logo elektroda
logo elektroda
X
logo elektroda
REKLAMA
REKLAMA
Adblock/uBlockOrigin/AdGuard mogą powodować znikanie niektórych postów z powodu nowej reguły.

Ecumaster DET3 - sterowanie wtryskiwaczami LPG niskoopornościowymi

gaworek87 01 Gru 2012 19:46 7665 14
REKLAMA
  • #1 11598169
    gaworek87
    Poziom 10  
    Witam. To mój pierwszy post na tym forum dlatego jeśli jest w nieodpowiednim dziale to proszę o przeniesienie go w inne miejsce. Moje pytanie dotyczy Ecumastera det3 i prosiłbym o wypowiedź osoby znające ten temat.
    Jak wiadomo det 3 za pomocą PWM (max 5A) jest wstanie sterować nawet 4 wtryskiwaczami wysokoopornościowymi, problem w tym że ja chciałbym użyć go do sterowania wtryskiwaczami LPG a 99% z nich to wtryski niskoopornościowe, i tu moje pytanie do elektroników, czy można zbudować taki układ, który "wziąłby na siebie" obciążenie prądowe wtryskiwaczy a wyjście PWM Ecumastera byłoby jedynie sygnałem sterującym. Ja nie jestem elektronikiem więc jeśli ktoś zbudowałby taki układ chętnie go odkupię:)
  • REKLAMA
  • #3 11598330
    gaworek87
    Poziom 10  
    nie, nie w tym celu chce go użyć
  • REKLAMA
  • #4 11598350
    ociz
    VIP Zasłużony dla elektroda
    Jadzwin (autor Ecumaster-a) pisał coś o jakimś module "peak and hold" ale do EMU, może do DET-a też się nadaje. Najlepiej jakbyś się z nim skontaktował.
  • #6 11599173
    tzok
    Moderator Samochody
    Może użyj po prostu sterownika LPG... rozwiązanie nie najtańsze ale jeśli nie chcesz się bawić w elektronikę to chyba najprostsze. Ręcznie ustaw mnożnik na 1 w całym zakresie i gotowe. Tylko jakiś tranzystorek do zasymulowania odpowiednio wysokiej temperatury i ustawić, żeby palił na gazie.
  • REKLAMA
  • #7 11600496
    gaworek87
    Poziom 10  
    Zakupu sterownika LPG nie biorę pod uwagę, byłby to przerost formy nad treścią. Co do LM1949 to czytając jeden.pdf był tam taki schemat:
    Ecumaster DET3 - sterowanie wtryskiwaczami LPG niskoopornościowymi

    no ale czy w moim przypadku nie wystarczył by tylko jego fragment??
    Ecumaster DET3 - sterowanie wtryskiwaczami LPG niskoopornościowymi

    Proszę o wyrozumiałość:)
  • #8 11601139
    tzok
    Moderator Samochody
    gaworek87 napisał:
    Zakupu sterownika LPG nie biorę pod uwagę, byłby to przerost formy nad treścią.
    Nie musisz kupować nowego, może na szrocie/złomowisku by się coś znalazło.

    Wtryskiwacz jest kluczowany masą i impulsy masy masz na wyjściu ECUMastera, tranzystor bipolarny jest sterowany prądowo, nie napięciowo i "plusem". Można dołożyć dodatkowy tranzystor odwracający fazę impulsu, ale trzeba jakoś dobrać prąd. Nie można podłączyć wyjścia ECUMastera wprost do tranzystora. Tan scalak miał obwód pomiaru prądu cewki wtryskiwacza - rezystor Rs.
  • #9 11602251
    ladamaniac
    Poziom 40  
    Nie wystarczy sama końcòwka. Tu właśnie chodzi o peak&hold, czyli pełne otwarcie wtryskiwacza a potem ograniczenie prądu. Maleje prąd 'średni' , straty na tranzystorze i grzanie się wtryskiwacza, szczegòlnie przy otwarciu wtryskiwaczy bliskiemu100%.
  • REKLAMA
  • #10 11637452
    knivre
    Poziom 14  
    możesz zrobić zwykłą końcówkę z _porządnym_ dumperem przepięć i będzie to działać,
    tylko skróci to czas życia wtryskiwaczy.

    U mnie już 20kkm ale akurat niskoomowe benzynowe wtryski

    schemat

    pozostaje jeszcze problem korekcji po ciśnieniu i temperaturze gazu... tego już DET3 FI nie zrobi bo brakuje wejść analogowych ;(
  • #11 11638691
    tzok
    Moderator Samochody
    Korekty po ciśnieniu i temperaturze są istotne głównie ze względu na benzynowe ECU, tu go nie ma więc problem nie istnieje.
  • #12 11638949
    knivre
    Poziom 14  
    tzok napisał:
    Korekty po ciśnieniu i temperaturze są istotne głównie ze względu na benzynowe ECU, tu go nie ma więc problem nie istnieje.


    a jak chcesz zachować stały afr przy zmianach gęstości i ciśnienia paliwa ?

    benzyna wykazuje małe zmiany gęstości w funkcji temperatury, ciśnienie jest stałe, bądź jego zmiana jest znana.

    DET3 w trybie FI z benzyną/alkoholem sobie radzi, z gazem tego nie widzę,
    ale mogę się nie znać :)
  • #13 11639519
    tzok
    Moderator Samochody
    System działa w pętli zamkniętej, krótkoterminowe korekty powinny załatwić sprawę. EURO5 spełniać nie będzie ale jeździć bez tych korekt powinno. Ciśnienie gazu, przy przyzwoitym reduktorze jest mniej więcej stałe, a centralki pokroju Zenita miały tylko 2-3 progi temperatury i przełączane korekty...
  • #14 11640498
    knivre
    Poziom 14  
    korekcje po lambdzie na pełnym obciążeniu i wysokich obrotach to dość odważne moim zdaniem,

    może w niewysilonym wolnossaku, można by spróbować

    z mojej strony koniec tematu ;)
  • #15 11641033
    tzok
    Moderator Samochody
    Oczywiście należałoby postąpić tak jak postępowały starsze sterowniki benzynowe - powyżej pewnego progu uchylenia przepustnicy (zazwyczaj 75-80%), przechodzić w pętlę otwartą i podawać mieszankę "z zapasem" (zestrojone np. na λ=0,85).
REKLAMA