Mazda 323F Ba 1994r. - Brak ładowania, ładowanie przerywane.

Witam. Mam pytanie do Kolegów z forum, posiadam Mazdę 323F z silnikiem 1,5. Wszystko jest z tym autem w porządku, niestety od kilku dni mam dziwne objawy dotyczące ładowania akumulatora. Podczas pracy silnika, napięcie na akumulatorze waha się między 11 a 12V co jest oczywiście wynikiem nieprawidłowym, dodatkowo kontrolka od akumulatora w ogóle mi się nie świeci (jakby nie istniała). Czytałem, że brak świecenia tej kontrolki może sugerować problemy z paskiem, jednak żadnych luzów w związku z tym nie zauważyłem. Dodam, że czasami mierząc napięcie na włączonym silniku, napięcie wskazuje 14V, czyli mniej więcej ok, wygląda to jakby alternator ładował 'na raty'. Czy ktoś miał podobny problem z ładowaniem w tym modelu? Doszły mnie informację, że szczotki mogły się zużyć. Gdzie ich szukać w 323F oraz jak są one mocowane do alternatora? Proszę bardzo o pomoc.

Prawdopodobnie zużyte szczotki, są one mocowane w regulatorze napięcia w alternatorze

wymiana szczotek może wiązac się z wymianą całego regulatora.

Czy rysunek wklejony przez Ciebie jest konkretnie dotyczący 323F? Jesli tak, prosze o jakieś źródło, może będą inne interesujące mnie informację.

Rysunek z książki "sam naprawiam" mazda 323 09-89 do 07-94

Niestety, moja mazda jest z przedziału 94-98, chyba, że obie generacje maja takie same mechanizmy alternatora.

Kolega mi zasugerował, że ewentualną przyczyną może być to, że kontrolka nie pali a ona daje plus na alternator, czyli jakby wyzwala ładowania, aczkolwiek sądzę, że to mało prawdopodobne. Czy tak może jednak być?

Dziś się zabrałem za naprawę alternatora. Rzeczywiście, jak na rysunku powyżej, są trzy przewody wychodzące od altka, pierwszy od góry, gruby czarny kabel (kolor sugeruje, że to masa) oraz dwa cienkie wychodzące z kostki. Czy mogę wypiąć kostkę i mierzyć napięcie na jej stykach w celu diagnozy ?

Ten gruby to nie jest masa! Patrz na rysunek.
Kostkę możesz wypiąć, ale nie będziesz miał ładowania.

I tak go nie mam

Witam
Wypnij kostkę na wyłączonym silniku,włącz zapłon i sprawdź kontrolką zrobioną z żarówki czy na jednym z dwóch przewodów jest napięcie.Na drugim po podłączeniu kontrolki ,powinna zapalić się kontrolka ładowania w aucie. To jest wstępny warunek by było ładowanie,jeżeli wszystko jest O.K ,problem będzie w alternatorze.Przewody oznaczone S i L.

nikusert wrote:

Witam
Wypnij kostkę na wyłączonym silniku,włącz zapłon i sprawdź kontrolką zrobioną z żarówki czy na jednym z dwóch przewodów jest napięcie.Na drugim po podłączeniu kontrolki ,powinna zapalić się kontrolka ładowania w aucie. To jest wstępny warunek by było ładowanie,jeżeli wszystko jest O.K ,problem będzie w alternatorze.Przewody oznaczone S i L.

Ta kontrolka ma być z żarówki podłączonej z jednej strony do masy a z drugiej do kostki na kablu a nie z alternatora tak? Na jednym powinna się zapalić żarówka a w drugim wypadku kontrolka na zegarze? Rozumiem, że ta żarówka może być np 12V 1,2W?

Tak jak piszesz jest dobrze.

Dziekuję, zobaczę jaki to da rezultat, poinformuję o wynikach.

Wyniki działania: po przekręceniu kluczyka w pozycje zapłon bez jakichkolwiek kontrolek dodatkowych - kontrolka od ładowania na desce rozdzielczej nie pali, podłączenie kontrolki na kablu (żarówki 12V 1,2W) z jednej strony do masy a z drugiej do styku nr. 2 na rysunku od góry (czyli od kontrolki ładowania na desce) powoduje, że po włożeniu kluczyka do pozycji zapłonu, kontrolka na desce się pali, po odpaleniu także. Po podłączeniu przewodu pomiarowego do masy oraz styku nr. 1 (czyli prądu ładowania alternatora) na wyłączonym silniku, miernik wskazuje 12,2V. Pomiar na styku nr. 3 względem masy nie wykazał żadnych zmian napięcia. Wszystkie pomiary wykonałem przy wpiętej kostce od alternatora. Ładowania w dalszym ciągu brak, co dalej mam sprawdzić?

Proponuje wyjąć alternator,tam tkwi problem.

Tego jeszcze nie zrobiłem, czasu nie starczyło na zrobienie wszystkiego, wynika, że chyba jednak rzeczywiście wina alternatora, na dniach będe miał identyczny na pożyczeniu, wtedy się podmieni i zobaczę czy jest w porządku.

niestety, moja praca zabiera mi dużo czasu i tylko wieczorami mogę sie za to zabrać. Planuje oczywiście zrobić tak jak Koledzy z forum mi doradzacie, wyciągnę altka i zobaczę co jest z nim nie tak.

Witam, po przerwie mam nowe przemyślenia. Wymieniłem cały alternator na inny, po regeneracji, 3dni było elegancko, napięcię ładowania 14,2V, więc w porządku mniej więcej. Dziś wracam z pracy, na sam koniec jak dojechałem do domu, akumulator padł. Wyciągnięty, zmierzone napięcie bez obciążenia, 12,1V. Doda,, że piszczy mi pasek od altka, czyli zakładam, że się ślizga, czy to może być przyczyna braku ładowania?

a moŻe być tak wytarty, że już nawet nie piszczy, ale się kręci i nie ładuje?

Napięcie ładowania mierzone było po ok . 5min od odpalenia silnika, włączone światła, i żaden inny odbiornik energii. Pasek mam nowy, tylko czeka na założenie, stary powinien miec rowki ale jest tak starty, że juz ich prawie nie ma.

Chyba w taki sposób nie będzie pozytywnych efektów. Kolega leonsocio niestety musi nabyć doświadczenia i jest na dobrej drodze natomiast porady w sytuacji, kiedy obserwacje niezbyt miarodajne są nietrafione. Po ostatnich wypowiedziach stawiałbym na zbytnie obciążenie instalacji elektrycznej. Ten alternator jak się mówi nie wyrabia na zapotrzebowanie. Ale to należy ustalić i usunąć.

Nie bardzo rozumiem twoją wypowiedź kolego mczapski, żaden odbiornik poza światłami nie był włączony także alternator nie był jakoś szczególnie narażony na obciążenie.