9  
    Mam takie pytanie jak podłączyć alternator który ma tylko 3 miejsca podłączenia: ze szczotek (wzbudzenie), masa (-) na obudowie i oczywiście podłączenie do Akku...
    jak to podłączyć do regulatora mechanicznego z wejściami 67 i 15? Podłączenie alternatora z 3 wyjściami do regulatora mechanicznego 67 i 15
  • REKLAMA
  • #2 11593914
    daro111
    Poziom 31  
    Witam .
    Pod 15 podłączasz "+" po zapłonie,67 łączysz ze szczotkami.Aku. i masa wiadomo.

    Dodano po 1 [minuty]:

    Co do kontroli ładowania trzeba by zastosować amperomierz.
  • #3 11594050
    andrzej0769
    Poziom 20  
    Kolego nie trzeba podłączać do regulatora ,bo tam jest już wbudowany regulator.Tam gdzie masz zaznaczone szczotki kontrolka jak w każdym innym alternatorze,żadne plus po zapłonie bo spalisz regulator.Regulator to taka płytka jak większości ruskich alternatorów.
  • #4 11594220
    Błażej
    VIP Zasłużony dla elektroda
    Jeśli to radziecki/rosyjski alternator, to ten sporny zacisk masz oznaczony literą SZ, czyli szczotki. Ale ponieważ tam już jest regulator, to podłączasz tam kontrolkę ładowania, a ją "z drugiej strony" do plusa po zapłonie.
  • REKLAMA
  • #5 11594273
    jarko110
    Poziom 9  
    ok skoro tak to po co było podłączone coś takiego ? https://obrazki.elektroda.pl/5048533000_1354299731.jpg ze szczotek po 67 a 15 zapłon ?
    pytam bo nie jestem mistrzem w tych sprawach a ten alternator to przy ciągniku mojego dziadka, dodam tylko że kontrolka się nie świeci zarówno przy uruchomionym silniku jak i zgaszonym... natomiast gdy wyjmę bezpiecznik kontrolka się pali, nie wiem o co w tym biega, jak ktoś odpowie może prześle schemat będę wdzięczny
    pozdro
  • #6 11594282
    daro111
    Poziom 31  
    Pytanie było:
    jarko110 napisał:
    jak to podłączyć do regulatora mechanicznego z wejściami 67 i 15?

    Faktycznie jeżeli alternator posiada już regulator napięcia to podłączamy jak:
    Błażej napisał:
    Ale ponieważ tam już jest regulator, to podłączasz tam kontrolkę ładowania, a ją "z drugiej strony" do plusa po zapłonie.
  • #7 11594639
    Błażej
    VIP Zasłużony dla elektroda
    Zrób no zdjęcie zawartości tej puszki z boku. Bo pewnie się okaże, że to tak ładnie zabudowany szczotkotrzymacz.
  • #8 11594731
    ftp.kowal
    Poziom 36  
    Rozbierałem kiedyś taki alternator. Pod ta pokrywka jest szczotko-trzymacz i regulator napięcia taki sam jak w oryginalnym alternatorze od T-25. Ten który ja rozbierałem tez już miał inny regulator założony.
  • #9 11595033
    jarko110
    Poziom 9  
    Panowie tak to było podłączone : Podłączenie alternatora z 3 wyjściami do regulatora mechanicznego 67 i 15

    w tej puszcze są tylko szczotki i nic więcej

    Dodano po 27 [minuty]:

    jak tego nie rozgryzę to wstawiam od poloneza, ale chodzi mi o fakt jak to powinno być podłączone bo sposób podłączenia przedstawiony przeze mnie na rysunku wyżej jest mało logiczny...nie wiem kto to podłączał, ale tak to było. I jeszcze jedno.
  • #10 11595233
    nikusert
    Poziom 41  
    Witam
    Wszystko masz prawie dobrze oprócz kontrolki,nie może być tak podpięta,a tak naprawdę nie da się w obecnym stanie do tego alternatora podłączyć,trzeba by go przerobić.
  • REKLAMA
  • #11 11595298
    jarko110
    Poziom 9  
    ok a czy szczotki mogą (muszą) stykać się z obudową alternatora znaczy ich metalowa część ? może to głupie pytanie ale jak wcześniej pisałem nie jestem w tych sprawach mistrzem
  • #12 11595355
    nikusert
    Poziom 41  
    Jedna tak ,bo taką blaszkę z oczkiem przez którą się przekłada śrubę by przykręcić szczotkotrzymacz.
  • #13 11595609
    Błażej
    VIP Zasłużony dla elektroda
    Niekoniecznie. Zależy od typu alternatora. Dla przykładu - w dużym fiacie, jedna ze szczotek była masowana, a w maluchu obie izolowane.
  • #14 11595821
    emeryt2
    Poziom 42  
    Jarko , ten schemat podłączenie jest nieprawidłowy ,może źle odrysowałeś ,nie może napięcie po 15 iść na masę , przecież to zwarcie.
  • #15 11595954
    daro111
    Poziom 31  
    daro111 napisał:
    Witam .
    Pod 15 podłączasz "+" po zapłonie,67 łączysz ze szczotkami.Aku. i masa wiadomo.

    Dodano po 1 [minuty]:

    Co do kontroli ładowania trzeba by zastosować amperomierz.

    W takim układzie podpinasz jak opisałem ,tylko kontrolki nie stosujesz a wpinasz amperomierz pomiędzy "+" alternatora(akku), a "+" akumulatora.Jedna ze szczotek do masy druga do 67 regulatora.Tak ma to być w tym przypadku połączone.

    Dodano po 8 [minuty]:

    Błażej napisał:
    w dużym fiacie, jedna ze szczotek była masowana, a w maluchu obie izolowane.

    Duży fiat miał sterowanie wzbudzania "+" a maluch "-"
  • REKLAMA
  • #16 11597848
    jarko110
    Poziom 9  
    oki dzięki Panowie, pokombinuję jeszcze wg waszych wskazówek, jeśli dalej coś nie będzie działać odpalam go i wsadzam z regulatorem od poloneza.
  • #17 11598657
    nikusert
    Poziom 41  
    Do kolegi Błażeja -alternatory radzieckie gdy nie miały regulatora wbudowanego ,a wychodziła jedna końcówka to był to(+) ,natomiast dwie końcówki miały alternatory 24V z regulatorem montowanym osobno ,który był sterowany (-).
  • #18 11598683
    Błażej
    VIP Zasłużony dla elektroda
    Ale o czym ty teraz piszesz? Bo mogę ci pokazać alternator radzieckiej produkcji, który oprócz wyprowadzonej szczotki (druga na masie), miał jeszcze wyprowadzone dwie fazy sprzed prostownika. A i regulatory mieli ciekawe, bo np 8 diodowe.
  • #19 11598922
    nikusert
    Poziom 41  
    Miałem na myśli ten co na zdjęciu,a co do radzieckich ,to parę dziwnych rozwiązań widziałem,ale nie oto chodzi by się przekomarzać się kto co widział .
  • #20 11599042
    Błażej
    VIP Zasłużony dla elektroda
    Na obrazku wyraźnie widać literkę Ш, czyli SZ. A tak Rosjanie oznaczają szczotkę. I jeśli alternator ten nie ma wbudowanego regulatora, to jest to zacisk do jego podłączenia. Może być też tak, że jest to już alternator "wzbogacony" o regulator, ale forma odlewnicza była stara (przemysł socjalistyczny zna takie przypadki ;) ) i literka pozostała.
    Jeden z przykładów:
    http://avtomobil-1.ru/generator.html
    rysunek 9.1.
REKLAMA